装配了S6变速箱 测试雪佛兰2010款景程

外观和老款相同

雪佛兰程静是一款知名度很高的车。然而，仅仅因为它的高知名度，人们就失去了新鲜感。直到他们了解了这辆车的体验，才突然觉得自己真的对它知之甚少。很多以前认为理所当然的印象，很可能是不可靠的。

众所周知，程静分为中型轿车，与凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）处于同一水平。但由于综合竞争力较弱，逐渐远离主流阵营，而厂商则通过不断降价来增加这款车的竞争力。这一次，新的愿景不同了。它被克鲁兹使用的1.8升发动机所取代。外观、内饰等其他方面呢？

低外观:

乍一看，新景城似乎和老景城没有什么不同，这让人们对名字中的“新”字产生了怀疑。然而，当我想到它配备了新的动力系统时，我的心就平衡多了。与那些只是在外观上稍有变化就被称为新车型的车型相比，全新景程（查成交价|参配|优惠政策）已经可以称得上是“质变”了。

然而一成不变的外观很容易导致消费者审美疲劳，这或多或少降低了新风景（查成交价|参配|优惠政策）的吸引力。不过话说回来，新京城的目的是为了吸引更务实的消费者。他们可能不太注重外表的变化，空经济才是他们真正的需求。

中控内饰中庸

新款景程中控台采用了上黑下浅的常见组合色，中间镶嵌深色木纹饰条，走的是一条中庸稳重的路线。虽然缺少了一些时尚元素，但给人的感觉非常耐看，追求视觉上的和谐。

在平淡无奇的新景城中控屏下，有一个功能齐全的行车信息显示屏。可显示车内外温度、空调节状态、指南针、平均车速、续航里程、综合油耗等信息。黑色背景上绿色的字清晰易读，但感觉有点不太人性化。

如果说新景城的室内设计没有那么出众，那么它的做工和人性化设计可以说是让人印象深刻。首先，用料讲究。中控台上半部分的黑色区域全部采用真皮包裹，略显柔软的质感手感极佳。面板之间结合均匀紧密，体现了同级别的高技术水平。此外，一些细节处理得非常细致，比如乘客侧的挂钩和手套箱内的松紧带等。

空间感觉一般

既然程静是一辆中型汽车，空自然是它的强项。但从轴距数据来看，2700 mm的长度在如今的中型车阵营中已经处于中下水平，很多紧凑型车都达到了这个数值，难免让人担心空的新风景。

实际上，对于一个身高1.85米的驾驶员来说，即使座椅放在最低的位置，头部空之间的距离仍然不是很大，只有三个手指左右。

当我进入后排时，我发现我最初对空的担心并不是没有道理的。如果你的身高也是1.85米，那么新的风景不会给你提供太多空的落差。当然前提是前排也是同一高度的人。我相信在现实生活中，这样的情况并不多。但毕竟不可否认的是，新京城的空在当今时代没有优势。

40升的行李箱空房间足够家庭使用。如果要携带超长物品，还可以按比例放下后排座椅，增强空房间的灵活性。这个空水平是很多紧凑型车难以达到的。

日常驾驶感受

早在2021年，《程静》的编辑就多次接触过这款车。在当时的汽车市场环境下，程静的卖点是空和舒适。到目前为止，2010款程静不仅保留了空大房间和舒适座椅的特点，而且动力部分也有了很大的变化。那么，新的发动机和更先进的变速箱会给程静带来什么变化呢？每个人和我都非常关心...

2010年程静配备了1.8升发动机。采用Ecotec DVVT技术的发动机最大输出功率为105千瓦/6200转/分，最大扭矩为177牛米/3800转/分。虽然发动机排量从2.0升降到了1.8升，但实际最大功率却增加了10kW。其实我不是说你们都知道，这款1.8升的发动机就是科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）用的那款。

这台发动机所用的变速箱也是众所周知的。还记得新款君威（查成交价|参配|优惠政策）和科鲁兹上的6速自动手动变速箱代码S6吗？不过这款产品，今年主要是通用在全球车型中推广，可以在程静使用，也可以看出厂家对这款车的重视。

在市区环路上行驶时，编辑在驾驶新款君威-S6变速箱时遇到了一个问题，就是太敏感了。当车速约为50公里/小时时，变速箱对油门的变化变得非常非常敏感。只要驾驶员的脚踩得再深一点，变速箱就会立即降档，保持在低档位2-3秒。发现油门踏板没有随动动作后，变速箱会升回高档位。在这个过程中，换挡带来的顿挫是不可避免的，不仅是降挡的时候，升档的时候也是如此，车内的感觉很明显，影响了乘坐的舒适性。

