迈向新征程 试驾全新一汽红旗H9 2.0T

红旗H9 参考价：30.98万起

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红旗对于中国汽车工业来说是一个图腾般的存在，意义重大。而且，“和”的尊重和神秘感，是普通奢侈品牌甚至海外超豪华品牌无法比拟的。过去很长一段时间，红旗车一直活在大家的印象中。几十年来，礼宾车的身份、各种重要庆典、外事活动接待车等身份，让红旗成为中国球迷心中一个可望而不可及的梦想。近年来，随着红旗提出“让梦想飞翔”的新品牌理念和“新红旗让梦想成真”的新理念，以及H7、H5、HS7等新车型的推出，红旗可以说迅速打开了市场。今年上半年，在这个极其特殊的时期，其1-6月累计销量突破7万辆，同比增长111%。这些数据显示了其新概念的成功。今天我们试驾的红旗H9（查成交价|参配|优惠政策）是红旗“H”系列的新旗舰，这对于新红旗来说是一个里程碑。

红旗H9在外观上采用了全新的家族语言，经典的红旗设计理念依然保留在车辆的前部。在整车的前脸上，最大的特点就是融入了中轴线的设计灵感，将中网中部的旗帜与中轴线的设计融为一体。就像故宫一样，中轴线有穿越时间空的力量。设计师表示，前进气格栅希望表达“高山瀑布和中流砥柱”的含义。

车身尺寸方面，红旗H9的长宽高数据分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。在中大型车的定位上属于越级存在。同时，在造型方面，其整体风格也与红旗CA770、红旗L5（查成交价|参配|优惠政策）等经典车型相匹配。，还有一种红旗迎风招展，昂首挺胸的气势。

整个前脸部分的设计语言基本保留了E-model的外观，赋予了这款车更加豪华庄重的气势。同时，整个设计理念和气势都与经典红旗车型CA770和L5保持一致。红旗H9前脸的宽度和高度以及进气格栅的宽度和高度都是按照“银色比例”制作的。所以整体前脸看起来很庄重，有一种不生气不自大的感觉。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

与“Protocol Car”相对平直的车顶线条不同，红旗H9的车顶曲线采用了相对较大的“后滑”设计，使得车侧的视觉效果显得更加圆润，视觉重心后移，有一种飘扬旗帜和潮流的魅力。

尾部的造型也是延续了红旗CA770车型垂直布局的尾灯风格，但不同的是H9的尾部采用了标志性的镀铬亮条和贯穿式尾灯，形成了如今稳定但动感十足的尾部造型。

内饰造型方面，红旗H9整体中控台优雅而有层次感，中轴线的元素在车内整体布局中依然传承。

环境光也是当今很多车企广泛使用的设备，对于提升车内的档次感和高级感极为有利。在红旗H9上自然不会缺席，它采用了253种可调节的颜色，配合中控台上若隐若现的景观质感，让车内氛围有别于同级别德系豪华车所追求的科技与豪华，在东方和中国更显含蓄稳重。

H9在多媒体系统和智能化方面也与时俱进。首先，它配备了流行的语音助手功能。通过分布在车内不同位置的无线电设备，通过定位和方向反馈功能，准确识别指令来源，并根据不同位置的指令给出针对性的反馈。根据官方数据，还可以基于声纹判断用户身份，支持声纹识别账号登录和个性化服务，实现200多项本地控制功能和20多项在线内容语音交互功能。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

红旗H9的音响系统配备了主动降噪、虚拟环绕和音源修复技术，还拥有原创国乐提示音和定制国宝乐器演奏。红旗H9除了照顾听力外，还有中国特色的香味系统，车主可以根据自己的喜好或不同的使用场景，选择木质或中草药的香味。无论是具有民族魅力的提示音，还是中草药的清香，都是红旗H9区别于常见欧美豪华品牌车型的鲜明特色，非常有意思。

对于这类车来说，座椅自然是内饰的亮点。如果从一个车型的零部件装配来计算，发动机、变速箱和座椅可以说占据了前三的位置。红旗H9的座椅无论是视觉版还是实际乘坐体验都非常不错。

座椅的做工、皮料选择和功能性在同级别中名列前茅，后排座椅是其重中之重。采用高背+宽肩展开+厚扶手的设计，让乘客感受到从腿到腿，再到腰肩的广泛支撑，软硬设计恰到好处。

对于汽车座椅来说，软硬平衡是对设计和技术的特殊考验。一味追求柔软可能会给乘客一个良好的第一感觉，但如果长时间乘坐，会觉得腰部、背部和尾椎因为缺乏必要的支撑，更容易疼痛和疲劳。优秀的座椅显然不适合行政级轿车。

作为中国品牌的代表，红旗H9在座椅感的表现上可以说是非常精准的。适中的柔软度、柔软的表面填充和精致的皮革可以给乘客带来良好的第一感觉，但同时座椅下方的海绵也不会缺少支撑。有了上、后排座椅的电动调节功能，乘客可以在“危坐”和“舒适半卧”之间自由切换。

虽然红旗H9无论是前排驾驶员还是后排乘客都完全够用，但相比于5.1m以上的机长，它的内饰并没有想象中的豪华。后备箱空的储物间挺不错，有足够的深度和宽度。目测放三四套高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）装备或者至少一个大的、两个小的、三个小的行李箱都没问题。

