后生可畏 昂科威/途观/翼虎对比评测

外观对比

经过几个月的等待，国内消费者终于对别克昂科威（查成交价|参配|优惠政策）的价格有了预期。26.99-34.99万元的价格，不仅挑战了众多中型SUV，也将触角伸向了更低层次的紧凑型SUV市场。毕竟这是决定胜负的主战场。当然，要在这个市场上有所作为并不容易。昂科威必须面对像途观、翼虎（查成交价|参配|优惠政策）这样强大的对手。那么问题是，它能成功吗？

在这款对比车型中，途观和小牛分别是售价29.18万的2013款2.0TSI自动四驱豪华版和售价27.58万的2013款2.0L GTDi四驱尊贵版，价格相近。本来我们还希望能找到29.99万的昂科威2014款28T豪华型。然而与预期相反，我们最终拿到的是2014款28T全能运动旗舰车型，售价34.99万。

昂科威 2014款 28T 全能运动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价34.99万 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.18万 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.58万

低外观对比度:

作为一款中型SUV，昂科威在车身参数各方面都有优势，其中车身的长度最为明显，但其在宽度和高度方面的优势仅靠直观的视觉是无法清晰察觉的，以至于当三款车放在一起时，从正面看你不会觉得谁更大。

在灯光配置方面，昂科威和翼虎都配备了全套功能齐全的氙气大灯系统，带日间行车灯。途观大灯的光源虽然是氙气，但是没有大灯清洗、转向照明等周边配置，也没有日间行车灯。这些周边功能在31.58万元的顶级途观上应该是标配。

三款车均采用了全景天窗设计，这已经是该级别SUV车型的发展趋势。非常明显的看到途观装备的长度可以达到后排乘客头顶上方的全景天窗。相比之下，翼虎的全景天窗有点迷你。

中控内饰对比

●中控内饰对比:

中控台的美学设计是仁者见仁智者见智的事情，但是使用的材料却有高有低。昂科威在这方面有着毋庸置疑的优势。中控台侧面采用真皮包裹，档次感完全超过了这个级别。当然，它有最高的价格，值得最好的性能。

三款车的多媒体系统都表现出与iPhone的高度兼容性。此外，昂科威为后排乘客提供了两个USB接口，设计上更加贴心。

在之前的测试文章中，我们也指出昂科威的车窗控制只能实现主驾驶车窗的一键升降，不符合该级别SUV的主流水平。途观和小牛都是四门一键升降窗，途观的按键设计在门板的斜面上，更符合人体工程学。

乘坐空间对比

●车内乘坐空之间的比较:

“前排空三辆车的表现基本一致”

三款车中，只有昂科威配备了座椅通风，对于中国大陆90%地区的夏季用户来说非常有用。而且这个配置是从昂科威全系29.99万元的28T豪华车型标配的，而31.58万元的顶级途观和27.58万元的顶级小牛都没有这个功能。

后排空房间，途观和昂科威都略显极端。靠近三拳的腿空之间很吸引人，但是头空之间的余量不尽如人意。身高不足1.78米的乘客如果坐在途观、昂科威的后排，会觉得很宽敞，但高一点的乘客可能需要改变坐姿，避免头部有压抑感。翼虎空之间的表现更加均衡。

至于后排中间的座椅，三款车的表现都不尽如人意。相对来说，翼虎的情况比较好，至少头部空不错，地板平整，有头枕。

前后排的中央扶手在实用性方面是途观最好的表现。第二个是昂科威，翼虎的前后中央扶手因为太短，所以不太令人满意。

在前后座椅的调整上，途观和昂科威表现出了比这个级别SUV更好的成绩。两者都有大幅度调节椅背角度和座椅前后位置的功能。如果后备箱需要更大的空间空，可以通过将后排座椅前移来实现。但是翼虎的座椅靠背调节范围太小。更让人无法理解的是，副驾驶座椅完全是手动的，真的不是顶配车型应该有的水平。

储物空间对比

●存储空之间的比较:

就中控台区域的储物间空而言，途观远比昂科威和翼虎周到。储藏室空不仅数量多，而且基本实用。另一方面，昂科威和翼虎似乎对此并不太在意。要知道，几个适合放钱包和手机的储物槽，可以大大提升你的好感度。

门式储罐的性能依然是途观最好的。虽然昂威精心设计过，但效果并不理想。翼虎的后门只是简单的提供了一个大杯架，就是底部。

在后排乘客前面的中央区域，昂科威的表现扳回一局。不仅储物格空合理，还提供贴心的双USB接口，还有一个230伏电源可以给笔记本电脑充电。途观能排名第二，是因为小牛的表现还是最差的。

翼虎应该是最渴望来到后备箱比较环节的车型，因为它在这里可以骄傲一次。翼虎和昂科威都配备了带脚感功能的电动后备箱盖。这可以在日常使用中提供极大的便利。它们唯一的区别就是翼虎的感应区在后方的中间，而昂科威的感应区在左侧。翼虎在树干体积硬指数上也有明显优势。正常情况下，途观和昂科威的后备箱容积只有400升和422升，基本相当于普通中型车的后备箱。难怪会被小牛大大超越。

加速以及刹车测试

●动力总成

动力方面，昂科威、途观、小牛均采用2.0T涡轮增压直喷发动机，其中昂科威以260马力、353牛米的数据领跑，传动系统方面，三款车型同样采用6速自动手动变速箱。

●0-100公里/小时加速试验

注:本次测试于8月初在上海进行，天气非常闷热。因此，本次测试的结果仅代表车与车对比的结果，与之前的测试结果不具有可比性。

“此数据仅代表当前工作条件下的性能，并非该型号的最佳性能”

