名副其实的“PLUS” 测试传祺GS4 PLUS

外观设计个性激进

传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）一直是广汽传祺的销量保障，但俗话说，双拳难敌四手。面对需求巨大、竞争激烈的中国紧凑型SUV市场，一款产品真的很难独善其身。如何才能让传祺GS4的销量更进一步？广汽传祺选择了最直接有效的方式，那就是加入传祺GS4家族的新成员——传祺GS4 PLUS（查成交价|参配|优惠政策），以更丰富的产品满足更多消费者的需求，同时以更广的覆盖面获得更多的市场份额。

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在官方定义中，传祺GS4 PLUS是传祺GS4的升级版，从它的命名方式就可以看出来。你可能认为“PLUS”只是增加尺寸的意思，但在汽车圈却不是这样。“PLUS”不仅能代表尺寸的增大，还能代表更好的设计、更丰富更全面的配置、更强的动力等等。那么，传祺GS4 PLUS能名副其实吗？看完整个课文，答案自己就知道了。

传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星云版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.28万

本次测试车型为传祺GS4 PLUS 2021款390T自动星云版，官方指导价14.28万元，属于车系次顶配。仔细配置和价格对比后，我建议那些在顶配和次顶配之间纠结的朋友，不妨直接考虑顶配车型，性价比明显更高。

●外观——设计更加前卫激进。

既然是传祺GS4的升级版，既然名字自带“PLUS”，那么设计不新颖确实不合理，也不可能完全表达你的诚意。因此在外观上采用了全新的设计语言，同时又使其与传祺GS4有了明显的不同。

相比传祺GS4，它的设计确实更新颖，更激进，更符合当下的设计潮流。从这个角度看，它的出现与“PLUS”不谋而合。说实话，我对它的设计也有不错的印象，但遗憾的是，虽然它有自己的专属设计，但轮廓却能清晰地看到传祺GS5（查成交价|参配|优惠政策）的影子。

车内智能化表现不错

●内饰——设计是熟悉的味道，配置有所提升。

打开车门，在里面落座，眼前的一切已经很熟悉了，因为它的内饰设计与现款传祺GS5一模一样。话虽如此，这套内饰其实并不会让人觉得过时，只是缺少了一点新鲜感。

比如你在车辆行驶时接电话，会提醒你注意行车安全；车辆静止时接听电话，会主动降低音响系统音量，降低空风量，同时抬高车窗，减少环境噪音对您通话的负面影响。此外，“智能座舱”还可以执行一些复杂的操作，感兴趣的朋友可以点击后面的链接了解更多。

●车内空房间——综合表现不错。

椅背支持4/6比例后仰，可以将后备箱的容量扩大到1450L，在这个级别也算是相当不错的数据了。可惜椅背放倒后有明显的坡度，地板不够平整，可见空房的利用率可以提高空房。

从上表不难看出，其车空优于同级别大部分竞争对手，所以在空的得分远高于同级别平均得分。此外，它的汽车配置有很多亮点，所以得分高于同级别平均得分。

硬件装备/加速测试

●硬件设备-电源数据很有吸引力。

不可否认，发动机的账面数据确实相当不错，GS4 PLUS自然成为传祺GS4家族中最有实力的一员。对广汽传祺有一定了解的朋友应该都知道，这款2.0T发动机早前已经在传祺GA8（查成交价|参配|优惠政策）、传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）、传祺GM8上广泛使用，但现在应用到GS4 PLUS上就被认为是放下了“身体”，毕竟GS4 PLUS的定位是几款车中最低的。当然，我们也可以看到广汽传祺对它的重视。

◆加速试验

测试前，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定控制，以降低电子系统的约束。起步时，它的发动机转速可以“抑制”到2500转左右，但以这个发动机转速“弹射”起步时，它0-100公里/小时的加速时间并不是最快的，因为前轮有明显的打滑，增加了加速时间。

经过多次尝试，当发动机转速超过2300转时，立即松开刹车，“弹射器”启动，其“破百”时间最短。最后实测0-100公里/小时的最快加速时间为7.62秒。此外，即使经过多次这样粗鲁的0-100公里/小时加速测试，其加速性能也没有大的波动，可以保持在7.62-7.8秒之间，所以变速箱的稳定性值得肯定。

7.62秒的“破百”时间意味着什么？在我看来，它的力量对大多数人来说是丰富的。更重要的是，这个0-100公里/小时的加速成绩，即使与同级别大多数价位相近的竞争对手相比，也有一定的优势。

至于中途加速能力，其40-80公里/小时加速仅需3秒，而80-120公里/小时加速仅需4.6秒。从测试数据来看，它的性能值得肯定，尤其是80-120km/h的加速，比同级别同价位的大部分竞争对手都要快很多，所以它的动力储备不容小觑。

之前的数据是在关闭车身稳定控制系统，采用“弹射器”启动方式的前提下进行测试的。我们正常驾驶是不可能这样操作的，不建议这样操作。那么在没有车身稳定控制和弹射器启动的情况下，它的0-100km/h加速时间是多少？

使用D挡，油门一脚踩到底，0-100公里/小时的最快加速时间为8.12秒。当切换到S挡并采用相同的测试方法时，其从0到100 km/h的最快加速时间为7.86秒，仅比之前的7.62秒慢0.24秒。其实无论是8.12秒还是7.86秒，这样的0-100公里/小时加速时间，意味着它的动力性能相当不错。当然，这是基于自身定位的评价。

驾驶感受/油耗测试

以前面的加速测试数据为基础，相信大家都已经知道它的动力了，但是动力强、加速快并不意味着容易驾驶、容易操控，这是众所周知的事情。那么传祺GS4 PLUS的日常驾驶体验如何呢？我认为这是一个更值得注意的地方。

