开车请温柔！测广汽菲克Jeep自由光2.0L

再加速能力弱，底盘舒适性好

一直以来，我总觉得开着Jeep出去就是“不走寻常路”的开始，就像小时候骑山地车一样，要上马路边，把路边的泥和水坑踩得粉碎。尽管车祸和轻伤不计其数，但这辆车一年到头都在修理。但是因为年轻无知，加上小时候抗摔的能力，除了父母偶尔担心，我并没有觉得有什么不对。后来长大后才意识到，不是所有的山地车都是山地车，“不是所有的吉普车都叫吉普车”这句话在Free Light 2.0L推出后有了另一种解释——“不是所有的吉普车都叫吉普车”。

早在2021年初进口自由光（查成交价|参配|优惠政策）的时候，当时还没有2.0L排量，厂家只提供2.4L和3.2L两种型号，但国产后就不一样了。一是取消了3.2L车型，第一款是2.4L排量，比进口版便宜10多万。之后，为了进一步提升市场竞争力，2021年前三天，广飞科拿出了三款2.0L车型，立即将车系的入门价格带到了20多万元的水平。

自由光 2016款 2.0L 优越版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价21.98万2.0L的Jeep自由光就和2.4L的入门车型一样是两驱的，所以它肯定不是我们印象中的那个所向披靡的Jeep，它会陷进泥地里出不来，它没法用来冲沙，甚至冰雪天驾驶还得小心翼翼，如果你的生活中常年要面对这样的路况，请买四驱版。

那么，排除一小部分需要非常规车的消费者，两驱城市SUV的市场显然要大得多。买一辆蛮大的Jeep不到22万，至少在进口时代，这就是国产和2.0L自由光的意义。新车搭载的2.0L发动机最大功率为155马力/6200转/分，最大扭矩为190牛·米/4600转/分。数据看起来很普通，所以我们把更多的希望放在变速箱的可靠性和匹配度上。

幸运的是，Jeep配备了9速自动手动变速箱，对于所有免费车灯来说，它看起来相当棒，而且它仍然是ZF的产品。反正第二个也找不到同样的价格。至于备受争议的9挡，很抱歉，在国内法定限速中是体验不到的。在120km/h巡航时，只能使用8挡，所以可以当作8速变速箱。其实8速也不算小，至少在燃油经济性方面可以保证。

排量减少意味着驾驶轻松，传动比设定肯定会和2.4L车型有所不同。事实上，你可以感觉到制造商正在努力让免费的2.0L灯更容易打开，至少在一开始，他们做到了。前三档的传动比非常接近。当车速达到40km/h左右时，变速箱已经升到了三挡，低速挡时变速箱的回退还是相当明显的，和我们过去测试过的进口车型非常相似，只是稍微好一点。因此，驾驶员谨慎控制起步油门的输出是一种习惯。开始的时候，势力相当猖狂，根本不是肉。

依靠2.0L发动机拉近1.8吨的自由光，显然你不能太勉强它的动力。坦率地说，这款自由光2.0L除了开头有一点惊喜之外，继续保持了2.4L车型的沉稳和温柔。车内隔音不能说出色，但引入车内的噪音却能展现出美系车独有的憨厚质感，给人一种心理安全感。前排采用双层玻璃在同价位中并不多见，也有助于一定程度上抑制噪音。

没有必要提及驾驶激情。事实上，40公里/小时后，几乎没有加速的感觉。知道这个9挡变速箱5挡的传动比已经达到1.0，从6挡开始有4个超速挡，这是一个非常典型的经济设定，当车速刚刚达到60km/h的时候，这个挡位已经过了5挡。所以更多的时候，要不要打个灯变道超车？别想了，我们换车回去，稳稳开车。即使踩一半甚至更多的油门，也不能带来明显的加速感。

那你就要问，如果真的要超车怎么办？然后适当地“踏入油缸”油门。档位太多必然需要更多的降档时间，所以需要多留一些预判时间。从6挡甚至7挡持续降低到4挡大约需要1秒甚至更长的时间，然后发动机转速会急剧上升到3000转/分以上，车内噪音会明显增加，但振动控制得特别好。此时，完成一次超车还是比较容易的。

还有一种方法可以帮助你加快速度，那就是从一开始就踩油门。此时变速箱会知道驾驶员的意图是连续加速，所以3-4挡后档位基本停止上升，直到发动机转速超过5000rpm才能实现。这个时候从0公里/小时到120公里/小时都不会有动力不足的感觉，什么时候才会这样开？举个典型的例子，进入高速公路收费站后拿到的卡。

与2.4L车型不同，所有2.0L自由光都没有配备驾驶模式选项，所以没有运动模式。手动模式的自由度也会受到限制。一般来说，你只能通过挡把选择你想放入的档位，但你是否真的放入这个档位还是由行车电脑决定的，所以很多时候你会发现手动模式下的降档可能不如踩油门来得高效。

