燃油版同样不错 测试比亚迪秦Pro 1.5T

与DM版区别主要看前脸

虽然纯电动汽车时代还没有真正全面到来，甚至有朋友在倒数，为燃油车时代的告别。但只要基础设施和措施不够完善，不能满足客户随时随地的充电需求，燃油车还是会有市场的。所以对于很多厂商来说，最明智的做法就是“一车推两个版本”，也就是新能源版和燃油版，就像比亚迪秦Pro（查成交价|参配|优惠政策）有燃油版和DM版一样。前段时间我们给大家测试了秦Pro DM版本。接下来，轮到燃油版了。它的表现和竞争力如何？DM版本和DM版本之间如何选择？看完这篇文章，也许你能找到答案。

■外观与DM版差别不大。

自从依格加入后，比亚迪的主控设计一直让人放心。和市面上的其他车型一样，秦Pro燃油版和DM版的外观区别也只是在一些细节上。其实可以理解为可以节省设计开发的成本来改善配置。对于消费者来说，没有损失。

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Pro燃油版和DM版的车身共享率超过80%，实现了最大的平台共享。上面列出了两个版本正面的差异。当整体轮廓非常相似时，这些细节带来的视觉效果差异其实并不明显。如果想不起来别的，就看看格子上“秦”字的底色。这是最简单也是最快的。

我们将其与传祺GA4（查成交价|参配|优惠政策）和荣威i6（查成交价|参配|优惠政策）进行了对比，这两款车在价格上与同级别的秦Pro相近。从各种数据来看，秦Pro显然更加突出，尤其是车身长度和轴距方面，这让它看起来比同类车型更加修长。同时，它的乘坐空性能更值得期待。

侧车身的功能和配置主要取决于外后视镜和轮胎。秦Pro标配了外后视镜电动调节功能，但只有顶部配备了电加热和折叠功能，与同级别的竞争对手相比有点不厚道。轮胎方面，轮圈造型颇具动感，搭载Gitcomfort 228V1系列，家用，符合其定位。

尾部很吸引人，并不臃肿，穿透力很强的尾灯依然很抢眼。随着越来越多的车型采用这种设计，预计比亚迪的设计师将开始考虑另一种玩法。此外，尾部和DM版的区别更小，但车标略有不同。

丰富的配置依然是卖点

■丰富的配置仍然是卖点

对于比亚迪的内饰，我从来不担心它在科技感上不如竞争对手。即使是入门级的智联金峰，也配备了所有的液晶仪表和可旋转的大屏幕。进入车内会让你觉得不像起步价10万元以下的车。

媲美平板电脑的大屏最早是在唐朝配备的，出来的时候就已经被大家打破了。玩王者荣耀（查成交价|参配|优惠政策）和它一起吃鸡没有压力。但毕竟这是一辆车，不是电子游戏。新鲜感一过，大家需要的功能都一样:导航、听歌、听广播，其他都只是浮云。

秦Pro的基本配置已经很丰富了。中控大屏、多功能娱乐系统、液晶仪表、倒车影像、自动恒温空调节、多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、ESP、坡道辅助、BOS刹车优先、前排双气囊等。都是整个系统的标配。至于中高配置，功能配置更高级，空间有限，这里就不一一列举了。

随着人工智能技术的发展，汽车不再是冷冰冰的机器，而是越来越像有“智商”的出行伙伴。更让人欣慰的是，那些看似高级的配置和功能不再遥不可及，现在在10万左右的民用车上都能看到。也许未来，正如比亚迪总裁王传福所说，代步只是智能汽车的1%，让我们想象一下剩下的99%。

空间整体表现中规中矩

■ 空性能相当令人满意。

对于这种级别的紧凑型车，很难区分乘坐空和乘坐的区别。看设计的细节，看座椅带来的乘坐体验是否能满足大家的要求。简单来说，就是能不能多放点东西，坐得舒服的问题。

Pro的轴距达到了2718mm，数据相比同级优势明显。在实际体验中，它的表现同样令人满意。此外，虽然它的座椅包裹性和舒适性并不令人印象深刻，但没有呕吐的地方，这就足够了。

再看细节，由于燃油版没有电池组，后排中间地板只是微微凸起，对乘客的影响几乎可以忽略不计。后出风口和USB充电接口虽然不显眼，但其实是两种实用的配置，很贴心。至于改进，后排中间没有头枕。

秦Pro有足够的储物格，包括常规的杯架、手套箱和扶手箱。将功能集成到中控面板和方向盘后，我们可以看到它还充分利用了中控台左侧的位置，设置了卡槽。当然，它的亮点很少，尤其是在设计方面，整体表现相当令人满意。

最后看后备箱，燃油版相比新能源车有优势。秦Pro的后备箱容量为500L，数据比传祺GA4、荣威i6等同类车型更漂亮。此外，所有车型的后排座椅都支持4/6比例，这也是值得肯定的。

熟悉的搭配/1.5T+6DCT

■熟悉的动力搭配，1.5T+6DCT

秦Pro燃油版有两种动力系统，分别是5速手动的1.5L自然吸气发动机和6速双离合变速箱的1.5T涡轮增压发动机。从车型数量分布来看，毫无疑问，市场以后者为主，6款车型中有4款。

发动机型号为BYD476ZQA。如果你熟悉比亚迪的车型，应该对这款车型印象深刻。是的，之前的比亚迪G5（查成交价|参配|优惠政策）和比亚迪S6（查成交价|参配|优惠政策）用的是同类型的发动机。对于这种动力组合，我们最关心的有两点，乘坐舒适性和动力是否足够。

