细节有变! 测试2011款三菱翼神1.8 CVT

2011款的新变化

今年4月，东南汽车推出了2011款三菱翼神（查成交价|参配|优惠政策）。新模式有什么新变化是大家关心的问题之一，将在文章第一页回答。其次，我们之前已经测试过旧的2.0升CVT和MT车型。为了显示差异，我们这次选择了1.8升CVT车型进行测试。性能测试部分将显示它们之间的差异有多大。

●与老款有何不同？

这次测试的车型是2011款三菱翼神1.8L商志豪华CVT，厂商指导价14.38万元。新车型与旧车型相比在细节上进行了升级，主要变化如下:

2021年，翼神增加了两种漆色，其中一种叫炫橙；一个是图中的亮蓝色金属漆。这种宝石蓝色让它看起来更帅气，更神秘，更年轻，更有活力。

老款五辐铝合金车轮虽然造型简单，但辐条太宽，不够锋利。新车型变成了双五辐风格，辐条明显更加锐利，视觉效果接近Evolution X一代使用的ENKEI SC03的十二辐轮毂。尺寸没变，还是16寸。匹配的轮胎是Maxxis Victra 510夏季轮胎，尺寸205/60R16。根据运动型车翼神来看，台湾省郑新轮胎的伯吉斯真的不敢恭维，换成四座固特异或者普利司通可能更合理。

尾灯由红色背景和红色引擎盖改为类似Evolution X的熏黑地板和透明灯罩样式，还原了灯泡的本色，将凶狠的眼神充分展现出来，节省了改装的资金。

后备箱门底边显眼位置增加了镀铬饰条，打破了厚重车尾的沉闷。但是侧窗下沿的镀铬条没有车尾那么明显，很容易被忽略，只是略微提升了质感。

电动折叠后视镜曾经是2.0升顶配车的专属，但现在不仅仅是预留2.0升，还放下了这款1.8升顶配车。在一辆专注于运动的汽车上看到这种配置是一种意想不到的奢侈。这就是所有的外观变化。让我们看看汽车的变化。

分散功能也有这个动态电子稳定程序。它提高了车辆处理复杂道路的能力，并增加了一层安全性。但是对于那些在整个系统中以此功能为标准的对手来说，翼神可以更进一步。

此外，2011款翼神还增加了“BOS刹车优先系统”等多项安全配置。这个功能不难理解，就是当你全油门踩刹车的时候，刹车系统依然可以发挥有效的作用。记得前段时间，某品牌就因为这个被炒了。还有一个新的配置叫做“ESS紧急制动预警系统”，看起来很神奇。其实功能并不陌生，就是全制动后会立即开启双闪，这是一种常见且非常实用的安全配置。

硬座肯定是跑车和高性能车，但不适合翼神这样的家用车。也许是为了强调运动，但很难满足那些待在家里的人的眼光。对于提倡运动的年轻人来说，这可能还可以忍受。此外，该车还充满了储物格和遮阳板等小的升级，并没有太大的本质变化。

官方数据显示，2011款翼神的后备箱空房间比老款大了65L的容量，实用性有所提升。但后备箱的平整度可以进一步优化，不规则的后备箱结构会对大件物品的装载产生影响。

驾驶感受 加速 刹车 绕桩

●驾驶体验

当你进入翼神，紧绷的座椅，全黑硬塑料仪表盘，碳纤维质感的饰板，仿佛将你置身于一辆步伐矫健的跑车中，让你倍感兴奋与冲动。拧动点火开关后，发动机的低怠速和安静到难以察觉的机械噪音会把你拖回现实世界。当你踩下油门准备冲出去的时候，你起步很轻很轻，加速没有噪音，也没有高速轰鸣，完全驱散了你之前的思绪。“运动”二字似乎只表现在外表，听话的家才是其本质。

事实上，由于这一变化只是外观和内饰细节的升级，不涉及动力总成和底盘，所以新车型的开放感与旧车型完全相同。“外刚内柔”是我们在测试老款2.0升CVT车型时留下的深刻印象。确实，强悍犀利的翼神在配备了平顺省油的CVT变速箱后，性格非常温柔优雅。

CVT就像是一个缓冲海绵，充分吸收发动机爆发出来的机械能，轻轻传递给车轮，使得加速非常缓慢，对油耗控制有积极作用。但是，如果需要快速加速，千万不要用脚蹭油。当转速提高到3000 rpm时，动力会突破变速箱的极限，与初期的平缓路线形成鲜明对比。

翼神的刹车和其他日系车有很大的不同。就是那种一踩刹车踏板就能感受到反馈的那种。在拥堵的城市里用车省力很多，不会让突然的制动力打扰乘客的安宁。上半场力量不强，是一种减速慢的感觉。但是，随着制动踏板继续下降，可以清楚地感觉到卡钳夹紧了制动盘，并且后半部分的制动力在增加。

●0-100公里/小时加速试验

加速试验时，CVT变速箱会自我保护，不会让转速升得太高，所以没有必要在起步时先提速再突然松开刹车。全速起步时，前轮不打滑，扭矩不浪费。因为起步瞬间爆发力不是很强，车头有限，姿态相对优雅。

