旧瓶装新酒 测试奇瑞瑞虎8 1.6TGDI

外观符合小改款

在这个信息爆炸的时代，我们周围的一切都在不断变化。去年的时髦衣服今年又可以说是过时穿了；今天在所有人中流行的搜索，明天会因为新的话题而被遗忘。这个世界上唯一不变的就是变化本身。如果你想在这里生存，你必须始终思考并敢于改变。就像这款车，上市才一年，就发生了很大的变化。它怎么想的？

●外观介绍

瑞虎8（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 1.6TGDI 自动尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.49万

去年Tiggo 8上市时，它是作为家族旗舰亮相的。作为旗舰，不仅外观要霸气，配置也要经得起推敲。老款的前脸虽然可以算是大气，但黑色中网还是显得有些低调，全卤素大灯更是遥不可及。幸运的是，这些问题在新模型中得到了解决。

按照中型SUV的标准，Tiggo 8的车身尺寸并不算太大，甚至比紧凑型SUV长安CS75（查成交价|参配|优惠政策）大不了多少。如果车内真的有七个人，那么空之间的表现能令人满意吗？我先在这里卖，以后再给你解答。

在无线通信日益发达的今天，车钥匙逐渐变得可有可无。Tiggo 8自带智能手环，不仅可以作为车钥匙解锁/锁车门，还支持一些普通运动手环也提供的计步等功能。一方面使用起来真的很方便，另一方面也可以和朋友们炫耀（查成交价|参配|优惠政策）一下这个新玩意。

简约是车尾的主旋律，简约也意味着出错的概率小。相比元素丰富的车头，车尾真的挑不出什么需要改变的地方。要说之前有假排气，可喜的是确实变了。

内饰变化堪比换代

●内部介绍

毫不夸张地说，Tiggo 8的外观略有变化，内饰被替换。如果不包括方向盘，新的中控台应该和之前的没有什么相似之处，整个中控台会变得更加清爽，更加符合当下的潮流。其实单从设计上来说，整个造型还是一种常见的风格，可能因为和以前的造型不同，会给人更多的新鲜感。在这里，我想到了一个有趣的问题。上市仅一年，之前的内饰设计就被彻底颠覆。原因是什么？

屏幕尺寸增大了，车内内容也变得更丰富了，但并不像影像系统的升级那么让人意外。这主要是关于3D视图模式。其实现在很多车都有这个功能，但是周边场景的还原大多不好，对司机的帮助有限。Tiggo 8是我在这个领域见过和做过的最好的东西。物体的变形很小。看着屏幕上的3D车身，似乎侧面真的有一个摄像头，在低速转弯或通过狭窄道路时会自动开启，帮助驾驶员看清周围的盲点。但是，如果此时连接到汽车的电话只是通话，屏幕上不会弹出电话提示。

空调整区域变成了触摸操作，这可能是整个内饰变化中争议最大的部分。在我看来，触控面板唯一的优势就是高颜值，前提是干净，但是稍微提升一点颜值需要付出实用性降低的代价，所以不要提指纹和太阳纹。个人认为Tiggo 8的一些改动是得不偿失的。

空间表现中规中矩

●带空房间

配置永远是中国品牌车型最不用担心的地方，哪怕是在Tiggo 8上。虽然我们的测试车不是顶级的，但在消费者关心的配置方面，或者说非常聪明的配置方面，并没有落后。行车记录仪自带，主动安全配置也很全面。

现在答案已经给了前门。Tiggo 8前两排的头空房间都很不错。即使是身高184cm的也能有出拳很多的头空房，但腿空房在中型SUV中并不突出，第二排座椅舒适度一般，主要是因为坐垫低，前排大腿会低。

Tiggo 8已经仔细考虑了第三排。首先，为了方便进入第三排，第二排的右座椅可以向前滑动，并以一定角度向上倾斜。此外，第三排乘客可以独立控制空风量，让前两排乘客在享受空风量时不会被遗忘。

预计第三排空小，乘坐不太舒服。比如184cm的乘客坐在第三排，头发已经被扫到了车顶，身材矮小的乘客短途出行还是可以接受的。

储物空间比较灵活

●储藏室空

从我个人的实践经验来看，收纳的便利性空与老款相比并没有提升，甚至有些地方。比如现在前门把手底部变成了刻空，本来可以放手机的，但是现在这个功能失去了。得益于电子档的使用，中控台可以变成双层设计，下部成为一个大的储物间空，听起来不错，但由于车内狭小，想拿东西放东西的时候拧手比较别扭，有时候从另一边拿出来更方便。但也许这对身材较小的人来说是一个很好的改变。

后备箱的储物能力不错，尤其是高度不错。后排两排座椅可以完全展平，第三排座椅站起来后也有一定的收纳能力，被视为主流水平。有一个细节值得一提。我们尊贵的车型具有电动和感应后备箱功能，后备箱盖的开启范围可以在中控面板中调节，可以精确到1%。

