只为还原真实听感 解读名爵HS Bose音响

Bose的发展史和名爵HS（查成交价|参配|优惠政策）音响结构

在此期间，MG HS无疑是紧凑型SUV市场的热点之一。除了在成都车展上发布了引起热议的30T车型预售价格外，还在安吉举行了首次媒体试驾，获得了各大媒体同行的诸多好评。但是，从前面的试驾会回来后，这款车在NVH和音频表现上给我留下了深刻的印象，与前辈相比是质的飞跃。为了了解HS在音频匹配方面做了哪些工作，我们专门采访了Bose汽车系统部的两位声学工程师，并预约在SAIC安亭技术中心，现场揭秘了SAIC和Bose首次与HS测试车合作的这套产品背后的故事。

■百色汽车系统

说到Bose汽车系统，我们不得不从Bose公司说起。著名的Bose音响公司由美国麻省理工学院电气科学教授Amar G.Bose博士于1964年创立。公司始终以“尽可能多的探索，尽可能的享受音乐”为经营理念，目前是美国最大的扬声器制造商之一。在Bose公司，光是从事研发的工程师就有数百人，公司始终坚持将100%的利润投入到有利于企业发展和产品研发的地方，这使其在短短50多年的发展中，在专业领域拥有400多项创新产品和100多项技术发明专利。

Bose的声音传遍世界，从奥林匹克体育场到西斯廷教堂，从NASA 空到日本国家剧院。无论是在家里还是在路上，无论是在大型户外场馆还是高端商业场所，都能听到一个广受推崇的品牌，那就是Bose。Bose公司产品最大的特点就是放弃了沿用多年的中高音喇叭设计，而是采用了全音域扬声器来降低失真，提高保真度，这也让他们的产品有效地控制尺寸，保证了音响效果，是限量车空房间的完美方案。

1982年，Bose工程师开创了世界上第一个由原厂定制安装的先进汽车音响系统。与传统的汽车音响系统或售后改装系统不同，Bose音响系统是针对每款车型专门设计和调校的，并在原厂安装。通过这个过程，汽车从一个不适合听音乐的环境转变成了一个移动的音乐厅。此后，Bose成立了汽车系统部，致力于专利汽车扬声器的设计、先进功率放大器和数字信号处理技术的研发，以及Bose独有的汽车音频设计分析工具和领先的调音技术。

如今，Bose汽车音响在全球各大汽车品牌都能看到。凭借出色的产品性能和客户口碑，Bose认为他们已经逐渐成为行业的标杆。同时，国内外多家独立机构多次将Bose车载音响评为全球多个地区汽车消费者的首选，可见其强大的R&D实力。

●名爵HS上的Bose高级影院级音响系统

回到产品上，今天我们要给大家介绍的是MG HS上的这款Bose音响系统，官方命名为Bose Premium Theater级音响系统。接下来，我们来看看这套音频的布局。全车共有9个高性能扬声器，分别是:

——左右后视镜衬片各一个2.5cm钕磁铁高音喇叭——左右前部各一个16.5cm Super65宽带扬声器——左右后门各一个13cm全频扬声器 ——左右后各一个2.5cm钕磁铁高音喇叭——备胎Nakai内布置了一个8升定制低频扬声器，由13cm Richbass低频扬声器驱动——后备箱内衬内有一个8声道定制平衡功放。

关于与MG的合作，Bose汽车系统中国区的工程经理慢慢告诉我们，Bose与MG的第一次接触是在2021年8月，第一步是为HS制定音响系统方案，包括扬声器的数量和位置以及功放的选择。当这些都确定后，就需要考虑扬声器与车内其他部件的关系，是否会有干扰，功放是否与车载主机兼容等。

由于这是双方第一次合作，Bose显然在这个过程中更有经验。Bose汽车音响的思路是从零开始，Bose的团队会在整车设计阶段同步介入。室内设计方案确定后，工程师会根据室内的铺设结构，反复与负责SAIC室内部分的设计师沟通，确定每个扬声器的确切位置，并讨论如何避开其他周边部件等细节。

在这个过程中，Bose的音频团队为MG HS设计了两个主要方案和一些导数调整方案。首先他们会根据MG HS的市场定位来决定音箱的数量，8、9、10音箱的布局已经尝试过了。接下来，考虑一下车内扬声器的布局，比如是需要中置扬声器还是环绕扬声器。最后进行综合评估，确定双方认为最适合MG HS的系统方案。不要低估这项工作，这个阶段大约需要三个月。

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硬件方面，整个系统最大的亮点是位于前门的两个16.5 cm Super65宽带扬声器。这些是Bose为全球市场开发的最新车规扬声器，也是首次安装在中国大陆市场销售的车型上。慢慢告诉我们，Super65音箱最大的特点就是采用韧性更好的材料，可以保证纸盆可以有更大的振幅范围。关键是它能以非常深的下潜发出低音，同时又能保证很小的失真。现在年轻人更喜欢这种结实的低音，听流行音乐时更有肉感，也符合MG HS的产品理念。