从加速度曲线也可以看出，前半段加速度不强，但速度爬升后会加强。平稳流畅的换挡过程是CVT变速箱最大的特点。舒缓的加速感完全是家用车的定位。

在这一点上，1.8升和2.0升车型的驾驶似乎没有太大的区别。为什么2.0升要多卖2万元？看他们之间的加速对比，答案一目了然。需要注意的是，测试车辆的状况、天气情况、场地等多种因素都会影响测试结果。但是除了细节之外，我们还是可以看出两者还是有很大的区别的。2.0升车型比1.8升车型快2.8秒左右。

2.8秒的差距让人印象深刻。从以上数据可以看出，2.0升发动机的动力参数比1.8升发动机高16马力22牛米，看似不显眼，但对于车重只有1.3吨的翼神来说，加速会有如此明显的差别。

如果你还是很重视车辆的性能，多花2万元就能真正感受到不一样的感受，那么2.0车型当然是最好的选择；如果你只想要一个稳定的家，1.8升的车型可以满足你的要求，加速平稳，油耗更低。

制动初期平缓，后期加强。整个制动力可以维持在-1G左右，还不错。全制动过程中，前减震器压缩明显，弹簧偏软，车辆点头，姿态不算太美。总的来说，43.25米的成绩与之前测试的2.0升车型相差不大，处于合格水平。

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虽然翼神的整车重量只有1.3吨，但转弯时的沉重感能让你感觉到它的底盘非常扎实，很有整体性。车辆绕桩侧倾明显，软弹簧无法给车辆足够的支撑。这种日常驾驶中的软悬挂会让驾驶非常舒适。

大转弯时，你明显给了方向盘平稳的转向力，但车辆的反馈有点神经质。一方面，它不会马上给你回应；另一方面，液压动力的介入不够均匀，导致转向不够平稳。从以上两个方面也可以看出，翼神并不是一款擅长操控和性能的车。

噪音测试 油耗测试

●噪声测试

1.8升翼神发动机怠速时非常安静，与2.0升车型非常相似。安静的怠速噪音会让你误以为车辆在点火。行驶后，CVT变速箱可以很好地控制速度，这一方面有助于降低能耗和噪音。从上表可以看出，三种速度下的车内噪音明显低于标准值，处于优秀区间，这也是车主最希望看到的。

●油耗测试

除了价格因素，购买1.8升车型的人更关心后期的汽车保养费用。说白了就是油耗。在我们的测试中，路况包括城市道路、环路和一段高速公路。拥堵路段占全月的20%，时速小于60公里的交通路段占10%左右，其余70%路段的车速基本能稳定在80公里/小时，载的无非是一个正常体型的成年人。最后实测油耗为7.68升/百公里，对于1.8升的家庭紧凑型车来说是一个非常合理的数值。

在我们之前对2.0升CVT车型的测试中，路况也是由拥堵的城市道路、环路和高速公路组成，由一个人加上一些设备进行装载。实际油耗8.5升。显然，与2.0升车型相比，1.8升车型确实节省了约10%的油耗。当然，驾驶习惯因人而异，实际油耗可能相差更多甚至几乎相同，超出了我们的讨论范围。

●总结

最后我们来看一组数字的对比:1.8L翼神比2.0L便宜了近2万元，但得到的却是同样的底盘；一台相同的进口无级变速器；相同的安全设备；相同的内部；相似度95%的外观，几乎相同的驾驶体验...但你得不到的是100公里的加速时间，相差近3秒。当然，这样可以减少10%的油耗。结果很明显:1.8L翼神和2.0L翼神没有本质区别，价格在加速方面基本差强人意。

3秒的加速时间对于这类车型来说印象非常深刻，况且现在的新翼神已经和EV0非常相似，没有任何努力去改装，难免让一些热情的年轻人兴奋。如果是这样的话，我会建议你买2.0手动变速箱的车型，首先它变成一个黑色的大嘴，然后从4S店安装一个原装的后扰流板。基本上和EV0的相似度都在80%以上，百公里加速8.9秒的动力表现绝对会让你满意。当然，如果你买的车只是家用的话，那么1.8L的车型就足够了，最好是CVT，这样可以节能省油。

现在，1.6升及以下的购置税优惠取消了，以前被忽视的大排量车又开始回暖了。至此，翼神1.8已经与其他小排量车平起平坐。面对市场上的涡轮增压趋势，该车仍然采用可变气门正时发动机和CVT变速箱的经典组合，以定义燃油经济性和高效率。其实看起来它的油耗表现还是比较令人满意的，自然吸气发动机后期的维护保养成本比涡轮增压更有优势。还有一点需要指出的是，这款车的价格并没有优于同级别的日本竞争对手，这很大程度上是因为与原装进口发动机和变速箱有直接关系。随着合资企业将更多技术带入中国，国产发动机不一定比进口发动机差；其他合资品牌使用的变速箱也是进口的，但厂家并没有大力推广。在这一点上，翼神有心理优势。

1.8CVT以及2.0CVT车型配置

●车辆配置