来自内心的认可 测试吉利博瑞GE MHEV

脱胎换骨般的新设计理念

几年前，当吉利的旗舰车型博瑞（查成交价|参配|优惠政策）亨空诞生时，其新颖优雅的车身、大方的配置、完美的动力以及实惠的价格让这里的每一位观众都刷新了对中国品牌造车实力的认知。这款产品诞生后，我认为已经触动了合资品牌的神经，期待吉利品牌推出的新车再次给人惊喜。吉利真的不负众望。就在最近，一款名为博瑞GE 1.5T MHEV的全新车型浮出水面。

老婆教我先看玉，所以换句话说，平台对车型也有很大的意义。作为一款全新的旗舰机型，博瑞GE依然基于KC架构。其整个R&D流程与沃尔沃的类似车型高度共享。在一定程度上，为了提升品牌的地位和影响力，吉利还率先将更多前沿技术应用到博瑞ge。我想这也是为什么它会是中国品牌第一款正式上市搭载48V技术的车型。依靠这一全新的电气规范，吉利开发了两个版本的博瑞GE MHEV弱混合动力PHEV插件。我们的测试以博瑞GE 1.5T MHEV耀（查成交价|参配|优惠政策）尊版为中心，这是整个系统中的顶级车型。

先从它的外观说起。设计缺乏新意，用户体验差或者机械性能差。任何不足都很难让新车肩负起刺破价格上限、担当旗舰的重任。吉利自然知道这个道理，重金打造的高水平原创设计团队保证了设计方案新颖独特，不会水土不服。新团队在老博瑞的设计基础上，通过更为巧妙、精细的方法，进一步优化了原造型中缺少美感的地方，给博瑞ge带来了全新的变化。

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

博瑞GE和博瑞虽然来自同一个平台，但是在外观和尺寸上还是有一些区别的。这主要是因为博瑞GE的工程师考虑到了混动车的电池布局会占用乘坐空空间的原因，为了不影响后排的乘坐舒适性，他们特意加长轴距，尽可能降低地板高度来解决电池占用问题。

吉利的设计团队大胆采用了一个新人的设计方案，这种高风险的选择带来了前所未有的效果。宽松的内饰线条看起来非常舒适，精致内敛的细节不会让你对时间的流逝感到厌烦。虽然内饰的很多地方都能看到一些成功内饰设计的影子，但表面上你几乎找不到任何相似之处。此外，吉利此前推崇的中国元素，在博瑞GE依然可以找到。

多媒体屏幕尺寸的提升不再需要那么多物理按键的辅助，多功能方向盘对多媒体系统的控制更加人性化，琐碎的按键定义也不会过多分散驾驶员的注意力。

与外观相比，重新设计的内饰更体现了吉利对“豪华”的诠释，包括主被动安全在内的丰富科技配置更是诚意满满，如果仔细观察不难发现，新车型上只有少数部件来自其他车型，而且大部分都经过了重新设计。

空间和舒适性并重

通过加长底盘轴距，博瑞GE MHEV的内饰空房间得到了实质性的提升。特别是后排的腿空房整体比博瑞高70mm，坐垫长度比博瑞长35mm，整个座椅向后内躺的角度进行了重新优化。

动力提升、加速有力

博瑞GE MHEV五款车型均搭载基于48V的“1.5T+iBSG”动力单元，其中代号为JLH-3G15TD的1.5T涡轮增压发动机来自沃尔沃VEA系列化发动机平台。作为T3中输出功率最高的版本，其最大功率为132 kW /5500rpm，最大扭矩为265 N，除了缸内直喷、进排气可变正时气门系统、抑制振动的平衡轴外，发动机还配备了一套由法雷奥提供的iBSG启发的电动一体机，通过皮带与发动机连接，而不是直接与曲轴或传动机构连接。该动力与电池组形成弱混合系统，官方显示系统综合功率142 kW，综合扭矩300 Nm。

