越野才是本职 2014款双龙爱腾性能测试

外观：跟主流接轨

来自韩国的双龙爱腾（查成交价|参配|优惠政策）应该是国内SUV市场最具替代性的车型之一。由于数量少，我们在路上几乎很难看到，所以大多数消费者对它都相当陌生。但实际上，它是开创了SUV和Coupe混搭概念的里程碑车型，著名的X6 ZDX可以算是它的后辈。

可能是老爱腾的外观太过天马行空空，导致多年来对上市感兴趣的人很少。多年后，双龙终于意识到了这个问题。于是，在刚刚上市的2014款爱腾上，令人难忘的恐龙前脸消失了，取而代之的是双龙最新的家族设计风格，方方正正的线条终于符合主流审美。

测试模型:

爱腾2014款2.3L四驱自动豪华汽油版厂家指导价:20.98万元

外观:回归主流

其实只是前脸被磨平了，像掀背车、跑车这样的侧线在今天依然前卫大胆。你应该知道，设计风格类似的X6被称为艾腾的前身。它的前后悬架设计相对较短，但它的接近角和离去角数据与大多数主流紧凑型SUV相比有一定的优势。

爱腾采用了4条韩国Nexen ROADIAN 542轮胎，规格为255/60 R18。格局设计偏向于公路性能，较大的扁平比充分考虑了未铺装道路的使用。

车尾没有太大变化，基本保持了老款设计，尾灯样式换成了新的配色方案，后保险杠和雾灯都做了完整的设计，双色搭配的后保险杠看起来更符合当下消费者的审美。需要注意的是，我们测试的顶配车型只有倒车影像，没有倒车雷达，在日常使用中会带来一些不便。

内饰：变化很小

内部装饰物

如果以硬核SUV的标准来衡量，艾腾的内饰其实还是挺不错的。这种内饰风格虽然多年未改，但视觉效果并未过时，中控按键的布局颇具特色。

但是用了之后发现设计师在安排各种功能按钮的时候确实有点不拘小节。四辐方向盘尺寸很大，左右两排多功能按钮可以通过系统设置自定义按钮的功能。因为按键比较分散，实际使用起来很不方便。中控按钮位置的逻辑更加混乱。陡坡缓降、后视镜加热、行车电脑复位、后挡风玻璃加热放在一起，四驱按钮、座椅加热、大灯高度调节放在同一排，功能分工有些凌乱。

中控屏是普通的电阻屏，菜单功能丰富，但很多缺乏实际意义。此外，由于测试车没有地图数据卡，无法体验导航功能。

这辆车所用的材料相当令人满意。中控台的材质乍一看像普通的硬塑料，但实际手感柔软，整体质感与软塑料材质有一定差距。中控娱乐系统和空风量调节旋钮的按钮感觉有点粗糙。另外，遮阳板的做工有点过分，裸露的毛边与进口车身份不符。

空间：人性化有待加强

带空房间

由于非承载式车身结构，车身重心很高，车内坐姿也相当高。对于一些消费者来说，上面的坐姿是一个可以加分的项目。但是在车内的表现空只能说一般。2740mm的轴距并没有带来宽敞的后排空，实际表现也不如主流合资紧凑型SUV。然而，我们需要在这里称赞艾腾的皮革座椅。黑色皮革手感好，填充物足够舒适，红色缝线的视觉效果一流。

储藏室/

储物间空还算满意，但前后门板利用不好，储物槽太窄，根本放不下普通水瓶。另外后排中央扶手没有杯架，裸露的扶手看起来有些不协调。

行李厢

厂家没有给出后备箱的常规容积，但实际测量发现后备箱的宽度和深度都比较充裕，只不过后备箱离地的高度是硬伤，900mm的高度太高，不仅严重降低了后备箱的高度，还使得一些大件行李的搬运非常困难。另外后备箱开启按钮使用不方便。您必须按住尾门上的双龙标志2秒钟，行李箱才能打开。在人性化方面，爱腾还有很多需要改进的地方。

日常驾驶

电力系统

爱腾有不同于汽油版和柴油版的动力系统。我们测试了汽油版本，使用了2.3L直列四缸自然吸气发动机和6速自动手动变速箱的组合。其中发动机最大功率150马力/5500转/分，最大扭矩215牛·米/3500-4600转/分，参数一般，技术欠缺，甚至。另一种是涡轮增压柴油发动机加上5速自动变速箱。北京的消费者还是买不起。

原本采用非承载式车身结构的爱腾，加上四驱系统，维修质量达到1962kg，接近2吨的维修质量，比很多主流中型SUV都要重。轮胎尺寸达到了255/60 R18。在厚重的车身和四个宽大轮胎的共同影响下，艾腾感觉就像一辆小马拉大车。