H9提供两款发动机，2.0T涡轮增压+48V轻混3.0T V6增压发动机，均配备7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛米。3.0T增压发动机，最大功率282马力，峰值扭矩400牛·米。这次试驾，我们主要体验了它的2.0T+48V动力版本。从车辆定位和供需角度来看，我们也有理由相信它将是未来H9家族的主要销售力量。

动力方面，2.0T+48V的组合功率为252马力或扭矩为380牛米。这两个数字与2.0T大功率版BBA相比也不甘示弱。但在动力输出方面，则更加克制和自律。打开之初，你会对其动力输出的流畅度印象深刻，可以感受到其动力输出的线性度和密度，这也完全符合红旗H9车型的定位和风格。

随着油门的深踩，这款2.0T发动机的后劲会被激发出来，相对强大的动力储备可以给车辆带来近乎随叫随到的动力响应，无论是应对中高速巡航、超车，还是编队行驶，都不需要经常用大脚给油或者因为动力不足跟车掉队。

这种表现对驾驶员和后排乘客都很友好。线性的动力输出，加上充足的动力储备，能让驾驶者更有自信，更从容，更“人车合一”。重要的是不用猛踩油门加大车速来挤动力，这样就能平稳顺利的开着车。

对于驾驶员来说，它的动态调节风格可以缓解驾驶员在某些特定情况下的不经意动作所带来的匆忙或冲击，减轻工作时的紧张感。同时，核心点是可以减少发动机突然噪音和突然加速感对后排乘客的冲击。对于后座的乘客来说，这种深刻且通常隐藏的动力输出，也能对乘坐品质的提升更加友好，关键时候，一定要有实力拿到，大声播放。可以说，从红旗H9的产品定位来看，其动力系统的表现力相当符合整车风格的定位。

变速箱方面，红旗H9全部匹配7速双离合变速箱。通过今天相对有限的道路试驾和部分领域的主题驾驶，我们初步感觉到它的整体风格也是以乘坐舒适性和舒适性为导向的。主要表现在以下几个方面。

当你深踩油门，需要更大的动力输出时，变速箱的反应会更有节奏。在保证乘坐舒适性的前提下，会快速降1档，有时2档保证动力输出，换挡相对平缓。作为驾驶员，通过右脚更容易掌握车辆的动态节奏，而对于后排乘客来说，除了感受到车速的提升外，不会被变速箱的顿挫或发动机声音短与加速感的不匹配所干扰。

红旗H9底盘悬架的舒适性表现也值得称赞。它在舒适性方面的表现接近同级代表德系车型奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策），或者准确的说，它的舒适性和厚重感甚至高于A6L。具体来说，它的悬浮性能属于柔软韧性的感觉。当车辆行驶在起伏不平或破损的路面上时，驾乘人员都能感受到路面状态的变化，但会感受到碎片感和单薄感吗？

车辆起伏的动态控制和悬架方便支撑的性能也做得很好，尤其是车辆在中高速压过井盖和破损路面时，可以感受到悬架的回弹速度更快，操控性果断直白。但是当车辆在长波道路上高速行驶时，悬架对车身起伏的控制也是“可以忍受”的，可以大大降低。当车辆突然行驶在起伏不平的道路上时，后排乘客的“恐慌”是由被扔掉的感觉引起的。

最后说说红旗H9的隔音性能。虽然我们的试驾体验还是属于试驾车，但就其整个驾驶状态的静谧性而言，主观感受也比奥迪A6L要好。其中，最主要的是它在发动机噪音和轮胎噪音方面做得很好。尤其是对于发动机噪音部分，只要你的驾驶状态正常，不要总是把油门踩到底，它发动机的声音是不会打扰人的。而且，当你以巡航速度行驶时，无论是60公里/小时还是120公里/小时，车内听到的发动机噪音都非常轻微。车辆的转向手感也很轻盈灵敏。总之，就红旗H9的驾驶体验而言，并不是一个追求驾驶乐趣的激情少年，而是一个平时温文尔雅、彬彬有礼，却能在关键时刻通过实践和淬炼主动承担起新时代重任的中青年人。

总结:

虽然我们这次试驾的红旗H9还处于试驾阶段，但它的整体驾驶体验还是相当令人满意的，在动力性能、车辆安静度、悬架和座椅程度等方面都很均衡。相比红旗几年前推出的注重后排乘坐的H7车型，如今的红旗H9对前后排乘客做了更加和谐统一的照顾。对于喜欢开车的车主来说，其轻松、舒适、厚重的驾驶风格，加上丰富的配置、霸气的外观、美观精致的内饰以及红旗品牌的气场，可以说完全满足了消费者的期待。同时，如果你是后排乘客，还需要用它进行商务接待，红旗H9也可以说是一款内外兼顾的车型。在享受车辆舒适的后排座椅和良好驾驶品质的同时，更能成为你在社交场合的独特新名片。

最后，我们从长春车展红旗展台了解到，红旗H9的价格区间为30-50万。在这个价格区间，中国品牌车型数量有限。首先想到的是蔚来和理想产品，都属于新势力品牌，对用户和服务都非常重视。现在红旗H9的产品已经到位，你打算在用户和服务方面如何运营？这是我很好奇的问题，相信也是红旗H9即将面临的问题。