虽然1.8升发动机的功率比2.0升发动机高，但扭矩还是降低了，这款自然吸气发动机的扭矩输出点感觉比较落后。在城市里开车，在起步阶段总感觉有点力不从心。说白了就是感觉有点肉肉的，3000rpm的转速后可以感觉好很多。

从我到程静座位的那一刻起，即使还没有打开，也会给我一种感觉，这款车的悬挂一定属于纯粹舒适的训练风格。座椅的坐垫很软，尤其是边缘位置感觉不到任何支撑，这样的座椅是不可能装配在硬座车上的。走在路上，开车的感觉印证了之前的感觉。程静的悬挂设置让驾驶员对路面的把握感非常模糊，几乎所有的震动都被过滤掉了。通过一些凸起的减速障碍时，悬架的响应略低，悬架发出的声音不整齐，感觉缺少了一些韧性和更平衡的阻尼设置。对于一款把价格拉到这个水平的中型车来说，控制成本是可以理解的。

日常驾驶中，方向盘的指向性表现尚可。虽然精度有点差，跟悬架调整有关系，但转向延迟控制还是比较好的。方向盘的反馈力有点小，速度稍慢时，方向盘自动回正位置的力很小，需要驾驶员更多的人力干预。

性能测试部分

让我们在进入测试前先看看加速结果。2010款程静在加速起步阶段的表现与前代车型没有太大区别，更柔和的悬架让程静的车身在起步时提升更为强劲。但是由于这款车的发动机初始扭矩输出没有那么强，前轮打滑也没有那么严重，对加速测试结果的影响也没有那么严重。最后，我们测得的2010年程静最快加速时间是12.6秒。这一成绩在1.8排量车型中属于次等水平，这与程静比常规1.8排量车型重有关。

加速过程中，程静的动力输出与日常表现一致，属于比较温和的类型，从加速图标来看也是如此。刚开始最大G值夜间只有0.5g左右，仍出现在轮胎打滑初期，约1秒后降至0.3g左右。在整个加速过程中，车内都能感觉到换挡，但从图表上很难找到。虽然换到2档后动力的衔接处理的很好，但遗憾的是2档的时间比较短，更像是一个过渡阶段。换到3档后没有明显的加速感，感觉更像是“悠闲”到100 km/h。

在刹车测试中，程静在全力刹车时身体姿态没有得到很好的控制，前悬架无法承受身体向前的冲力，导致身体在更大范围内前倾。根据刹车工作图，程静的刹车强度其实还可以。如果悬架太软，制动过程中有非常明显的回弹，导致对车轮的制动效果降低，程静的制动性能应该比现在的44m强很多。现在，这个成绩对于一辆中型车来说真的不理想。

从制动性能连续图来看，程静制动能力的衰减抑制不仅是制动系统的问题，也是悬架系统的问题。连续几次压缩再拉伸，几乎充满行程，肯定会使悬架系统的状态不稳定，直接影响车轮的附着力和制动性能。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

通过试驾，我们已经感觉到程静的悬挂纯粹是舒适的，但我们仍然要咬紧牙关，通过成堆的测试。在测试的过程中，我们发现了程静的一些优点，同时也发现了一些我们遗憾的地方，除了悬挂太软。对于强调舒适性的汽车来说，软悬挂不是问题，只是方向不同而已。然而，当有一定的速度时，转向的滞后使我们后悔。在穿桩过程中，油门的响应非常积极，但是车头的方向明显滞后于方向盘，使得驾驶员很难应对，桩与桩之间的车体姿态也不是那么线性。

让我们谈谈2010年程静汽车的噪音。怠速很低，所以坐在车里很难听到任何大的噪音。行驶噪音也很理想，性能完全达到了优秀的噪音抑制水平。

编辑要对这款车的油耗测试做一个专门的说明。这次油耗测试正好赶上了北京为建国60周年做的最后一次演练。北京的许多道路都采取了交通管制措施。所以无论走到哪里都很拥堵，所以程静的油耗测试路线不够均衡。大约80%的道路拥堵。在这样的情况下，程静跑车的油耗是11.2升/百公里。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

总结:

无论是三年前还是今天，程静给我的印象都是绝对华而不实。现在作为一款中型车，价格可以降到11万元左右，确实让很多紧凑型车型感受到了压力。程静就是这样一款完全没有噱头的车，普通、不起眼、性能均衡等等。如果我是新景城的车主，我只希望车内的人或物能够安全快捷地从A地运输到b地，至于这个转运过程，恐怕没有什么值得细细品味的。

当然，程静也有很多令人失望的地方，例如，编辑几乎在整个测试过程中都会谈到软暂停。比如车速稍高时，转向会延迟，前方方向不够清晰。这主要取决于你需要什么样的车。如果你想要表现和个性，你可以远离程静。它不适合你。如果只有足够的空房间来满足三四口之家的日常出行，并且平时还开得舒服，那么程静可能就是你的选择。

参数配置

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