中型车里的黑马 测试吉利新款博瑞1.8T

外观内饰及做工评价

2021年，吉利博瑞（查成交价|参配|优惠政策）全年销量突破5万辆，成为中型车市场的一匹黑马，在中型车市场插上了一面中国国旗。但2021年，博瑞进入瓶颈期，势头明显不如去年强劲。吉利适时推出了博瑞中期重新设计的车型，以稳固来之不易的地位。之前有一次老博瑞的试驾，印象很好。总之，评价是:比它好的东西都比它贵，比它便宜的东西都不如它好。既然新的模式即将到来，让我们看看它有什么改进。

吉利博瑞于2021年推出。在推出之初，有1.8T和2.4L车型，以及3.5L 6缸车型。我这次测试的新博瑞是中期改款车型，取消了6缸版本，但1.8T车型提供了更多选择。测试车最高价17.98万元。对于一款中国品牌车型来说，价格并不低。值得吗？这篇文章可以找到答案。

●外观设计

博瑞 2017款 1.8T 旗舰4G版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

总觉得博瑞其实是一款定位在中型车和中型车之间的车。它长近5米，比大多数中型轿车都要长，车身高度和宽度甚至超过了皇冠（查成交价|参配|优惠政策）。所以，与其他同级别中型轿车相比，博瑞的车身尺寸其实是相当占优势的。

在上表的车身尺寸对比中，我选择了目前关注度较高的两款中型车与博瑞进行对比，发现博瑞的车身长宽高都优于这两款车。

与老款车型相比，车身整体造型没有太大变化。与老款车型相比，车头的设计有了很大的变化，那就是网状格栅和下进气格栅。中网面积更大，镀铬辐条更厚。下进气格栅加入镀铬饰条，横贯车头左右两侧，视觉效果相当不错。

吉利博瑞我最喜欢的是它的尾部设计。像老款一样，它有一些溜背轿跑车尾部设计，所以它看起来年轻得多，特别性感。

新博瑞轮胎是米其林郝跃系列，具有舒适性和静音性，轮胎尺寸为235/45 R18。不得不说，这款18英寸轮圈的视觉效果还是相当不错的，很多辐条轮圈看起来都比较大气，但只在高配车型上配备就有点遗憾了。

●室内装饰和工艺

相比老款车型，新博瑞的内饰整体造型没有太大变化，但坐进车内，你会感觉到质的提升，设计更加大气，用料和做工都明显上了一个台阶，有一种高端车型的品质感。内饰中控台和门板大部分采用仿皮和软质材料，视觉效果和手感极佳。

配置相当丰富，这也是中国品牌车型的特色。座椅通风、加热、按摩等舒适配置非常实用，infinity音响也不错；行车记录仪自适应巡航、偏航辅助、平视显示等驾驶辅助配置看起来简单明了，非常好用。

不过，有一点我想吐槽的是中控屏的设计。新的Borui中央控制面板有许多按钮。我数了一下有40多个按钮和两个旋钮，这么多按钮，还是有一些功能集成到了多媒体系统中，比如最常用的温度控制。这个我真的不能理解。

中控屏比较复杂，很多多媒体功能都不容易上手。不过，好的一面是，这款车有语音控制功能，可以用来设置多媒体、导航或者空提示音。而且我尝试了一段时间这个功能，发现不是鸡，因为你开车的时候要准确快速的找到想要的功能真的不容易，还得冒着把视线从前面移开的风险，所以用语音控制还是挺方便的，语音识别率很高。而且接近自然发音，不是固定短语指令。它会自动识别你说的话，但是识别的时间要长一点，需要几秒钟。

●静态零件评分

静态部分总分28分，新博瑞居然拿到了24分，能达到这么高的分数。得益于非常高的配置，新博瑞的配置拿到了满分。博瑞除了基本配置，很少有行车记录仪、AUTOHOLD、电动方向盘调节、HUD抬头显示、汽车净化器等。这些都是加分项。

如果不想浏览整篇图文文章，也可以点击观看上面的视频，上面简要总结了本文的整体观点。当然，视频不包含测试和AH-100内容，但我们还是建议大家浏览整篇文章。

乘坐空间和储物空间

●游乐设备空之间的演示

完全不用担心新的Borui ride 空房间。前排座椅的坐姿略高，是为了获得更好的驾驶视野。即便如此，前排头空房间还是相当出色的。后排的水平和垂直空房间也令人满意，后排中间楼层基本平整。如果后排有三个乘客，中间乘客的舒适性也能得到保证。

新博瑞很照顾后排，比如老板构造的可调节乘客座椅，后排独立温区空调节，座椅加热等等。此外，顶配车型配备了行政座椅，后排座椅前后位置均可调节。向前调节时，靠背角度较大。后排乘客如果想休息，后排座椅基本可以达到半躺的状态。

除了2.4L标准车型外，其他所有车型都配备了全景天窗。全景天窗中的天窗尺寸相当令人满意。725mm的采光长度不算太长，采光面积约为0.47m2，后排乘客的感觉是天窗在头部前方，不在头部上方。

●行李箱和储藏室空。

我们来看看博瑞的后备箱。博瑞的后排座椅靠背无法像其他轿跑一样放下，这无疑影响了装载能力，也无法扩大后备箱空的空间。当然，现有的行李箱有可接受的容量，可以容纳三个20、24和28英寸的行李箱。

