面子里子都给你 测欧尚COS 1°（科赛）

满足你对大车的偏爱

作为一个数学呆子，当我的同事叫COS 1的时候，我还是一脸茫然。好在不久前，欧尚正式将COS1命名为欧尚COS1 ，以下简称Cosai，便于阅读。等等！欧尚？为什么还有7辆越野车？

科赛是欧尚家族首款7座中型SUV。根据不同的配置，这款车型将推出“形、感、美、智”四款车型。目前全系采用前置驱动布局，搭载1.5T涡轮增压发动机和爱信第三代6AT自动手动变速箱。底盘部分采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。预估价格区间为10-15万元，其中中档车型预售价格为12.98万元。我们的测试车是科赛“智”，是科赛的顶级车型。

欧尚COS1° 2018款 1.5T 智车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

●强烈的设计感和协调感。第一次看到Cosai的时候，我就大胆预测这款车的人气应该不错。为什么呢？你看。你要知道，在国内市场，“大”字绝对是打开销路的必要条件。此外，来自长安欧洲设计中心的造型设计，让科赛在保证整车造型高度协调的同时，采用了大量的时尚设计元素。

分部的车身尺寸在同级别中也有一定的优势，后期也提供了多种座椅布局选择。七个座位有2+2+3和2+3+2两种座位布局，还提供6个2+2+2的座位和5个2+3的座位。

在车身尺寸和轴距在同级别中占优的基础上，设计师利用能够凸显力量感和车身前腰凸起的设计笔触，进一步强化了科赛的体积感，无论从哪个角度看，气势都相当足。

一般来说，设计师很清楚中国人对美的审美偏好。分部的外观设计主要突出了体积感和力量感，车身上也有镀铬点阵式进气格栅、浮顶、迎宾灯、双色铝合金轮毂等很多流行元素。有价值的是车身整体造型协调，经得起推敲，细节上没有明显的违和感。没有让人过目不忘的惊艳设计，但也不容易挑毛病，更耐看。

点击此处了解详情。

内饰用料下本

科赛中控台的设计采用了保守的对称布局，不仅可以增加车内的视觉宽度，而且比非对称设计更容易被大多数人接受。显眼的10英寸中控液晶屏自然符合当下消费者的主流需求。材料可以说非常便宜。中控台顶部全部采用搪塑工艺的软质材料，大部分立面采用真皮材质覆盖，采用真缝线压脚处理。

湖蓝色的主色调搭配白色线脚，试图营造出一种老气、经典的奢华氛围，但几块仿碳纤维饰板却显得有些突兀。中控台与主/副驾驶腿部接触的位置也用皮革包裹，整体工艺质量属于上游水平。

在配置方面，从标配车身稳定控制系统、电子驻车制动、发动机启停、胎压监测、并线辅助、盲点监测、陡坡缓降、全景影像、ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动系统等。，可对中控大屏、GPS导航、语音控制、自动空调节等。，基本上在这个级别可以想到的所有配置都是可用的。总的来说，除了最低配，表现还不错。

MPV的空间理念

在乘坐空方面，按照7座中型SUV的标准来看，科赛的表现是可圈可点的，不像一些7座SUV，第三排座椅只是为了应急需要。在轴距优势的基础上，通过车顶和地板的扁平化设计，以及2+2+3的座椅布局，唐珂尽最大努力保证每排乘客都能获得足够的座椅空同时，在进出第三排时不需要折叠第二排座椅。

座椅也是赛车的亮点之一。主驾驶的6向电动调节和电动腰部支撑，副驾驶的4向电动调节等等就不提了。前排真皮座椅搭配网状缝线和靠背上的“COS”刺绣简直是奢侈。厚实的填充物可以提供很好的沉浸感，但是全车三排座椅的坐垫都比较短，对大腿的支撑力稍显不足，在地板较高的第三排会更加明显。

得益于科赛的平顶和第三排车头的内凹设计，车内三排车头的空空间都能得到保证。支持手动前后调节和一键折叠的第二排座椅，在第二排和第三排腿空之间也给予了更多的灵活性，但第三排腿空并不宽敞，更适合身材娇小的女性乘客或儿童。

第三排座椅打开后，一个28英寸的行李箱仍然可以放在科赛的后备箱里。第三排放下后，放入28、24、20寸三个行李箱，还是有很多财富的。第二排座椅调平后，有一个深度超过2m的装货空间，不用担心在宜家买大件家具。

还是希望排量能再大一些

科赛配备了1.5T涡轮增压发动机和6AT自动手动变速箱。虽然我们目前不知道科赛的整备质量，作为一款中型SUV，1.5L的基础排量似乎有点不足，但在发动机排量小的大趋势下，这样的动力单元也是合理的。

动力部分，我们可以感受到，厂商通过专注于城市地区中/低速路况下的全面深入的调校工作，将这款动力总成的所有动力和平顺性发挥到了极致，在1.5T排量方面整体表现值得称道。但是受基本排量的限制，这款发动机的最佳动力输出区域并不宽。得益于智能变速箱，我们已经在尽力弥补小排量发动机的这一固有缺点。当然，如果位移比较大，底气自然会更充沛。