很难说目前市面上的三缸发动机都能处理好抖动和噪音问题，但根据我们大量测试的结果，很多厂家还是有一定经验的。就像博瑞GE的这款发动机，如果你坐在驾驶座的时候没有刻意去感受，基本上不会注意到抖动的存在，运行时的稳定性完全可以媲美四缸发动机。

在加速过程中，即使采用低惯量涡轮，对于小排量三缸发动机来说，如何在涡轮压力达到正压之前保证更强劲、更线性的扭矩输出，是吉利工程师追求的。这时，皮带驱动电机起了很大的作用。即使不能纯电力直接驱动车轮，在它的外力帮助下，缸内的活塞也会运动得更平稳，怠速起步时会更容易提速，尤其是起步停车、上坡等低速高负荷的情况下。就像骑自行车爬山，有人推你是有原因的。发动机负担小，抖动和能耗自然可以控制。

虽然发动机少了一个气缸，排量比博瑞低，但它的动力输出丝毫没有减弱，充沛的扭矩输出会让车辆行驶更加轻快自如。博瑞GE MHEV的加速过程不会给你强烈的推背感，但完全不会让你有等待的感觉。当你看仪表时，你会发现车辆的加速能力一点也不弱。

三种驱动模式下的动力输出状态变化明显。虽然不会像性能车的分体式性格变化那么大，但系统清晰的工作逻辑不会让人感到迷惑。随着模式切换，仪器会自动切换相应的风格。

在舒适模式下，电机将非常频繁地工作，系统将检测油门的任何变化。大多数时候，无论是启动还是加速，电机都会瞬间介入。油门关闭时，电机会立即切换到发电模式，介入感非常自然。只有观察车速的变化，才能注意到发电机工作时车速的缓慢下降。

在运动模式下，运动干预的程度与舒适模式下没有区别。变化主要集中在油门开度的设置和变速箱换挡的特性上，油门响应更加直接。通过控制换档时间，可以激发车辆更深层次的性能。在深踩油门的情况下，变速箱的降档更加主动，可以进行连续两次降档的反馈。在电机的进一步辅助下，车辆的动力具有一定的爆发力。当车速达到一定水平时，iBSG在动力上帮不了多少忙，所以为了不占用发动机动力，它会关闭其发电功能，让车辆继续纯发动机动力行驶。

其实在ECO模式下，更能体现整个弱混合气的节油功能。我们对这款车的油耗测试实际上是在整个ECO模式下进行的。这种模式完美地结合了发动机的启动/停止功能、变速箱的滑动功能以及电机的增压和充电。当车辆启动时，电机干预与其他模式没有太大区别。区别在于车速升高后，只要驾驶员不踩刹车踏板，系统总是尽可能让车辆保持滑行状态。工程师们非常清楚，对于有限的动能回收，让车辆尽可能在怠速下滑行会更省油。当车速低于45公里/小时时，电机将参与需要将发动机牵引的最后一部分转化为电能进行下一次加速。

其实对于编辑本人来说，最满意的就是整个动力系统的调校都在朝着以人为本，以舒适为导向的方向努力。油耗略有变化，不影响整体动力输出的平稳性。毕竟造车的基础是关注人的驾驶。就像住高档酒店一样，不想因为水流不畅而毁了旅游。与之前的1.8T动力单元相比，这款新动力单元减少了排量，少了一个气缸，但实际效果还是令人满意的，但还是有些意外。

0-100公里/小时加速试验

吉利博瑞GE允许驾驶员长按ESP OFF按钮关闭牵引力控制系统，然后在一定程度上将起步速度释放到2400rpm。考虑到使用寿命，这款7速DCT双离合变速箱还是有很强的保护机制的。起步时动力输出会有短暂延迟，松开刹车变速箱不会立即锁死。

需要注意的是，电池容量仍然会影响加速性能。如果电池容量不足，加速性能会下降0.3-0.4s左右由于系统中无法查询电池容量，编辑本人依靠连续加速测试来判断电池容量对加速性能的影响。

