顺应潮流之作 试雷凌1.2T V CVT豪华版

外观小改配置增加

小排量涡轮增压发动机进入中国之初，很多人并不看好，稳定性、耐用性和维护成本是消费者最担心的问题。但随着这类发动机近两年的发展和普及，人们逐渐意识到它其实是汽车发展的趋势之一，对它的态度也从最初的不愿意接受，变成了如今的最爱。广汽丰田看到发展前景，顺势推出雷凌（查成交价|参配|优惠政策）1.2T车型，紧跟发展趋势。

可能有人会觉得广汽丰田的跟进速度太慢了，但我觉得事实并非如此。俗话说:“来得早不如来得巧。”由于前几年小排量涡轮增压发动机还没有得到普遍认可，不如等其他汽车厂商打好基础再推出相应的发动机。毕竟消费者对新事物的适应期已经过去了。按照这样的理解，其实广汽丰田的策略还是挺聪明的。当然，这纯粹是我个人的猜测！不过话说回来，我现在最关心的是雷凌在1.2T发动机上的表现如何，与之前的1.6L车型相比会有哪些改进。

拿到试驾钥匙后，我仔细观察了这台雷凌1.2T V CVT豪华版外观的每一个细节。除了雾灯中的LED日间行车灯和车尾的“D-4T”标识外，其他设计与之前的1.6L和1.8L车型并无不同。如果你不了解雷凌的一些情况，我相信你无法发现线索。

雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.38万

对于中期改款的新车来说，只稍微修改外观是很常见的。目的是保持一定的新鲜感和辨识度。毕竟这不是本次修改的重点。但让我不解的是，LED日间行车灯目前只是雷凌1.2T顶配车型的专属配置，连最新的1.8L车型都没有配备。

打开门，坐进去。可以看到，相比之前的1.6L和1.8L车型，它的内饰变化更加明显。首先，在中控台和四个门板的内侧加了一条红线。其次，贯穿中控台的装饰件从之前的银色到现在的亮黑色，精致度略有提升。随后，运动座椅中央面料的颜色由黑色变为红色，并饰以红色缝线和“LEVIN”标志，整体看起来更具运动感。遗憾的是，上述汽车的变化只会出现在1.2T顶车型上。

车内的配置也有一定程度的提升，比如配备了8英寸全触摸屏的多媒体系统，这在之前的1.6L车型上是没有的。值得一提的是，这套多媒体系统不仅功能丰富，而且在运行流畅度、触摸屏灵敏度、界面便捷性等方面都有相当不错的表现。

此外，丰田smart STOP发动机的智能启停系统是雷凌1.2T车型的标配，增加了车身稳定控制系统、牵引力控制系统和上坡起步辅助控制系统的主动安全包。与之前的1.6L车型相比，主动安全配置提升明显。至于车内乘坐和储物空房间，则完全没有变化，仍处于同级中上水平。

驾驶更加畅快

毫无疑问，1.2T涡轮增压发动机是它的关键点。在竞争对手相继推出小排量涡轮增压发动机后，丰田终于忍不住将最新的1.2T发动机引入中国。这款发动机虽然排量只有1.2L，但为了保持平稳运行，还是采用了直列四缸的布局。

技术上，发动机比较先进，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，保证效率和燃油经济性的平衡，采用丰田双VVT-iW可变气门正时技术，缸内直喷技术和水冷结构。官方数据显示，这款1.2T涡轮增压发动机的热效率高达36%，与同级别同类发动机相比，相当可观。

与这台发动机匹配的是S-CVT变速箱。至于底盘方面，依旧采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，属于该级别常见的悬挂类型。而轮胎则采用195/65 R15 Yoke HOMA DB E70——一套注重耐用性、湿式驾驶能力和低噪音的轮胎。

在实际驾驶中，得益于涡轮增压发动机在1500-4000rpm的转速范围内可以输出185 Nm的最大扭矩，在这个转速范围内，发动机的动力输出相对主动，油门调节相对灵敏，足以应对拥堵城市的走走停停交通，因此无需担心低扭矩不足的问题。与之前的1.6L车型相比，其加速感相对轻快，但仍略逊于Ralink双引擎车型。

我试着用一个油门从40公里/小时加速到80公里/小时。整个加速过程平稳自然，发动机的动力输出比1.6L车型更加直接有力。同样，如果和Ralink双引擎车型相比还是有一定差距的，毕竟后者在电机介入后的动力输出直接感是它无法比拟的。换句话说，在中段起步或加速时，给人的驾驶感受比1.6L车型要轻。

至于大家关心的乘坐舒适性，我觉得我们完全不用担心。虽然本身排量小，但其实涡轮本身并不大，加上油门更灵敏，涡轮介入不会带来明显的突兀感。反正在正常行驶过程中，我并没有感觉到它的乘坐舒适性和振动性与之前的1.6L发动机有明显的不同。