此外，位于a柱后视镜内村和后门上端的高频扬声器也是全新的产品。它们由高成本的高级丝膜材料制成，并附有特殊涂层。Bose工程师认为这样可以使人声和高中频声音的声音更加逼真。同时，前侧的高音喇叭还配备了车辆变道辅助系统的警示灯，所以装饰罩的样式也是经过设计团队反复考虑后最终敲定的。

Bose汽车音响的调音原理与目的

●硬件是基础，调优是关键。

为了更好地向我们介绍团队在调音部分的工作进展情况，Bose汽车系统部声学工程师Nicholas Lade特地从美国飞到上海为我们答疑解惑。

1/简单的调整步骤

调音在很多人眼里是一件很玄学的事情，但实际上并非如此。相反，系统的调优工作是非常科学的。即使在这个过程中有一些主观判断，但对于Bose的声学工程师来说，这些金耳都经过了系统的训练，有着丰富的调音经验，他们的主观判断差异相当小。

调音的第一步是测量，使用专业仪器测量每个座位每个扬声器的频率响应特性。第二步是调音，使用Bose专属的专业调音工具，对每个扬声器的功率、传声方向、声场定位进行逐一调整，确保呈现给每个座位乘客的最终音效均衡。

2/调谐原理

Lade告诉我们:“调音的原理对于一个音频品牌来说非常重要，它决定了用户是否能够一下子通过音色来识别音频品牌。对于Bose，他们在调音时坚持“原声再现”的原则。声学工程师不是想决定你听到的是什么音乐，而是想表现出音乐人或音响工程师的初衷。

这就引出了一个问题。Bose会针对不同汽车厂商的产品定位制定针对性的调校方案吗？答案是肯定的，但遵循原则仍然是第一要务。在这个前提下，会根据客户和工程师的反馈进行微调，同时会有针对性的选择扬声器，这也是Bose将最新的Super65扬声器应用于MG HS的原因。

调音时声学工程师会听各种跨度非常大的音乐，从摇滚到嘻哈，从流行到古典，这些基本上都是市面上主流音乐所涵盖的。他们还会在调音过程中连续播放这些音乐的原始录音，并将调音后的效果与原始录音进行比较，将差异降到最低。这是另一个结论。调音风格与声学工程师自己的音乐喜好无关。调谐原理和标准是相同的。

3/调谐困难

Lade认为调音是整个音响系统的灵魂。虽然Bose有很强的硬件设计和制造能力，但他们并没有刻意强调扬声器的数量或功率放大器的功率。换句话说，后期调音的水平比扬声器或其他硬件重要得多。只有控制环境声学，硬件才能表现得更好。

“与消费类电子产品不同的是，车载音响系统面对的空房间非常小，声学结构非常复杂，有些频率会叠加，有些会减弱。即使选择了最好的扬声器，如果没有精准的调音，也无法让扬声器协同工作，人们听到的效果会大大降低。”Lade表示，“我们也看到一些高端车使用了更多的扬声器和更强大的功率放大器，调谐空的空间肯定更大，但相对而言，车内声学结构的复杂性增加了一倍，使得调谐变得更加困难、更加昂贵。”

4/更多详情

据Lade介绍，已经为MG HS进行了两次，每次耗时2周，总调优时间数百小时，详细参数调整上千次。先在工程车阶段调一次，接近量产时再调一次，这样就基本固定了。

Bose著名的ANC降噪技术并没有安装在MG HS上。事实上，就连国内市场最早使用Bose ANC技术的通用汽车，也在近几年开始降低配备Bose音响系统的新车中ANC的使用率。慢慢告诉我们，ANC最重要的特点就是可以降低一些固定频率的噪音，比如发动机噪音。随着近两年新车NVH的提升，车辆本身的隔音已经满足声学工程师的要求，不需要使用成本更高的ANC。

熟悉Bose汽车音响的读者一定会发现，配备Bose音响的车型从未提供过“均衡器的EQ预置”。这种在MP3播放器中常见的所谓专业“预设”，在Bose看来就是家里的音响套装。所以Bose会要求主机厂不要提供这个功能，只根据个人喜好提供中高低音的调节，这样才能坚持“原声再现”。但MG HS依然预设了实用的“驾驶座专属模式”和“全座歌剧院模式”，满足不同骑行条件下的声音需求，驾驶员也可以通过简单的滑动调节车内声场定位。

●编辑摘要:

MG HS是SAIC首款搭载Bose音响系统的车型，符合其对年轻消费者“跑步荷尔蒙”的定位。Bose汽车系统部的工程团队、设计部门和团队从整车设计之初就开始合作，包括改进后的2.5 cm钕磁铁高频扬声器和Super65宽带扬声器，这两款扬声器都是首次出现在国产新车上。备胎Nakai还有一个13 cm的Richbass低频扬声器，全车有9个扬声器，经过声学工程师数百小时的调音工作，已经达到了非常高的声音水平。对于厂商来说，更好的音响系统无疑有助于新车的推广，而对于年轻消费者来说，一款优秀的大牌汽车音响系统很可能在买单的过程中起到决定性的作用。

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名爵HS部分车型配置表