颜值出众/个性十足 测试广汽三菱奕歌

外观激进时尚

提到三菱汽车，我们肯定会想到兰瑟进化这款神车。无论是电影还是动画，这款经典的性能车都让无数粉丝兴奋不已。除了EVO，三菱帕杰罗也是越野车史上的常青树。自1982年以来一直在持续销售。经典的硬核外观和出色的越野性能让人欲罢不能。

cyclo-cross的赢家通吃公司三菱最近带来了一个全新的作品——Yige。进入中国后，新车整体外观和内饰延续了海外版，仅做了部分配置调整。新车定位于欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）和金萱ASX之间，共有5款车型，指导价区间为12.98-18.58万元。我们今天拿到的试驾车是全车系统的顶配车型，2018款1.5T CVT四驱真版。现在，作为三菱旗下最时尚最年轻的SUV，秧歌的实际测试表现如何？让我们一起来看看。

外观——激进时尚，不落俗套。

奕歌（查成交价|参配|优惠政策）的整体外观采用了XR-PHEV ⅱ概念车的大量设计元素。国本恒博设计团队果然不负众望，新车外观惊艳。前脸部分的下进气口采用了Dynamic Shield“X”造型的家族式设计，并配备了大量镀铬饰物，提升了车头的精致感。车身侧面线条硬朗，贯穿后挡风玻璃的尾灯令人难忘，不仅在造型上致敬了经典跑车的日蚀，还提升了车尾的层次感。

奕歌 2018款 1.5T CVT四驱真我版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.58万

大灯组外的灯腔内没有灯泡，只是为了装饰，提高了灯组的整体性。而且设计的很巧妙，靠的很近看不出破绽。

奕歌的后侧窗面积比较小，再加上尾部的小扰流板和上扬的腰线，让车尾看起来有些过于向上，不过好在短后悬的设计让整车的比例协调了很多。

尾部的形状是整个车身最容易辨认的位置。尾巴的形状饱满，层次感很强。上部配有小扰流板，中部设计有贯穿后挡风玻璃的尾灯。设计师巧妙地将三菱的经典跑车ECLIPSE以运行尾灯的造型致敬。

贯穿后挡风玻璃的尾灯令人难忘。这种设计使得整个尾部从上到下形成一个递进的形状，与扰流板非常协调，效果很好。后摄像头出现在牌照架上方，新车后方的排气隐藏，位于后方右侧下方。

总的来说，奕歌的外观有很强的未来感，尤其是新车的尾部。这种不走寻常路的决心非常令人钦佩。贯穿式尾灯前卫难忘，但大胆的尾部设计也是一把双刃剑，未必能让所有人满意。

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内饰实用性高

内饰——回归基础，实用性第一。

与独特的外观相比，车内的造型变得沉闷多了。新车采用了对称的内饰设计风格。虽然中控台的造型和布局与如今汽车的“大屏优先”风格相比有些过时，但内饰的整体设计和布局让人觉得很有吸引力，整体内部做工也令人满意，但用料一般，塑料感强。

仪表盘中央的行车电脑功能全面，显示清晰，功能基本，但它的操作按键放在仪表盘下面，方向盘后面，实在不方便放在方向盘上。

奕歌的顶配和副顶配都配备了双区自动空调节，在空调节按钮区域下有两个USB口和12V电源。前排座椅加热支持双速调节，从中间车型开始配备。

与外观相比，内饰的创新性稍逊一筹，总体设计风格依旧是三菱目前的风格，但车内的配置相当全面实用。便利性的配置包括HUD抬头显示、电子手刹、AUTOHOLD、自动头灯等。，而且安全性也不含糊。还配备了侧气囊、膝部气囊、自适应巡航等配置。缺点很明显，就是内饰使用的材料不够好，而且看起来和感觉都很便宜，塑料。

驾乘空间中规中矩

驾驶空房间-相当满意，后排支持前后调节。

对于一辆SUV来说，空是最后一个词。奕歌在驾驶空方面的表现相当令人满意，后排座椅支持前后滑动，靠背角度支持多级调节。

后排座椅支持前后滑动，靠背角度支持多级调节。坐垫和靠背里面的填充物很硬，坐起来不舒服。

游乐设备空房间:

空正常，第二排的座椅可以根据不同的使用情况进行更换，但是后排的座垫不是很舒服，坐起来有点吃力。

新车的天窗是从梦想版往上配备的，前天窗可以打开，而后天窗只能用于照明，后窗尺寸略小。

储物空间表现一般

储藏室空-后备箱不够平。

意格的储物间空还是挺满意的。它的门板上有所有的储物间空，后排有扶手，中央区域也有。值得一提的是，副驾驶前方的手套箱采用了双层设计，上下两层的储物间空给人留下了非常深刻的印象。

行李箱空之间的显示:

新车的后备箱性能一般。第二排座椅虽然支持4/6比例，但实际平整度和储物能力都不是很好。想要获得更大的储物空间空，只能牺牲一部分后排乘客的腿部空间空。

操控和动力都不错

动力性能——1.5T发动机+可模拟8速的CVT变速箱

广汽三菱奕歌搭载代号为4B40的1.5L涡轮增压发动机，最大功率170马力/5500转/分，峰值扭矩250牛·米/2000-3500转/分。传动方面，匹配捷科的CVT变速箱，可模拟8挡，支持手动模式。