虽然三款车型都使用了2.0T涡轮增压发动机，但昂科威在加速测试中爆发出惊人的能量，拖着1.8吨重的车身冲进车内8秒钟，让同台竞技的两个对手远远落在后面。相比之下，途观和小牛势均力敌，处于同一水平。

康威之所以能取得如此惊人的成绩，是因为四轮驱动系统帮了大忙。它的出现可以让这款260马力的2.0T发动机得到充分释放，前1s内加速G值始终保持在较高水平。途观和小牛虽然也有四驱系统，但马力不足，无法与之抗衡。

●100-0公里/小时制动测试

三款车型在紧急制动时都有明显的“点头”现象。考虑到SUV车型的定位，这种现象是可以接受的。从刹车距离来看，三款车型的成绩都在优秀范围内，其中昂科威再次以微弱优势领先，其次是途观和小牛。

●四轮驱动结构

受场地限制，四轮驱动系统测试失败，只能从结构上展示三款车型的差异。这三款车型中，途观一直强调是全时四驱，但结构上与昂科威适时四驱车型并无不同。在日常驾驶中，只有5%的后轮动力会增加一些油耗，对于脱困和稳定不是必不可少的。

但昂科威全能旗舰和全能运动旗舰的四驱结构与上述车型明显不同。首先在结构上，昂科威在后轮轴上设计了两套多片离合器限滑差速器，不仅可以实现前后轴的动力分配，还可以自由调节左右后轮。其次，昂科威在变速箱输出端配备了拨叉机构。通过移动拨叉，可以接通或断开后轮轴的电源，也可以在日常驾驶中完全去除后轮轴的电源，从而降低油耗。

驾驶感受以及总结

●日常驾驶

昂科威

尽管0-100公里/小时的惊人加速度，昂科威在日常驾驶中仍然展现出其随和的一面。充沛的动力以更舒缓的方式释放，动力输出是循序渐进的。油门踏板的设置并不激进，驾驶员可以以轻松的姿态驾驶。

到目前为止，我还没有搞清楚这款6速自动手动变速箱和通用之前的产品相比有什么技术升级，但是从感觉上来说，确实比之前的6速自动手动变速箱更加流畅，尤其是低速降档方面，恼人的顿挫感得到了很好的解决。

这款6速自动手动变速箱表面上没有S挡，但实际上别克工程师只是将其移到了中控台下方的按钮上，按下SPORT后，方向盘变得沉重，油门响应变得更加积极，运动氛围的平衡相当到位。

昂威使用的前麦弗逊和后多连杆悬架的整体调节都很舒适。日常驾驶时，可以充分吸收路面上的震动，车内乘客也能始终保持舒适的驾驶氛围。当然，由于偏向于舒适性调节，车辆在弯道中的侧倾也很明显。

途观

途观在驾驶时依然坚持德系车一贯的驾驶风格。对于大众汽车的工程师来说，在舒适性和运动性之间找到平衡并不难。2.0 The发动机提供的动力可以满足大部分消费者的需求，但油门踏板的设定较慢，动力响应不够快。

虽然6速自动手动变速箱在换挡速度上不如自己的双离合变速箱，但后者没有平顺的挡位连接和良好的可靠性。从驾驶表现来看，这款6速自动手动变速箱升档积极，换挡平顺，也挑不出什么大毛病。

途观的底盘悬架相对比较扎实，所以对于路面上的一些细微震动没有完全过滤掉。幸运的是，面对大幅度的振动，悬架的性能仍然值得肯定。这样调整的底盘虽然舒适度不足，但大大巩固了角落的支撑。

翼虎

翼虎的驾驶风格是三款车中最激进的。油门踏板的调整相当灵敏，甚至一开始还有点热情。但是这种设计在堵车的时候有点疼，不小心可能会发生“跳车”。

传动系统方面，翼虎搭载的6速自动手动变速箱在日常驾驶中表现不错，但在应对突然加速时显得有些迟缓，动力连接不够顺畅。指向精准的方向盘可以算是小牛的一个优势。美中不足的是反馈不够线性，有些突兀。

翼虎的底盘调校与途观相似，都偏向运动风格。但与途观不同的是，翼虎在保证一定舒适度的同时坚持运动，日常驾驶中的震动也能得到有效缓解。不过需要注意的是，翼虎的底盘整体感觉有点松，在过滤较大的震动时总会带一些额外的震动。

●全文摘要

◆途观

就单品而言，途观是一个相对均衡的模式。除了略窄的后脑勺空房，几乎没有“硬伤”，还会利用前排中央扶手等细节提升消费者好感度。但是，一旦结合售价，途观的问题就更加明显了。途观在消费者非常关注的配置上没有突出的表现，但是价格总是很高，这确实让消费者不愿意接受。

◆昂科威

与途观、小牛相比，本文对比的顶装式昂科威在配置水平、四驱结构上优势明显。当然，这一切都是基于其34.99万元的售价，但即使与29.99万元的豪华车型相比，昂科威在性能、内饰做工、配置水平上依然可以领先对手。因此，昂科威对品质要求更高、手头更有钱的消费者有着特殊的吸引力。目前昂科威只有四款车型，这只是一个开始。如果未来能推出价格更低的入门级车型，其市场拓展将大大加快。

◆翼虎

相比途观和昂科威，小牛的整体风格更具运动感，这让它在众多SUV车型中显得与众不同。其动感的外形和激情澎湃的驾驶体验是其最大的卖点，而在三款车型中，目前厂商的指导价最低，而小牛在销售终端有一定的折扣，这将成为不可忽视的优势。对于非常注重性价比，也希望拥有全景天窗、电动后备箱等实用配置的消费者来说，翼虎依然是不错的选择。

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车型参数