● AH-100身体部位评分

动力不弱换挡偏慢

●动态性能

老款1.5T的147马力发动机放在7座的中型SUV里，听的时候不够用。我们在10.68秒内测得的0-100公里/小时的加速度也显示了这个问题。虽然改装后1.5T发动机的功率提升到了156马力，但不足10马力的提升显然没有解渴。好在奇瑞带来了这款1.6T发动机，197马力和290牛米分别比之前提升了50马力和80牛米。变速箱仍然是双离合，但已经从6速升级到7速。此外，部分车型还更换了精美的电子档把。需要注意的是，D挡到R挡的切换需要推/拉两次，不是一步就能实现的。那么，数据的提升如此令人印象深刻，实际表现如何呢？

虽然动力增加了不少，但一开始Tiggo 8并不急于炫耀。踩油门充满了熟悉感。油门的友好和适度灵敏度，可以缩短人车距离，省去相互适应的过程。随着油门的深入，动力的正向输出不会让人感到不耐烦，但排量毕竟只有1.6L。虽然加速过程很容易，但发动机转速会相对较高，这也让人在感官上感到吃力。如果是同样功率的2.0L发动机，情况会更好。

对于它的尺寸和位移，高速性能显然不是它的强项之一。幸运的是，Tiggo 8不用太费力就能把你带到120公里/小时，但加速时速度会更高。

目前市面上能兼顾平顺性和换挡速度的双离合变速箱并不多，大部分都会为了平顺性而牺牲速度，Tiggo 8就是其中之一。总的来说，给我的感觉不错。一开始，双离合变速箱并没有太多的粘滞感或刻意的向前运动。一步一步的感觉很容易让人迷惑，误以为是AT变速箱。升档动作轻微到完全察觉不到，降档动作大部分时间都很轻柔。然而，就在我要给它的乘坐舒适性打高分的时候，还车前两天，它终于觉得有点“捉襟见肘”。在交通堵塞时，在2档和3档之间切换的过程中会遇到挫折。我遇到过两种情况。第一，当三档转速降至900rpm时，变速箱未能及时降到二档。这个时候，车会冲；二档和三档刚刚降到二档。转速在1300-1400rpm时，供油，会有一定的拉扯感。

变速箱本身的逻辑没有问题，传动比合理。当需要降档时，可以及时检测到。不存在方向盘以很低的速度开始握手的情况。但是为了保证平顺，综合速度跟不上行程。踩下油门后，第一反应就是发动机。当速度上升时，变速箱将“平静地”完成降档。

●加速试验

由于双离合的特性，Tiggo 8在起步时的转速只能上升到1700rpm左右，所以整个起步过程相当佛性，ESC关不关都无所谓。好在发动机中段加速比较强劲，最终“100”成绩为9.22秒，比之前的1.5T发动机短了1秒多。

●油耗测试

Tiggo 8只有两种驾驶模式:ECO和SPORT。所以日常驾驶模式是ECO模式，23度半风量，跑113.9公里空。需要注意的是，Tiggo 8没有自动启停功能，最终实测油耗为9.5L/100km，低于中型SUV的标准，但对于1.6T发动机来说只能算是中等水平。还有一件事要说。Tiggo 8的行车电脑里没有显示行车时间和平均速度。可能有人觉得没用，但我觉得在行车电脑已经有平均油耗显示的前提下，瞬时油耗的显示就更不值一提了。

●AH-100功率部分得分

底盘缺乏质感、发动机隔音好

●底盘转向

从其尴尬的外表可以看出，与文字的移动和操控关系不大。机箱注重保持舒适，小凸起可以过滤掉但不能完全去除。通过起伏的路面时，车身会上下闪烁。而且快速并线时不够挺括整齐，车身会有多余的后摆。软悬挂和稍微薄和松散的底盘导致这些情况。

转向运动和舒适有两种模式，也可以理解为轻和更轻。电子感应很容易被检测到。即使车头响应转向指令，方向整体也是模糊的。这些特点都是相当典型的，在这个价位的很多中国品牌SUV中你都会体验到类似的感受。虽然在驾驶层面很难给出高分，但符合车辆的调性，与动力或底盘性能相比，大多数普通消费者对转向部分的敏感度和要求较低。

●制动测试

制动性能好，制动力释放均匀，踏板力和反馈适中，容易适应。更重要的是制动系统性能一直稳定，连续10次全制动，成绩一直在39米左右，达到了优秀标准。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●噪声测试

发动机舱隔音水平出乎意料，在车内会感觉到声音很远。很多比它贵10万元的车都达不到这个水平。但是随着车速的提高，底盘噪音逐渐成为主角，但不会影响车内乘客的交谈。

● AH-100控制部分得分

ah-100总分低

●总结:

上市一年来变化如此之大。我想说Tiggo 8首先有勇气，但经过一番思考，我觉得奇瑞的改变还有很长的路要走。不仅是产品的升级，更是观念的转变。几年前，中国品牌的造车理念在Tiggo 8上还能相互对应。我们看到了它的高配置、大尺寸、低价格，也感受到了驾驶和驾驶的参与感不足。虽然与Tiggo系列之前的产品相比，在这方面有所提升，但显然还不够。曾经，竞争对手专注于追求更好的驾驶感受和驾驶品质，但奇瑞落后半拍。或许Tiggo 8可以为奇瑞取得漂亮的销售成绩，但品牌形象的提升还是需要令人印象深刻的高分产品。相信以Tiggo 8的变化速度，奇瑞的日子不会太远。

●