你要进口车? 测试双龙蒂维拉1.6L+6AT

2021-12-15 15:30:00 作者:问答叫兽
跨时代的内外设计

当我看到这个蒂维拉查成交价|参配|优惠政策)的时候,我想起了两年前的一天。有朋友问我十多万买什么SUV?我给了他很多推荐人,但他坚持要买一辆Corrando。我不明白。他的回答很简单,但切中要害——因为这辆车是进口的——我无语了。

我知道他不是唯一有这种想法的人,20万以内的进口SUV屈指可数。所以一直超出大多数人关注范围的双龙汽车也会有一些粉丝,凯兰多就是一个例子。今天的蒂维拉和科兰多先天条件几乎一样,于是我问朋友对蒂维拉的印象如何,他的回答还是很简单——这车挺漂亮的——这一次,我的看法落入了我的意料。

●真的是最好看的双龙,没有之一。

作为韩国越野车的先行者,双龙已经铺就了SUV产品的前线。平心而论,无论是安灼拉、莱斯特还是柯兰多,他们在设计上都不够出彩。难得一见的抢眼车爱腾查成交价|参配|优惠政策),与众不同,让人难以理解。蒂维拉来找我的时候,让我对双龙传统的旧印象焕然一新,就像年轻了二十岁。

Tivila以意大利罗马附近的小镇TIVOLI命名。双龙从来没有这么文艺过。无论是提维拉设计的灵感,还是用一个名字来衬托这款时髦的车,我觉得都是相当成功的。当然,这不仅是一个好听的名字,也是一辆好车。

●取悦年轻人的室内设计

我们的车有黑色和红色的内饰颜色,很受年轻人的欢迎,对激情的诠释恰到好处。无论你是更风骚还是更冷静,都可以在Tivila上找到更合适的配色方案。双龙在这一点上相当聪明。

“买进口车是为了质量好”的想法并不少见。回看Tivila,它的用料与同级别的大多数合资车型没有太大区别,但双龙在做工方面并不比其他大厂商更有经验。Tivila车内间隙大、旋钮阻尼模糊的问题现在大部分中国品牌都已经解决了,所以“进口”这个词现在不一定是高品质做工的代名词。

我们的车是15.98万元的自动两驱酷版。多媒体系统看起来与之前试驾的高级自动两轮驱动酷炫版不同。该系统功能齐全,音视频播放没有问题,导航方便。唯一不太开心的是不能显示歌名、歌手等信息,有缺陷。

●有足够的空间乘坐空

Tivila的游乐室空并不是特别宽敞,但完全可以满足日常使用。前不久,我们刚刚完成了小型合资SUV的横向评测,也是我有了空的体验。直观来看,Tivila的前排头空最好,后排头空也在前,后排腿空第六。

●储物间空多,实用。

上车后,我所有的物品都能在合适的地方找到,这让我很开心。Tivila有一个相对较大的门储物格,特别实用。手套箱上方的储物格足够容纳手机和钱包,避免了第一和第二车手之间争夺位置。它相当漂亮。当然,座椅靠背放下后后备箱是平的,地板上没有台阶几乎是完美的。

驾驶感受一般,没形成风格

●动力:只有一台1.6L发动机。

Tivila使用的这台1.6L发动机账面数据还算不错。搭配6速自动变速箱是一套有卖点的动力总成。最低款是6速手动变速箱,比较适合追求驾驶乐趣的朋友。这次特别喜欢用柴油发动机的双龙,只给了Tivira一台汽油发动机,这让我很惊讶,因为双龙的柴油版在很多地方都卖得相当好。我觉得一台柴油发动机,加上1.6L和2.0L汽油发动机,就能完成产品序列,现在选装空间太小了。

1.6L发动机正好是Tivila的合适动力,既不快也不肉。如果你想获得足够的动力,你必须愿意给油门。2500rpm以上加速很平稳,但是用力踩油门就找不到动力的爆发点。沉闷的表演与蓬勃的外表形成了极大的反差,不过瘾!

“力量”,一个更强大的名字,只是Tivila运动模式的名字,所以它不能召唤更强大的力量,但它只是延迟了一些换挡时机。因为切换方便,准备超车的时候经常会切。这时候可以直观的感受到更好的动力响应,同时也能感受到在收集燃油时更强的挫折。Tivila的变速箱不能很好的抑制顿挫,所以超车时我会在油门开着的情况下切换回经济模式,用升档来减少顿挫,这也是无奈之举。

这款6速自动手动变速箱来自爱信。像大多数以前的产品一样,在转换挫折和逻辑方面也有一些惊喜。低速挡延迟升档很常见,60 km/h后变得平顺很多,其传动比设置可以将转速保持在较低水平,有助于抑制发动机噪音,降低油耗。