说实话，我对它的低扭性能相当满意。在走走停停的交通堵塞中很容易跟车，但要习惯灵敏的初始油门确实需要一些时间。如果油门控制不够精准，车辆在轻踩油门时甚至会明显前移，这必然会对舒适性体验产生负面影响。其实就其低扭性能来说，油门没必要那么灵敏，但现在给人一种不够冷静的感觉。

与中、前段相比，它的动力性能在中后段更好，巡航状态下的再加速能力更好。无论是从80公里/小时到100公里/小时，还是从100公里/小时到120公里/小时，加速过程都是相当一次性的感觉，不会觉得后劲不足。不可否认，这样的动力输出和动力储备绝对足够日常驾驶。

在我看来，它的油门灵敏度在ECO模式下刚刚好，因为更容易控制动力的输出，不会出现前面提到的车身异响问题。在这种模式下，它的动力输出确实会受到一定的限制，油门和变速箱的灵敏度也会降低。因此，当你深踩油门加速时，在你没有强大的动力跟进之前，你会感觉到明显的缓慢。换句话说，你不用担心它在ECO模式下的动力输出。只要你愿意深踩油门，就能满足你的大部分需求，但动力反应会相对较慢。

使用这种模式时，传祺GS4 PLUS有一种鸡血的感觉，真的能获得更清爽的加速感，高速跑自然轻快愉悦。至于城市路况，我觉得还是少用为好。主要原因是当你踩下油门，被迫立即收油时，油门过灵敏，发动机转速变化较大，会使车辆“抬头”、“点头”的问题更加突出，对驾驶舒适性产生不良影响。当然，油耗也是需要考虑的问题。

不可否认，变速箱的升档确实是积极的。通常，当发动机转速上升到1500转/分左右时，它会升档。换挡时，齿轮之间的连接顺畅，既保证了乘坐舒适性，又有助于提高燃油经济性。以家庭代步车来衡量，它的换挡逻辑问题不大，主要是根据平顺性和燃油经济性来判断合适的档位。相比之下，降档速度有点保守，不够果断。如果能有所提升，传祺GS4 PLUS的动力性能还能更好。

至于转向系统的舒适性、标准性和运动方式，主要是调整方向盘的转向力，转向精度自然不会发生变化。舒适模式最轻，特别适合城市路况；标准模式的转向力度相对平稳，但实际上变化并不明显；运动模式下的转向力最重，转向手感相当扎实，可以让驾驶者在高速行驶时更有信心。

在城市中悠闲地行走，或者长时间舒适地巡航，这种悬挂设置真的非常适合，驾驶舒适性的表现真的非常出色。但支撑稍显不足的悬架会对车身的动力响应产生负面影响。比如高速行驶需要连续换线时，它的运动比较慢，有点重，车身会明显抖动。在经过起伏较大的高速公路时，坐在车内会有明显的被抛离感；高速转弯时，车身侧倾明显...显然不适合过于激烈的驾驶操作，但话说回来，总想着“劈砍”的人会选择它吗？

从上表可以看出，动力系统确实给它增加了不少分数，但由于没有配备四驱系统，越野相关项目没有拿到分数，这也降低了动态评价的分数。

◆油耗测试:

综合道路行驶105公里后，平均时速约30公里/小时，消耗95号汽油9.41升。通过计算发现，百公里油耗为9升，低于推荐，在合理范围内。

刹车/噪音测试

◆ 100-0km/h制动试验:

在100-0km/h刹车测试中，其平均成绩为39.22米，接近标准的优秀成绩。响应连续十次的全力制动试验，其制动性能没有大的波动，也没有明显的热衰退问题，因此制动系统的稳定性值得肯定。

制动踏板的脚反馈值得一提。笔画比较紧凑，没有明显的空位置。轻轻踩下刹车踏板就能感受到强劲而线性的制动力输出，制动量也容易控制。

◆噪声测试:

根据实测数据，其车厢的隔音性能相当令人满意。个人认为有几个地方可以详细讨论:1。当你踩油门加速时，发动机的噪音不会太大，虽然声音不悦耳，但绝对不会让人感到反感；2.它配备的马牌UltraContact UC6 SUV轮胎比较新。目前，它具有极好的抑制道路噪声的能力。不过从个人经验来看，这套轮胎在车辆达到1.5万公里后，路面噪音会明显增大。在120km/h的高速巡航时，a柱与外后视镜之间区域有明显的风噪，需要改善。

●全文总结:

相比传祺GS4，它的提升相当全面，从设计到配置，空，再到动力和驾驶品质，绝对配得上“PLUS”的称号。在众多改进中，我认为在动力方面最值得一提。2.0T+6AT的动力组合赋予其7.62秒的加速性能，无疑成为了目前动力性能最强的“传祺GS4”。更重要的是，这种激励水平与同档次、价格相近的大多数竞争对手相比，具有一定的优势。

综上所述，我认为传祺GS4 PLUS的综合实力还是相当不错的，它的推出对于提升传祺GS4家族的竞争力和销量有着积极的作用。目前传祺GS4家族成员增至三人，将以一高一低的定位策略携手GS4聚焦家用紧凑型SUV市场，而彰显个性的传祺GS4 COUPE则聚焦细分运动紧凑型SUV市场，产品线布局清晰，消费者覆盖面广。至于传祺GS4家族能否重拾昔日辉煌，未来销量将给出准确答案，敬请期待。

ah-100分低:

除了因为没有配备四驱系统导致动力性评价得分降低之外，其他方面的得分都高于同级别平均水平，尤其是在舒适性评价方面，所以AH100的总分也高于同级别平均水平。

测试车详细参数配置