加法做在哪里？测2018款长安CS35 PLUS

车身尺寸做加法

相信你在学习的时候，总会遇到一两个同学:开学的时候，大家明明坐在同一个教室里，做着同样的作业，但是最后的成绩却远远领先于你。不仅如此，他们往往比你更努力。

CS35 PLUS大概就是这样一位校长——CS35是2021年在长安推出的。当时无论是产品实力还是动力性能，CS35和“班”里的一群竞争对手都没有突出的亮点，但经过6年的汗水和努力，昔日的CS35已经“重生”成了CS35 PLUS，综合成绩名列前茅，把自己变成了班里的校长。接下来，我们来看看。

长安CS35（查成交价|参配|优惠政策） PLUS 2018款 1.6L 自动智联版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.49万

●增加车身尺寸。

作为CS35的换代车型，CS35 PLUS取得了全面的进步。通过增加车身尺寸，整车看起来更加“PLUS”。现在CS35 PLUS应该不会被吐槽外观太土，后备箱太小了吧？整体轮廓立体，轮廓分明，细节不马虎，线条细腻，让人觉得相当精致得体。

值得一提的是，CS35 PLUS虽然有ACC自适应巡航系统和PAB辅助制动系统，可实现安全跟车距离可调、前碰撞预警和自动紧急制动，但不具备车道保持功能。在这种情况下，当ACC跟车启动时，驾驶员有必要始终用双手校正方向盘的角度。

不得不说，作为中国品牌销量不错的小型SUV，目前长安CS35的车身尺寸绝不是后期有竞争力的。因此，在长安CS35 PLUS上，新车车身的长宽高和轴距都有所增加，即便是在如今的小型SUV市场上，它也是一款极具竞争力的车型，“PLUS”的意义也得以充分体现。

目前长安CS35 PLUS的主力车型都配备了17寸轮圈，只有最低版的连岳和顶版的智联分别配备了16寸/18寸轮圈。我认为一款定位为小型国产SUV的车，配备18英寸轮圈，轮胎平整度只有“45”，对消费者日常用车的乘坐舒适性和后期维护更换成本都有负面影响。不可否认的是，18英寸轮圈的视觉效果相当运动。当然，因为厂家的原因，我们这次拿到的测试车配备了17英寸的车轮作为顶配车型。

由于厂家更换了轮胎配置，轮胎与性能密切相关，我们试驾的动力和轮胎配置与2018款1.6L自动炫酷联名版相同，因此加速、制动、油耗的测试结果与自动炫酷联名版相当。请理解。

长安CS35 PLUS的外观设计确实是一大亮点。大量的水平线被用来勾勒出汽车前后的层次感。设计巧妙的横向尾灯紧跟当下潮流，符合当今消费者的审美观念。另一方面，CS35 PLUS在车身尺寸上是在CS35的基础上增加的，其长宽高和轴距都有所增加，是名副其实的“PLUS”。

内饰用料做加法

●添加内饰材料。

当然，真正真诚的升级并不局限于外表。CS35 PLUS确实是放大了，但内饰用料还是没变。

对于一款10.49万的家庭小型SUV来说，这款CS35 PLUS在配置方面可以说是到位了。如果只是看配置表，真的找不到什么挑剔的地方。

作为用户体验的关键点之一，多媒体系统的使用体验占了很大的比重，尤其是面对日益拥堵的城市道路，多媒体车载系统的重要性不言而喻，出色的显示效果和流畅的操作体验直接影响到笔者对这款车的第一印象。人机交互系统CS35 PLUS与腾讯合作，内置QQ音乐、腾讯车载收音机、腾讯地图导航。

不用说，与CS35相比，CS35 PLUS已经有了很大的进步，甚至不逊色于目前市面上很多中国品牌的小型SUV车型。多媒体系统的使用体验给我留下了深刻的印象，尤其是出色的显示效果和流畅的操作体验，这是汽车用户体验的关键点之一。

乘坐舒适性做加法

●增加乘坐舒适性。

后排空房间，CS35 PLUS很好的继承了CS35的优势，保留了低凸起的平台。此外，后排增加了空出风口和USB充电口。美中不足的是后排中央座椅没有提供头枕。

CS35后备箱的常规空车厢是很多车主吐槽的问题。现在CS35 PLUS已经提升了很多。无论是后备箱的宽度还是深度，都有所增加，体积达到了403-950L，更加实用。不过车内储物间空比较紧凑，包括中央扶手箱和前后门板的空间。

