老朋友的新对决 翼虎1.5T对比途观1.4T

2021-12-14 12:11:22 作者:问答叫兽
两车外观/内饰简介

长安小牛和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑型SUV中关注度较高的两款车型,在市场上已经有多年的历史,是名副其实的两位老将。就在今年,翼虎查成交价|参配|优惠政策)完成了中期改款。除了换了一个全新家族的前脸,还调整了车内的很多细节。而途观则推出了搭载1.4T涡轮增压发动机和双离合变速箱的“丝路版”车型,进一步降低了“自动变速箱”车型的售价。而购置税减免政策只剩下半个月了,今天我们就来说说他们的入门级车型。他们的表现如何?

当然,由于试驾限行,本次对比对应的车型是指导价为21.78万元的2017款小牛EcoBoost 180两驱铂翼型和指导价为19.98万元的2016款途观280TSI自动丝路时尚版。这两款车在价格和配置上有些差异。不过这并不影响本文对两款车的对比,因为途观和小牛都被认为是这个级别的“老将”。本文将重点比较它们在动力和驾驶体验上的差异。至于配置,我们也将在本文最后一页做简要分析。

■外观/内饰:各具家族特色。

大众途观的外观造型就不用多说了。大街小巷几乎随处可见。即使从现在的审美来看,还是不会觉得过时。福特小牛刚刚进行了中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,让它看起来更好,感觉更运动。

在与轮胎和轮辋的匹配方面,翼虎使用的规格略高于途观,所用轮胎的档次也是如此。但这两种轮胎的市场价差有限,基本可以控制在50-100元左右。

接触过这两个品牌的消费者也应该对这两款车的内饰比较熟悉。大众和福特已经将家族式设计完美发挥。翼虎采用了三辐式方向盘,并调整了挡把。配备换档拨片后,原来换档旋钮上的换档按钮也被取消。

加速/制动/油耗测试

■性能测试

1/加速测试:途观9.01秒,小牛9.91秒。

由于是两个老兵的对比,在简单介绍了外观内饰之后,我们首先基于结论优先的原则给出了这两个模型的实测数据。

加速测试方面,两款车都搭载了4缸涡轮增压发动机。途观使用的EA211 1.4TSI发动机最大功率为150马力,而途观使用的1.5T发动机最大功率为181马力。这两个数据有些不同。最大扭矩输出方面,途观为250牛米,途观为240牛米,两者的账面数据与途观发动机相当接近。

弹射器启动时,途观受限于DSG变速箱的自我保护,所以一开始没有小牛快,弯道一直卡到50公里/小时的速度,但之后途观的弯道被超越,最终0-100公里/小时的实测结果是途观领先小牛0.9秒。当然,对于这种小排量紧凑型SUV,两款车都可以在10秒内破百,成绩还是符合预期的。

此后,途观1.4T车型的测试结果不仅超越了小牛,也超越了我们之前测试的途观2.0T车型。主要原因是测试的1.4T车型最大功率与1.8T车型几乎相同,与2.0T车型最大功率相差50马力,扭矩相差30牛米。但它配备了DSG变速箱使其具有更高的换挡效率,2.0T车型采用的四驱系统也在一定程度上降低了车辆的起步速度。

2/刹车测试途观40.9米,翼虎41.3米。

刹车方面,两车实测结果相差不大,其中途观的数据为40.94米,略微领先翼虎的41.31米。虽然两车的悬架调整不同,但在全制动时,车尾明显上翘。当然,由于SUV车型的产品定位,我觉得这种态度还是比较正常的。

3/油耗测试

在油耗测试中,我们在上海开了两辆越野车,行驶了大约106公里。最后,途观1.4T表现同样出色。实际上,实测油耗为9.6升,相当于每百公里9.1升,在这个档次算是比较不错的成绩了。小牛1.5T车型油耗为10.14升,相当于每百公里9.5升,比途观1.4T车型多0.4升。不过需要注意的是,途观1.4T车型需要95#汽油,而小牛1.5T只需要92#汽油,“不挑食”也能让小牛的适应性更强。但是,我觉得,对于这个层次的消费者来说,这两项成绩已经算是优秀了。

■两车动态体验

动力部分,从账面数据来看,小牛最大功率占优,途观以最大扭矩取胜。过去途观1.4T车型只推出了手动版的蓝色驱动,然后你必须选择1.8T或者2.0T才能买到“自动变速箱”,而丝绸之路版的推出相当于降低了途观“自动变速箱”车型的入门门槛,同时配备了6速湿式DSG变速箱,取代了很多1.4T车的“干式双离合”。对于一些敏感的买家来说,心里的顾虑会少一些。

两款车型的动力总成和悬架结构都代表了该级别的主流水平。底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,但两者之间的调节差异相当明显。

先说小牛。本次试驾的1.5T发动机取代了小牛最初搭载的1.6T车型。虽然排量变小了,但整体动力输出有所提升,车辆整体驾驶体验相当轻松。油门反应积极,变速箱和动力的匹配也很默契。这种用来拖动这种整备重量接近1.6吨的翼虎的动力组合,一点也不会让你觉得费力。但是如果你是追求驾驶乐趣,建议你买2.0T的车型。毕竟中后期1.5T的加速不会给你带来什么“激情”。但就日常驾驶体验而言,翼虎的1.5T表现还是很不错的,无论是市区驾驶还是高速巡航都不会觉得弱。

翼虎的转向非常轻盈,对女司机非常友好,同时保留了足够的路感。悬挂设置舒适,细小的凸起可以很好的过滤。遇到连续的坑洼,除了悬挂,软座还会帮你进一步减少传递给你的震动。