储物格位置比较规整，创意储物间不多空。然而，实际使用仍然令人满意。储物格相对较大，手套箱相对较深。前后门板和后排的储物空间都比较常规，这里就不详细介绍了。

动力系统和驾驶感受

●电力系统介绍

我以前开过老博瑞。当时感觉动力表现挺满意的，动力表现一般，变速箱换挡速度有点慢，底盘硬朗舒适，但是经过大颠簸或者大坑的时候感觉有点硬。与老款相比，新款博瑞的这次试驾感觉略有不同，但说实话，并没有给我多少惊喜。为什么这么说，首先发动机还是1.8T，但是动力输出增加了20马力50牛米，驾驶的感觉就是动力够用，但是动力提升不明显。

变速箱的表现也相当令人满意，换挡逻辑也不错，日常驾驶时换挡也比较平缓，不过好在这是一款偏向于舒适性需求的车，对它的要求有点高，所以从这个角度来看，并不是什么严重的伤害。

而且发动机和变速箱力求打造扎实稳健的驾驶风格，这对于中型轿车来说，其实远比驾驶乐趣重要。但是在运动模式下，动力表现只提升了一点点，每天都能平稳行驶。不像很多小钢枪车型，切换运动模式就像完全换了一辆车。新博瑞不是，但还是很稳定。当然，从另一个角度来看，也可以说新博瑞运动能力不足，依然适合舒适驾驶。

●0-100公里/小时加速试验

起步很顺利，轮胎没有明显打滑。加速时车身姿态相当不错，前悬架也没有拉伸太多。9.01秒的0-100公里/小时加速对于1.8T车型来说不是很理想。

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中途加速不快，80-120km/h加速时间为6.4秒，踩油门等待变速箱降档需要很长时间，每次需要很短的时间，对中途加速的结果有一定的影响。从整体加速测试来看，1.8T车型的加速性能与同级别车型相比并不是很令人满意。

●油耗测试

百公里油耗9.5L，油耗表现还是挺令人满意的，不是很好，但是比我们推荐的值要好。这款车就是这样，有两三个特长，其他方面表现都比较正常，没有明显的缺点。

低功耗部分分数

动力部分的评分包括发动机、变速箱、环保三部分，涵盖了加速能力、变速箱性能、油耗。从评分可以看出，吉利新博瑞的动态部分不如静态部分，加速部分得分较低，稍有延迟。

刹车/噪音测试

●底盘系统和控制

底盘系统和老款没有区别。驾驶体验方面，底盘明显更舒适，中低速时滤震性好，冲击力小，静音效果好。个人感觉新款和老款的悬挂性能略有不同。老博瑞在通过减速带或较大的坑时的冲击力是相当明显的，而新博瑞更擅长化解这种冲击力。

因为底盘调校比较软，舒适性还行。但高速行驶时，路面起伏会使车身有被甩的感觉，影响乘客的舒适性。但是在日常驾驶的时候，我会觉得博瑞的底盘表现有一种豪华车的品质感。一般来说，我会给高分。在驾驶方面，这款车很符合它的定位。它很容易驾驶，同时感觉很坚固。

卷堆的时候会觉得卷比较大。无论是从驾驶员的角度，还是从车辆外部，考验都是显而易见的。不过其实司机也不会觉得车身太重。相反，车身重心不慢，车头灵动，整个绕桩过程会感觉很流畅。

还有一个信息。试驾的时候会觉得这款车的转弯半径稍微大一点。有时候在路口掉头会觉得一次很难顺利完成，需要来回两次。另外，倒车入车位时，刚开始有些不适感，较大的转弯半径导致倒车前需要留有较多余量，刚开始可能会造成一些不适感。

●100公里/小时-0制动测试

全制动时车身姿态控制一般，后悬架拉伸明显。制动效果可以接受，制动结果为39.69米。此外，这款车的制动效果也比较稳定。我测试了十组刹车，基本上结果都稳定在40米左右，没有明显的制动力衰减。

●噪声测试

测试噪音值与我试驾的实际体验相差不大。感觉怠速时隔音比较好，车内也比较安静。但行驶时的噪声控制比较一般，主要噪声源是风噪声，高速行驶时的轮胎噪声也比较明显。

● AH-100评分

AH-100的最终得分为74.7分，在我们评估过的所有中型轿车中应该算是非常高的分数了。主要原因是在它的特长项目中，比如配置，空，它的分数都超过了同级别的平均水平，尤其是配置，其实是满分。其他分项中，只有加速和噪音部分有点勉强，但都不是明显的缺点，总分高，当之无愧。

●全文摘要

在紧凑级别，中国品牌可以让产品像合资车型一样强大。如今，中国品牌已经开始蚕食中型汽车市场的蛋糕，产品实力丝毫不弱。博瑞去年的销量就证明了这一点，空而配置是其最大的杀手锏，底盘能力恰到好处。

我试驾的新博瑞顶配车型是17.98万元。如果这个价格是合资模式，我们应该认为是可以接受的。不过对于中国品牌车型来说，确实感觉性价比略低。主要原因是品牌溢价不足。但这种情况已经开始改变，近两年中国品牌的口碑、知名度和忠诚度都有了明显提升。回到新博瑞，产品实力足以打动人心。入门价才11.98万，看起来很真诚，对吧？然而，在2021年底，另一匹黑马长安瑞诚CC被杀。测试过这款车的同事对它评价很高，价格很可能会更低，所以2021年中型车市场注定不会平静。

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