油门踏板起步阶段挺快的，属于一点就开的类型。为了照顾启动动力，变速箱会将换档时间延迟到接近3000转/分。虽然发动机很吵，但只要你不担心，每天开着它也不会觉得太肉。一旦下定决心要快速超车，就要果断油门到底。只有保持转速在3000转以上，才能获得足够的动力。

变速箱逻辑没有问题，降档响应稍微慢一点也可以接受，但是换挡顿挫的问题有点伤脑筋。在1-4档，变速箱每次升档或降档都会有明显的顿挫。如果使用手动模式，高速换挡的挫败感会更加明显。显然，这款6AT的乘坐舒适性与如今主流的合资产品还是相差甚远。

转向是非常传统的越野车设置，3.8圈。液压动力是比较轻的类型，稍微减轻了日常驾驶的负担。方向也比较模糊，调整还是照顾到城市路况的需要。虽然转向比大，但是车头的方向还是挺听话的。

刹车踏板行程比较长，起步阶段比较软，在刹车时给人一种信心不足的感觉，一开始需要很好的适应。悬架是软调节，厚重的底盘将细微的震动过滤得很彻底，但面对大的坑洼，车身抖动明显，舒适性一般。

性能测试

试验结果

0-100公里/小时加速

考虑到爱腾近2吨的自重，255毫米的宽轮胎，以及只有150马力的2.3L发动机，我们对它的动力性能不抱太大期望。在实际测试中，艾腾的表现其实是值得肯定的。后轮驱动全加速使用，起步不延迟。13.57秒0-100公里/小时的最终加速对于日常使用来说不是问题。

100-0公里/小时制动

软悬挂和高重心在全强度制动时会有明显的点头，但整个制动系统的工作效率还是很高的，平均41.86m的成绩也没什么好责怪的，性能还是比较令人满意的。

油耗测试

在182.9公里的测试里程中，爱腾一共消耗了22.96升燃油，整个测试道路包括50%拥堵、20%高速和30%通畅环路，平均速度约为29公里/小时，最终平均油耗为12.6升/100公里，远高于我们推荐的标准油耗。考虑到其近2吨的重量和255毫米的宽轮胎尺寸，油耗偏高是合理的。

噪声试验

从图中可以看出，爱腾的实测噪声数据还算不错，在80km/h以下时非常接近我们推荐的优秀噪声值，说明在车辆巡航速度较低时，整车的隔音效果是令人满意的。只有高速过后，风噪才会更加明显。另外，一旦开始供油，转速爬升到3000rpm以上时，发动机噪音和振动会很明显，实际行驶中汽车其实并不安静。

四驱测试及总结

四轮驱动结构

爱腾采用最传统的兼职四驱结构，采用电控分动箱，通过控制旋钮选择驾驶模式，可手动在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间切换。前后轴均采用开式差速器，通过ESP的电子助力实现轮间限滑。

块测试

接下来，我们将使用滑轮组测试来测试四轮驱动系统摆脱困境的能力。首先，进行了三组开式滑轮组的试验。双向选择了最强的4L低速四轮驱动模式。只有右后轮和左前轮有附着力。电子系统对所有三个打滑的车轮施加了一定的制动力。但由于制动力不够强，无法将足够的动力传递给有附着力的单个车轮，因此无法通过三组开口滑轮组。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

对于难度较低的十字轴滑轮组，爱腾的表现相当稳健，两侧打滑的车轮也不会剧烈打滑。电子系统介入后，车辆可以轻松脱困。

野外越野

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在越野领域，爱腾表现出了相当的实力，车身的刚性令人满意，四轮驱动系统的表现也令人瞩目。面对斜坡上困难的十字轴，在低速四驱模式下很容易脱困。配备陡坡缓降功能，下坡制动功能也能让越野更轻松。

总结:虽然没有天马空的夸张前脸，但爱腾依然是一款特色鲜明的SUV。虽然品牌知名度不高，但在越野爱好者眼里，21万元不到就能买到一辆配置好、车身结构不负重、兼职四驱、低速四驱的进口硬核SUV。看着这些硬件，艾腾确实是一个值得选择的。

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在实际测试中，艾腾也证明了自己的实力，在越野方面的表现相当抢眼。电子系统的辅助效果虽然达不到顶级水平，也无法顺利通过最难的三组开放式滑轮组的测试，但面对十字轴时性能足够稳定，非承载式车身和低挡位的兼职四驱也能让人在越野领域感到安心。相比同价位的城市SUV，爱腾的越野性能确实更好。

回看日常使用的问题，爱腾的优势在于舒适性配置丰富，座椅舒适性好，但在空之间的实用性和人性化设计表现一般，动力系统乘坐舒适性不好，油耗相对较高。作为一款“偏”越野SUV，其售价不到21万，这样的表现还是符合预期的。

无论如何，爱腾还是一个只针对少数人的个性化模式，优势和劣势都很明显。如果它的越野能力和个性化外观刚好符合你的要求，那就不要犹豫了，因为你在别的地方真的找不到这种独特的气质。