真正的智能不是堆配置，也不一定是非常强大的创新，而是如何整合配置功能，让车辆明白人在想什么，提升用户体验。秦Pro在D挡时会自动释放驻车制动，这基本上就是驾驶员的脚从刹车踏板转向油门踏板的时间差。相当于挂D挡后直接行走，无需其他操作，同时避免了驻车制动带来的顿挫可能性。这是一个可以给工程师增加鸡腿的细节。

看到双离合变速箱，相信大家都有些忐忑。在过去，匹配双离合变速箱的中国品牌并不多。作为一款10万左右的车，秦Pro的表现还是可以接受的，变速箱的响应和逻辑在提速时也能满足大家的期待。

很多同价位的车型还配备了运动模式，真的可以开启，和普通模式没有太大区别。秦Pro明显不同，两种模式的感受完全不同。如果其他车型两种模式的区别是“清汤”和“微辣”，那么秦Pro给你的选择是“清汤”还是“微辣”，并没有“微辣”。

■0-100公里/小时加速试验:8.62秒

加速前的准备非常简单。关闭空开关，在中控面板中将相关的电子系统切换到off状态，按下“SPORT”按钮进入SPORT模式，确保在控制好速度的情况下能够达到预期的效果。经过几轮测试，最终0-100公里/小时的成绩为8.62秒。

一开始，秦Pro觉得有点蓄势待发。这时，轮胎没有打滑。但冲出1秒后，立即进入爆炸状态，轮胎明显打滑，转向扭矩轻微，需要紧紧握住方向盘。它的中段加速能力也不错，所以跑8.62秒，可以排在同级别燃油版的前列。

■油耗测试:6.9L/100km

我们来看看它的油耗表现。由于测试临近傍晚，处于下班高峰期，所以平均车速在28 km/h左右，经过近105公里的综合道路行驶，共消耗92号汽油7.24升。经计算其百公里油耗为6.9升，也是可以接受的。

总结/它是不错的选择

■轻便的转向/合格的底盘性能

近年来，比亚迪的新车给人的印象是主要表现比较多。尤其是对于新能源汽车，从唐DM的“4.5S”到秦DM的“5.9S”，加速性能才是卖点。如果可以断定比亚迪的车型完全是“运动化”的，那纯粹是一个美丽的误解。其实在很多细节上，都是普通家居的风格。

需要注意的是，秦Pro并没有标配电动助力转向，它只出现在1.5T车型上。其实这个转向调节发出的信号很明确，就是家用车的风格。无论是急转弯还是倒车入仓，轻盈流畅的手感让人感觉转动方向盘毫不费力。

秦Pro采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这个价位的紧凑型车基本都是这样，包括荣威i6和传祺GA4等。从驾驶体验来看，秦Pro燃油版虽然整体感觉并不突出，但舒适性做得不错。在路面遇到小颠簸或者高速颠簸的时候，在车内不会有很直接很硬的弹跳感。

■打桩经验:

在突如其来的方向上，秦Pro的前脸反应不是特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易操控。尽管如此，对于这样一款家用车，我们不应该轻易挑战它的极限。没必要。如果你脚踏实地，一切都结束了。

■100-0公里/小时制动测试:39.8米

从最终成绩来看，秦Pro的表现值得肯定，在40米以内。一踩上去就能感觉到它的制动力输出毫不含糊。另外，刹车踏板的脚感虽然比较轻，但踩上去后还是保留了质感，有轻微的弹跳，不过好在影响不大。

■噪声测试:

如今，新车越来越重视NVH，它们都在争夺更精细的用户体验。在中低速下，秦Pro的表现相当令人满意，测试数据略低于我们的推荐值。高速行驶时，会听到明显的发动机噪音，车速也比较高。

■全文总结:

现在买一瓶水，一个书包，一部手机，选择很多，价格也不贵。这是一个完全竞争的市场给我们的消费者带来的好处。三年前，如果你想要10万元，可以买一辆全液晶仪表、10英寸中控屏、各种安全配置的车，这些都是不存在的。现在看看市场，想挑什么就挑什么。

回到产品本身，9月底上市的秦Pro展现出了不错的综合实力，这让我对其销量数据充满期待。用我同事的话说，这车能着火。问题是比亚迪的产能能否跟得上。从经销商订单的反馈来看，产能确实需要加把劲。有些朋友可能会在DM版和燃油版之间徘徊。其实在我看来，没必要这么纠结。主要是结合自身情况，如果在广州这样的城市，充电方便，有新能源卡直接可用，相信大部分人都会选择DM版本。如果你所在地的充电措施没有完全覆盖，燃油版值得考虑。看它的起步价，不到8万元的起步价真的很诱人！

最后，新能源汽车是大势所趋。作为最早布局电动车的中国品牌，比亚迪现在已经建立了一定的市场优势，大众车型的需求供不应求。新能源汽车是中国车企弯道超车的“百年机遇”，所以每当中国品牌有了优秀的产品，我们都由衷地感到欣慰。就像比亚迪，一个技术人，一个技术屋，公司信奉“技术为王”，但别忘了客户才是根本。车辆卖得好的同时，要督促经销商提供好的服务，这也是积累口碑的好机会。有了好的产品，让“服务”成为一件失去的物品就太可惜了！