操控性有增不减

●不仅增加了AT换挡号，机动性也有所提升。

CS35 PLUS搭载BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机，压缩比13:1，匹配来自爱信的6速自动变速箱。发动机最大输出功率为128马力/6000转/分，峰值扭矩为161牛米/4000转/分。如今很多中国品牌的小型SUV都选择涡轮增压发动机和双离合变速箱的动力组合，而CS35 PLUS依旧选择自然吸气发动机和AT变速箱的组合，可以更好的满足一些对动力系统成熟度有更高要求的消费者。

当然，13:1压缩比的优势自然是发动机燃烧效率更高，动力更强，油耗更低。然而，我们知道，为了实现发动机的高压缩，对燃料质量有要求。作为BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机的CS35 PLUS，也在尽力解决这个问题。通过改进供油方式，优化发动机缸体的材料配比，也可以在高压缩比下使用92号汽油。

悬架依然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的布局，对于这类车型来说很正常。不过新车的后悬架有一些细致的结构调整，悬挂行程更长。

如果你有机会放肆地把“S”放在全油门加速，那么它暴躁的一面就会在这个时候开始显现出来。为了营造低扭矩感和起步加速的轻松感，变速箱会合理提高换挡速度。给笔者印象最深的是变速箱会等转速达到6500rpm再升档。虽然发动机转速高的噪音不可避免地会传入车内，但并不是“给司机”的一剂良药。

别看CS35 PLUS的后悬架，是扭力梁式非独立悬架，所以断定一点都不舒服。如果调整得当，不会失去独立悬架。而且为了让车辆的驾驶舒适性更好，工程师们增加了CS35 PLUS后悬架的行程。我能感觉到车辆悬架的调节比较柔和，对路面颠簸的过滤也比较充分，在舒适性方面比CS35更强。

加速强度方面，受发动机排量只有1.6L的限制，爆发力只能在加速初期检测到。随着车速的提高，车辆的加速强度略有不足。

换到运动档后，油门变得灵敏多了，变速箱也时刻准备着大打出手。一有动作就立刻降档，加速超车的动作干脆利落。

不得不说，CS35 PLUS在NVH方面的进步是显而易见的，在日常驾驶过程中，尤其是在时速80km以内行驶时，轮胎噪音和风噪都得到了很好的抑制。当然，随着车速的提高，120km/h车速下的风噪会有所增加，但在可接受范围内。至于发动机噪音，在加速过程中相当明显，未来还有提升的空间空。

测试：制动成绩是亮点

●加速和制动测试

■0-100公里/小时加速试验:

起步速度可高达2500转/分，前轮轻微打滑冲出，但这种轰轰烈烈的感觉并没有持续多久，中后段的力量也没有那么强烈的存在感。另外，平顺性好的6AT日常驾驶，此时也不会着急，换挡速度也不够快。“三档”的“破百”节奏比较有规律，最终成绩定格在12.78秒。

与同级别其他竞品相比，CS35 PLUS的加速性能并不占优势，但优于主动换挡策略的第三代爱信6AT变速箱。超车时快速执行降档超车，所以在驾驶感受上没有数据那么“肉”了。

■ 100-0km/h制动测试:

制动试验进行了十次，基本都在38米以下。性能稳定，均达到优良标准。这种制动性能比同级别的其他竞品车型好很多，给我们带来了不小的惊喜。

而稳定有力的制动力输出使得CS35 PLUS取得了不错的制动效果，在同价位的小型SUV中具有相当的优势。另外，作为SUV，车头下沉的姿态确实很明显，但也不至于太尴尬。

■油耗测试:

从配置上来看，这款CS35 PLUS系统没有启停功能，但对手很多都有配备，跟不上卡面上的潮流。然而，在油耗测试中，最终结果并不好。其实作为中国品牌的小型SUV，如果油耗能更好，那么它的竞争力会相当突出。毕竟，这么多中国品牌的竞争对手真的能一眼就能提供抢眼的油耗表现。

■噪声测试:

CS35 PLUS在隔音方面做得很好。怠速时的噪音值不高，但行驶时发动机噪音会更明显。整体测量结果符合我们对小型SUV的预期。

●总结:

相比CS35，长安CS35 PLUS所做的改变确实配得上“PLUS”的称号，在外观、车身尺寸、内饰材料、操控性等方面都有所增加。虽然1.6L的发动机排量对于一款小型SUV来说比较弱，但在更换第三代爱信6AT变速箱后，乘坐舒适性和燃油经济性都有所提升，尤其是一档升二档时，几乎没有顿挫。此外，新车还针对上一代车型存在的问题进行了重大改进，可见全新CS35 PLUS的竞争力足以满足一家四口in 空的需求。

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