涡轮在1600转左右开始进入正压，低扭矩实际上是充沛的。但由于定位中型SUV的科赛重量较重，变速箱在大多数情况下会保持发动机转速在2000rpm左右。需要超车时，深踩油门，变速箱会在第一时间主动响应降档。“SPORT”驾驶模式选择键就像一罐功能饮料，放大后的油门信号会在一定程度上改善发动机在起步前半段进入扭矩甜蜜区前的短期疲劳感。而在行驶状态下，通过延迟升档，科赛随时准备加速。

因为发动机涡轮滞后明显，速度爬升稍有延迟，降档反应积极但动力会延迟。当转速在3000转/分以上时，发动机仍能提供相对全功率输出。虽然推背感不强，但法定速度内的超车动作是决定性的。在高速公路上，小排量发动机动力储备弱的问题会暴露出来，100公里/小时以上的速度超车要靠变速箱降档。

值得一提的是，这款6速自动手动变速箱的逻辑性能和平顺性都很突出。除了始终灵敏捕捉驾驶员意图，主动响应降档外，还能在加速后尽快恢复到更高的档位，从而保证燃油经济性。除了降档后变速箱的动力连接在地板上油时有点僵硬外，几乎所有工况下的换挡动作都感觉不到明显的急冲或顿挫，发动机与变速箱的协调性非常高，这在中国品牌车型中并不多见。当然，换挡速度必然会有所牺牲。

●0-100公里/小时加速试验

在0-100km/h加速试验过程中，虽然发动机可以在2000转以上的转速下启动，但在松开刹车后，通过软动力连接，启动瞬间的加速度只能保持在0.5g左右，宽度为225mm的驱动轮虽然不宽，但仍然不打滑。0-100公里/小时的最终加速时间为12.37秒，不如正常驾驶感觉轻快。

我们分析原因，除了发动机的最佳功率区较窄，变速箱在启动的前一秒功率连接相对较软，试验当天的高温对涡轮发动机的功率输出有一定影响。

●油耗测试

经测试，科赛的平均油耗为11.2L/100km，略超过推荐油耗值。我们推测原因是试驾的服务质量高，小排量发动机的最佳功率区窄，所以变速箱只能更频繁地换挡，这意味着变矩器滑动更频繁，所以对燃油效率有一定影响。对了，科赛的自动启停默认是关闭的，设计是为了关注实际用车舒适性，我个人比较喜欢。

底盘滤振性出色

作为一款7座中型SUV，滤振自然是底盘调校的重点。Cose的底盘进行了全面调整，以应对不平坦的路面。虽然保持车身稳定所需的减振会将路面的轻微波动传递到车内，但软悬挂非常善于吸收因减速带、路面破损等恶劣路况带来的剧烈冲击，并将其转化为像船体一样的起伏。底盘调校的软、簧下重量并不轻，车内可以感受到悬架的拉扯感，但底盘整体不松动，有一定的重量感。

整车隔音、隔振措施到位。虽然发动机在急加速时总是需要爬到高速区，但是声波抑制的很好，感觉噪声源离驾驶员很远，引入车内的震动也很轻微。高速行驶时风噪和胎噪也完全隔离。

转向力不重，女性用户操作无困难，手感细腻，反馈力均匀灵活。方向相当模糊，但汽车前部对转向反应很快。我明白这个设定的初衷是为了让Cosay拐弯抹角的时候看起来更加灵巧。但是由于车身重心高，悬架软，在并线和快速转弯时车身跟不上车头，所以车尾拖沓的感觉非常明显，安全驾驶就好。

●100-0公里/小时制动测试

由于悬挂柔软，科赛在完全刹车时的身体姿态有些夸张。但是在车尾没有明显的飘感，ABS介入的时机也比较晚。同时刹车踏板的脚感不丰富，减速度的变化不够线性，容易影响驾驶员的信心。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●汽车在噪音测试部分的噪音控制能力值得称赞。除了发动机噪音处理得好之外，环境音的隔离也足够，高速巡航时的风噪和胎噪也不会影响车内的正常对话。

全文摘要:

外观漂亮，内饰豪华，做工不错，空房间相当宽敞。这些中国品牌7座SUV的“刚需”Cosai都给了。此外，它还在动力平顺性、底盘振动过滤和汽车静音性等驾驶性能方面表现良好。虽然加速、刹车、油耗的实测结果并不亮眼，但说实话，实际驾驶体验一点也不差。基本排量不大，但路上启动地板油的机会可能不多。最常用的中段加速能力科赛，也可以通过正变速箱保证超车不掉链。当然，如果排量更大，动力储备和油耗问题可能会得到改善。从目前的排量来看，确实感觉像是一辆小马拉大车。大宝宝自然不能轻，装上225宽的轮胎看起来也不会宽，所以刹车成绩只能算合格。

在产品表现上，科赛是一部诚意之作，其表现无愧于其提升欧尚品牌形象的责任。值得买吗？在价格正式公布之前，我们不会知道。此外，后期，科赛将新增一款排量更符合其水平的2.0T车型。不出意外，2.0T发动机的加入将进一步提升科赛在动力和油耗方面的表现。

点击此处了解详情。

参数配置表