S-CVT变速箱、发动机、油门之间的默契配合依旧是家用调校，舒适性是主基调，虽然没有运动感，也没有激情。和之前一样，这款CVT变速箱通过程序模拟了8个虚拟挡位，甚至模拟了AT变速箱上下时的效果，效果非常逼真，发动机转速也会随着其“上下挡位”而变化。这个模拟方法真的很有趣。

在D挡模式下，升档总是很开心，尽最大努力将发动机控制在低速范围内，同时不要忘记在第一时间升档到最高挡，帮助驾驶员尽可能节省燃油。另外，当你轻轻踩下油门加速或让汽车滑行时，仪表盘上的ECO标识会亮起，提醒你此时汽车处于节油状态，有助于养成节油的驾驶习惯。

当开启SPORT运动模式时，会根据油门的深浅推迟换挡时机，一般升档速度会在2500rpm以上。在这种模式下，发动机的动力输出会相对平稳，油门的响应会变得更加灵敏，汽车自然会跑得更加轻快。对于好动又不吝啬汽油的人来说，SPORT运动模式可以获得一定的驾驶乐趣。

对于这款雷凌的S-CVT变速箱，人们在日常正常驾驶中真的很难发现故障，平顺性高，动力连接好。不过，毕竟是CVT变速箱。由于其固有的特性，涡轮增压器介入时扭矩的突然增大会使其启动自我保护，从而导致传动效率的降低。这个时候需要一点“思考”的时间才能反应过来，每次深踩油门加速的时候这个问题就会很明显。当然，这是以前的1.6L CVT车型不会出现的问题。在我看来，平稳加速，速度快一点，慢慢踩油门是比较好的方法。

与之前的1.6L车型相比，它的转向调节没有明显的变化，依然属于轻松的风格，对指向精度也没有太大的要求。同样，前麦弗逊和后扭力梁悬架系统的调整也没有明显变化，重点还是放在舒适性上。对于路面上的细小颠簸，可以过滤干净，较大的颠簸相对容易处理。但遇到一些长波路段，起伏会更明显；遇到连续颠簸时，车身也会有轻微的跳动感。

在振动和噪音控制方面，它的表现比我预期的要好。原地怠速时，几乎听不到发动机的噪音，发动机传递的振动也很难察觉。车辆行驶时，只要发动机转速不高于4000转/分，发动机舱的噪音就在可接受的范围内。

至于丰田smart STOP发动机的智能启停系统，相信有助于提高燃油经济性。在实际体验中，它的表现可以令人满意，启动速度和运行逻辑都没有问题，启动时动作小，一点也不僵硬。

动态的细微提升

除了公路驾驶，厂家还专门在预设的小赛道上安排了雷凌1.2T和1.6L车型的对比试驾，大概包括直线加速、刹车、打桩等测试项目。与公路驾驶相比，这种场地对比试驾可以更清晰地体验到雷凌1.2T和1.6L车型在性能和操控上的差异。

经过两圈简单的驾驶体验，除了车身稳定控制系统带来的明显差异外，我发现雷凌1.2T车型的转向系统和制动系统相比1.6L车型都有一定程度的提升。转向系统方面，1.2T车型的转向力更轻、更均匀。刹车系统方面，目前能感知到的区别是刹车踏板反馈的脚感。1.2T车型在这方面相对线性，更容易控制。至于制动性能有没有提升，要拿到测试车才能给出准确答案。

●全文总结:

开车不累，开车挺轻松的，这是雷凌一直给我的感觉。即使搭载了1.2T涡轮增压发动机，这种感觉也丝毫没有改变。但不可否认的是，在更换全新的1.2T涡轮增压发动机后，其动力性能相比之前的1.6L发动机有了明显的提升，而且驾驶起来也更加轻便。至于转向系统和制动系统，经过现场对比试驾，我认为有一定程度的改进。

除了发动机更换之外，雷凌1.2T车型的整体配置较之前的1.6L车型有了明显的提升，其中车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助以及丰田smart STOP发动机智能启停系统的配置最具吸引力。毫无疑问，这一次，雷凌的市场竞争力得到了一定程度的提升。

日前，1.2T雷凌车型上市，官方指导价10.98-13.38万元，略高于此前的1.6L车型。或许你会认为之前的雷凌1.6L车型性价比更高，毕竟停产前在市场终端有过1万元左右的优惠。但是，不要忘记，雷凌的1.2T车型增加了几个关键的主动安全配置。仅这些配置的价值就已经可以抵消1.6L车型的市场偏好。而且1.2T车型在动力上也有明显的提升。根据这个分析，其实1.2T雷凌车型的定价是合理的，我认为它的吸引力要高于之前的1.6L车型，所以我认为未来它在市场上的表现肯定会超过之前的1.6L车型。

详细参数配置