动力的进步肯定需要技术的加持。代号为4B40的1.5T发动机搭载了可变气门正时技术、混合喷射技术等，缸体和缸盖采用全铝材质。

在正常模式下，奕歌初始加速时，乘坐舒适性非常好，动力输出非常线性。超车或急加速时，变速箱可以快速读取驾驶员模拟降档的意图，完成动作。

中后段加速感与前段基本一致，始终流畅。这种感觉当然离不开这款CVT变速箱。发动机转速将随着车速线性增加。虽然没有推背的感觉，但加速也不慢。

手动模式的感觉比普通模式开车更有乐趣。它可以模拟8速CVT变速箱，会给驾驶者更激进的驾驶体验，换挡速度快，充满乐趣。除了普通模式和手动模式，奕歌还有ECO模式。在这种模式下，油门会变得更加犹豫，深踩后不会完全输出，发动机转速会保持在1000-1500rpm输出动力。总的来说，艾格开车的感觉就是平顺性很好，变速箱很灵动。但是当你深踩油门，可能得不到你想要的加速快感。

加速试验:

使用弹射器启动加速试验时，试验数据一直比较稳定，S-AWC系统也为加速提供了一定的帮助。实际驾驶体验虽然没有推背的感觉，但成绩还算不错，一直保持了10秒左右。

油耗测试:

本次测试共行驶121.5公里，车外温度保持在1度左右，全程未开启空开关。在开启ECO的模式下，我们在拥堵、城市道路和高速公路之间进行测试，测试中表观油耗徘徊在7.0-8.0L/100km之间。最后将表观油耗固定在6.8L/100km，实际油耗为7。

制动能力平稳

出色的驾驶操控和硬悬挂。

刚拿到这款车的时候，我觉得它只是一款价值很高的城市SUV，但是在一起一小段时间后，我发现动力和操控才是它最大的特点。其实打开秧歌的感觉真的很好。这种感觉之所以能够实现，不仅是因为三菱出色的底盘调校技术，还因为车上搭载了S-AWC四轮驱动系统。

什么是S-AWC四轮驱动系统？

奕歌S-AWC四轮驱动系统是在EVO四轮驱动系统的基础上开发的，集成了四驱、AYC、ABS和ASC的控制。S-AWC通过传感器检测驾驶员的操作和车辆状况，并确定前后驱动力的分配和制动控制。这不仅可以提高动力输出和转向控制的效果，还可以进一步增强车辆的转弯稳定性。

易哥的转向手感很好。它不仅指向准确，而且返回很快。开车的时候味道像汽车。在高速行驶时，你会感觉到悬架的韧性和支撑性非常好，车身侧倾得到了很好的抑制。

易哥的悬挂很硬，路感很清晰。当你经过减速带和减速带的时候，第一次处理很简单，但是以后会带来一些余震。路面上的小震动如果处理不好，显然会传递到车上。

100-0km/h制动测试:

刹车的结果符合之前的预期，车内没有慌乱的感觉。车身姿态相对稳定，刹车踏板手感柔软。在连续制动试验中，制动系统保持相对稳定的状态。

噪音测试:

从数据来看，噪音的表现还算不错，但是车内的实际感受并不好，尤其是高速行驶时，车内地板的震动比较大，风噪和胎噪的声音也比较明显。

越野表现不够理想

四轮驱动测试:

S-AWC四轮驱动系统在高速公路上表现良好。我们来看看它的越野性能。奕歌的四驱系统采用了城市SUV常见的电控多片离合器中央差速器。前轮打滑时，动力会传递到后轮，摆脱困境。

滑轮组测试:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在滑轮组的测试中，在双前轮和双后轮有附着力的情况下，奕歌通过得非常顺利。在十字轴的测试中，电子限滑系统及时介入，虽然有点费力，但最终还是帮助车辆成功脱困。但是在只有单前轮和单后轮有附着力的测试中，电子限滑没有介入，没有附着力的三个车轮打滑非常严重。经过几次尝试，他们最终没能摆脱困境。

野外越野测试:

36度的坡度对易哥来说相对容易。斜坡上不打滑，底盘不拖底，动力输出稳定。42度的坡度对于这款城市SUV来说是比较难的，整车都是靠着不错的动力拉起来的，整个过程不够流畅。虽然最后的结果是成功的，但实际表现却很辛苦。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

经过测试，我们发现奕歌的通过性和离地间隙都通过了，动力足够。然而，四轮驱动系统在越野时并没有延续其之前在高速公路上的良好表现。当只有一个前轮或一个后轮有附着力时，限滑系统对动力分配不够好，使得易哥在一些难度较大的赛事中脱困能力较差。

AH100分数汇总表:

全文摘要:

与同级别的竞争对手相比，三菱奕歌最大的优势就是年轻的外观和良好的驾驶体验。1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合令人满意。在S-AWC四轮驱动系统的加持下，秧歌在路试中表现出色，但越野表现不尽如人意。看了配置表，发现鹦哥顶配车型定价18.58万元，与竞争对手相比并不高。毕竟它还配备了S-AWC四驱系统和丰富的主被动安全系统，但内饰造型适中，品牌影响力较弱可能是它最大的缺点。总的来说，如果你喜欢外观前卫、操控好、四驱的SUV车型，奕歌可能是不错的选择。

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