有什么积极意义？也就是手动模式的升档速度比正常模式慢很多，也就是说我们可以通过手动模式将车速控制在2500-3000rpm之间。对于2.0L自然吸气发动机来说，要拖这么大的SUV，就要有好的动力，所以速度是需要的。由于档位多，日常驾驶时发动机转速大部分情况下不会超过2000转/分，60公里/小时1500转/分，80公里/小时1800转/分，100公里/小时才勉强达到2100转/分，仅比2.4L车型略高，所以绝对不足以给车辆带来愉悦的驾驶体验。

另一方面，自由光坐姿高，视线好，初学者更容易适应。方向盘尺寸大，越野时可以提供更大的扭矩。这种设计对于SUV厂商来说很容易理解，美国人似乎特别喜欢大方向盘。电子助力转向和进口车型没有区别，没有明显的路感。一切都设置得更柔和、更舒适。不过我个人觉得方向盘即使调到最高位置后位置还是有点低，如果能上移3-4 cm会舒服很多。

悬挂也是一个舒适的设置。过去我们测试过很多城市SUV，大部分都会给我们“跳车”的印象，这也是一些同事至今不喜欢SUV的主要原因。自由光真的很擅长这个，你会发现路上的大颠簸都能被舒适地过滤掉，而细小的细微振动除了声音之外没有更多的元素可以引入车内。

当行驶到未铺砌的道路上时，较高的底盘可以确保出色的通过性。虽然没有四轮驱动系统，但你必须在一些不是特别泥泞的土路上行驶，或者爬一个小斜坡才能有颠簸的道路。即使你开着两轮驱动的自由光，你也必须比汽车更自信。

总的来说，这款2.0L自由光不是开不快的车。除了一开始操控细腻，能顺利加速到120km/h的法定最高限速，当然这个过程会比较慢，而且这期间突然的再加速能力让人焦虑，变速箱上不了9挡，但即便如此，8挡也能让发动机保持在合理的经济转速，底盘非常稳定扎实。踩下油门提速后，这台2.0L发动机的动力其实并不弱，但变速箱降档还是比较慢，会在一定程度上影响驾驶的平顺性和舒适性，所以不太适合用于激烈驾驶。

加速不算差，油耗表现佳

■性能测试

1/加速测试

不管试驾过程中你的感受如何，毕竟我们还是要把这个免费的2.0L灯拉到测试现场，用仪器测试一下。虽然这款车在加速测试时发动机转速可以提高到3000rpm以上，但松开刹车后，转速会明显下降，所以一开始的G值并不高，高G值状态维持不到半秒钟就又回到平庸。

9速变速箱换挡性能不错，从曲线上看几乎没有明显的换挡点。我们之前说过，这款车完全加速的时候性能其实还算不错，也没有日常生活中开车的时候肉多。所以从11.65秒0-100公里/小时的加速成绩来看，确实说明了这一点，只比2.4L车型慢了1秒左右，符合2.0L自然吸气车型所要求的加速水平。

2/制动测试

在制动能力方面，考虑到试验当天上海罕见的-7℃低温，可能对轮胎的抓地力仍有一定影响，进而影响制动性能。我们测试的2.0L自由光并没有跑出之前2.4L车型37米以上的优异成绩，而是在39米多一点的距离上徘徊。

3/油耗表现

“小排量”发动机加上9速变速箱是最值得期待的油耗表现。下班高峰期我们开着这辆车从浦东机场一路开到上海路上的宝山，然后沿着最拥堵的南北高架路堵回单位。在此期间，为了弥补里程，我们绕行了一些小道路，最终行驶了约100.1公里，耗时3小时21分钟，平均时速约30.3公里/小时。

最终平均油耗为9.1L/100km，与2.4L车型10L/100km的性能相比有了明显提升。9速变速箱对燃油经济性的帮助在2.0L车型上得到了更好的体现。

●与2.4L领先版的差异及编辑总结

我们测试的自由光2.0L Premium Edition指导价为21.98万元，是2.0L排量的顶配车型，与2.4L排量的入门车型2.4L领先版相差仅1万元。从配置上看，2.4L领先版比2.0L优越版多了头部气帘和膝部气囊、后视镜电动折叠和发动机启停技术，而动力则有0.4L排量。2.0L高级版比2.4L领先版有更多倒车影像和GPS导航系统。

在两者的选择上，首先我建议你自己判断对权力的需求是否更大。毕竟从实际体验来看，虽然排量只差0.4L，但2.4L车型毕竟轻松了不少。如果对动力的需求不是很敏感，日常驾驶风格偏软，我会推荐你买2.0L的Premium Edition。我们日常还是会用到很多倒车影像和GPS导航，而自由光上的原厂导航是由NavInfo提供的，所以用户体验非常好，日常使用2.0L车型的油耗表现更好。

此外，2.0L Premium Edition的其他配置也很丰富，包括无钥匙进入/启动、胎压监测、四气囊、上坡辅助、全景天窗、巡航控制、真皮电动座椅、座椅加热和自动空调节等。这款车的价格进入20万区间只是时间问题，也就是和同价位的竞争对手相比，性价比同样出色。

注:静态和越野图片为蓝色车辆，动态图片为黑色车辆。

Jeep自由光部分车型配置表