途观此次推出的1.4T车型并没有匹配传统的6AT变速箱,而是采用了6速DSG双离合变速箱,带来了明显的效益。与1.4T发动机的结合,让途观的动力输出非常平顺高效,车辆总能很好地理解驾驶员的意图,为您选择最适合的档位。

途观和小牛在转向手感和底盘调校方面经历了两条完全不同的道路。方向盘手感稳实,同时有很好的指向性。底盘保持大众一贯水准且坚韧,能快速吸收车辆遇到的震动,高速转弯或突然并线时对车身的支撑力略强于Maverick。

总的来说,这两款小排量涡轮增压SUV车型的动力表现给我的印象是一样的,日常驾驶时似乎也不缺动力。在高速巡航时,两车的动力储备也不算太匮乏,至少在120公里/小时的法定限速下,可以轻松驾驶。

当然,必须要说的是,两款车在100-120km/h时的再加速能力肯定会比各自车的更大排量车型小一点。在实际驾驶中,只要你脚下的油门踩得更深,动力储备和整车的加速性能都不会让你失望,但此时,两者的发动机声音都变得令人不愉快。

至于悬挂调整的感觉,途观依旧是典型的“大众化”风格,给人一种扎实的感觉。同时,操控与舒适的平衡也不差,属于一种容易让人愉悦的风格。但与途观相比,今天新小牛的悬架调整明显不同于老款。老款更运动,自然会在舒适性上妥协,而新款则大不相同。显然,它更多地考虑了国内主流消费者的喜好,更多地考虑了舒适性。所以在实际驾驶体验中,翼虎的悬挂会比途观更舒适。

空间体验及配置分析

■两车对比/配置分析空

还有储藏室空。

两车的空房在同级别中也有着显著的表现,各有各的优势。途观在骑行空房间比小牛好很多,后腿还剩两拳以上,座椅除了靠背可调节外,还可以前后移动。另一方面,第二排座位不放下时,翼虎占优,但在扩展性上,途观又赢了。

配置:翼虎的选择更多,配置更高。

前途观1.4T只推出了两款配置,售价分别为19.98万元和22.58万元。另一方面,在翼虎方面,有5款车型可供选择,价格分布更广,从19.38万到25.98万不等,还有四驱车型可供选择。相比之下,翼虎1.5T车型更有诚意,车型选择更丰富。接下来我们选择两款价格相近的机型,做一个简单的配置分析,看看它们的优缺点。

让我们先来看看这两个入门级模型。从表中可以看出,翼虎对安全配置给予了很大的诚意。全系标配膝部气囊和前排侧气囊,并配备大尺寸轮圈和发动机启停功能。舒适配置方面,翼虎配备了自动空调节和多功能方向盘。途观的优势在于全系配备氙气大灯,同时采用皮/织物混搭座椅,提升乘坐舒适性。外部配置方面,增加了后驻车雷达和自动驻车功能,而多媒体配置比同级Maverick更支持USB接口和SD卡插槽。

总的来说,这两种配置我推荐Maverick。途观的优势配置可以后期安装,成本不高。不过Maverick的额外安全气囊和多功能方向盘相对来说后期更难实现。而且,途观的指导价还要高6000元。

这两款车型的价格也比较接近。与途观相比,翼虎贵了4000元,但不难看出,这一次翼虎在配置上几乎完全领先于途观。除了大灯用卤素光源,其他方面都比途观领先很多。与途观相比,翼虎的倒车影像、电动后备箱、座椅加热防眩目后视镜、无钥匙进入、无钥匙启动等配置更多。即使差价4000元,我还是会推荐小牛,因为它的配置性能真的很有诚意。

●编辑评论:

最后说说今天测试的两款SUV。途观比小牛更早进入中国,在这个细分市场已经工作了很多年,在小牛推出之前占据销量榜首很多年。由于持续的热销,甚至导致了一段时间的涨价。然而,随着产品生命周期的结束,其销量正逐渐被竞争对手超越。在换代的时候推出这款1.4T车型的目的其实很明确:我想拿着老途观的口碑再拿一批,新车不仅延续了大众优秀的制造技术和驾驶品质,在价格上也更有吸引力。同时,我还可以享受国家政策补贴,依靠这些因素吸引预算不到20万的消费者关注。这款1.4T发动机的性能依然出色。因此,作为后来者,翼虎所面临的市场压力可想而知。

那么,在将Maverick定位为挑战者查成交价|参配|优惠政策),并与途观放在一起之后,我们不难发现,性价比依然是这一级别SUV竞争的重要手段。除了外观内饰设计的微调,翼虎的整体舒适性也有了明显提升。而通过对比我们也可以发现,一开始小牛的1.5T车型比途观的选择更多,甚至和途观同价位的车型在配置上也有优势。不过翼虎也不是没有缺点,比如在骑行空的时候稍微输给了途观,不过好在有足够大的后备箱。

途观 2016款 280TSI 自动丝绸之路风尚查成交价|参配|优惠政策)版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万翼虎 2017款 EcoBoost 180 两驱铂翼型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价21.78万

所以,我们的结论也很简单。作为相对入门级的定位,两款车的1.4T 1.5T车型整体表现不错,动力充足。再加上目前的市场优惠,两款车型的入门级配置都可以买到17万左右,而中端车型只需要20万左右甚至更少,对于很多消费者来说还是很有吸引力的。而且,国家购置税减半的政策还有最后半个月。如果你担心买车回家过年,不妨看看这两款车型。

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