我觉得我比变速箱的控制模块更聪明,所以我通常使用手动模式。它的控制方式很有意思,是通过变速杆侧面的杠杆来操作的,所以你只需要动动拇指。变速箱对换档指令的反应相当快。我觉得整个轮班体验相当轻松愉快。在别人眼里,悄悄转移特别平静。即便如此,还是有很多人不喜欢,因为真的没有换挡的感觉,它给不了所有的乐趣和激情。

方向力度控制按钮充分发挥电动助力转向的价值。按照厂商的想法,三种预设强度可以满足三种驾驶情况或者三种驾驶偏好的消费者。体验了一下,发现三种模式差别不大。无论你在哪个档位,力量都属于中等范畴。只有方向对了,驾驶员才会更清晰地感受到阻尼的差别,车头的响应速度永远不会是正的,方向盘中间的空位置永远会很明显,以至于我觉得这个按钮没有存在感。只要选择一种模式,它就会打开。

Tivila的底盘给我留下了深刻的印象,它很整洁,而且感觉不松。调整还是以舒适为主,滤振没有问题。但是和其他小型SUV相比,它的悬挂行程不长,减震器阻尼力更强,所以还是表现出一点运动感。想了想,开了车之后,只有底盘最能印证Tivila外观给人留下的活力印象,动力、变速箱、转向都平平无奇。那么,测试结果是什么呢?我们继续看。

制动成绩是硬伤

●性能测试

◆0-100公里/小时加速试验

将驾驶模式转到Power并将变速杆转到手动位置是Tivila中最快的状态。接近2500rpm的起步速度会让轮胎短暂打滑,后续加速过程只会刚好满足1.6L的排量,Tivila分别在5500rpm和6000rpm换到2档和3档,最终在3档突破100,耗时12.28秒。结果达到了预期,没有激情,所以没有走。

◆ 100-0km/h制动试验

提升制动性能分类标准说明:

随着时代的进步,车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断,我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能,重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准,并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。

刹车时,用力踩下刹车踏板,就能感觉到ABS系统因为轮胎抓地力不足而在努力工作,弹跳着它的脚。最终制动距离达到44.64米,按照最新标准不合格。其实这种表现并不意外。在日常转弯中,Tivila轮胎更频繁,极限出现得更早。在我看来,有必要换成性能更好的轮胎。

●绕桩试验

我之前说过Tivila的悬挂很好的支撑了车身,这对于卷桩来说是一个优势,但是这个时候,我发现了一个问题——在连续倒车的时候,弹簧的回弹跟不上节奏,而且转向之后,车头只能靠一个慢拍转向直角,再加上轮胎对地抓地力差,各种因素综合在一起,导致Tivila的卷桩速度不快。虽然从态度上看,Tivila还是挺不错的,和其他小型SUV一样,不适合激烈驾驶。

更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

●油耗测试

盛夏,测试油耗的时候,我们打开空,3风速,内循环,经过环路和城市路段,查时钟。平均车速约30公里/小时,实测油耗10.3L/100公里,偏高,超过推荐值。虽然测试车没有磨合期,但测试期间只跑了500公里左右。

●噪声测试

Tivila在各个测试速度下的噪声值都低于推荐标准,非常不错。我认为这与6AT传动比的设计有关,它将速度保持在一个相对较低的范围内。匀速行驶时,只有风噪稍显。然而,加速过程不包括在测试中。当时发动机噪音还是挺大的,偶尔有高频噪音。我不知道是什么原因。

●那么,你想进口汽车吗?

我们的Tivila售价15.98万元。和同样是韩系产品的ix25相比,价格相近的车型配置也差不多,驾驶感受是我觉得ix25更好,品牌知名度无疑更好。其实对于双龙来说,品牌知名度是一个无法回避的问题,弥补的办法就是进口车的身份。平心而论,我觉得Tivila的价格对于进口车来说不算太贵。除了44米以上的制动性能和高油耗外,其他性能都接近主流合资小型SUV。至于双龙这个品牌,我觉得价格值不值得是个见仁见智的问题。我想了一会儿。除了这款车的外观和内饰的特点,只有进口车的称号让它与众不同。如果不注意这两点,可以选择更好的替代方案。这几乎是我朋友买可乐多的时候说的。

蒂维拉 2015款 1.6L 自动两驱致炫版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.98万

这两年,他开着他的凯兰多跑了4万多公里,有一次去了西藏,没有遇到任何问题。他为此感到非常自豪。最近朋友准备换车。我问他是否打算把科兰多改成蒂维拉。他说算了,因为双龙的保值率低,卖不出去。他想换品牌。前两天他悄悄问我奔驰CL查成交价|参配|优惠政策)A怎么样。我没有多说什么,因为我知道那是另一辆进口车。提车后回头和别人聊了几句,看起来还是很自豪。

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