除了起步时短暂的等待，在整个加速过程中，齿轮的啮合和电机的介入自然流畅，动力匹配的成熟度令人印象深刻。三班倒后，车辆完成加速测试。0-100公里/小时的最终加速成绩:8.41秒，在同级别竞品车型中绰绰有余。

底盘出色、刹车成绩不俗

总的来说，博瑞GE MHEV依然走的是舒适路线，但对细节的把握比大多数中国品牌车型要好得多。之前老博瑞的底盘已经展现出了吉利工程师的一定身手，但在新车上，减震器调校的细节更加到位，不会像一些“中年大叔车”那样太软太油腻，也不会以“硬”为卖点突出“运动”。过滤掉那些不愉快的颠簸，同时只保留必要的路感，显然对主流豪华品牌车型的设计理念更有洞察，以轻松的感官反馈增强了人机交流。

减震器的压缩阻尼和回弹阻尼校准得恰到好处。在快速吸收路面细小颠簸的同时，回弹不会太大，不会对车内乘客造成不适。由于车身和轴距较长，后减震器似乎更多地考虑了支撑性，所以在通过减速带的突然颠簸时还是会有轻微的弹跳。

博瑞GE MHEV的电子助力转向系统在指向性上远远不够精准，甚至在运动模式下，还有一定的虚拟位置。毕竟它的定位还是舒服的。

坐在配置如此丰富的车内，听着动感十足的声音，你会有驾驶豪华品牌的错觉。它带给你的高级感来自于一点一滴的综合反馈。在沃尔沃的影响下，吉利终于体会到了豪华车舒适性和调性的真谛。

后排的乘坐舒适性同样出色，所以我特意坐在后排座椅上感受了一下。车辆在超车并线时，后排不会有过大的晃动，让身体感觉不舒服。腿部和头部支撑出色的座椅可以有效缓解疲劳，后减震器可以将突如其来的颠簸化解到非常可以接受的程度。

相信所有测试过吉利博瑞GE MHEV的人都会惊讶于这款车的完成度如此之高，R&D的起步水平与之前的吉利产品相差甚远。如果说以前的博瑞比是作为菜鸟少年使用的话，那么现在的博瑞GE绝对是一个随时装备尖刀利刃出城的战士。

100-0公里/小时制动测试

在全制动过程中，博瑞GE MHEV前悬架行程压缩控制在合理范围内，前后制动器制动力分配更有利于姿态控制，车身前倾程度完全可以接受。

高配车型配备的18英寸235宽米其林郝跃轮胎贡献很大，最终37.54米的制动成绩确实是一个不错的成绩。

油耗和噪音测试

油耗测试:

经过我们之前对这款48V弱混系统在各种工况下的油耗分析，你应该对它的节油前提原理有了很好的了解吧？最终油耗为7.09升/ 100公里，仅供参考。相信不同驾驶习惯的人开这款车会有相当大的油耗差距。尤其是那些总是喜欢“一脚踩油门，一脚踩刹车”，预测能力弱的司机，他们的节油效果会微乎其微。

噪音测试:

在所有车速下，吉利博瑞GE的噪音测试结果都比标准好很多，车内实际乘坐的安静舒适程度绝对比得上比它贵10多万的豪华品牌车型。除了得益于重新优化的车身造型和多种吸音材料的使用，肉眼可见的地方，如双侧隔音玻璃和涂装优良的机舱，也能给人细致入微的成本和材料感。

全文摘要:

在编辑的预测中，博瑞GE MHEV的客户群应该是那些有一定物质基础，稳重务实的年轻人。对于这个级别的人来说，花十几万买一辆家用车的压力不算太大，百公里1升左右的油耗差也应该在完全可以接受的范围内。真正让他们对这款车印象深刻的，其实应该是在产品水平高、完成度高的前提下，尽可能为车主减少开支的想法。就像很多人理想中的最佳婚姻伴侣，并不是来自富裕家庭的生活经历，而是有一个完全不输任何人的气场。他们勤于持家，关心丈夫，教育孩子，恪守中庸之道，现在也懂得把平时的家庭开销存进余额宝。那么，面对这种她，你不动心吗？

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