有惊喜有期待！试驾国产全新一代迈腾

迈腾 参考价：18.69万起

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昨天，国产全新一代迈腾B7L正式在国内上市。经过四年的等待，我们迎来了一款真正的垂直置换车型，而不仅仅是简单的“B6加长版”，值得我们祝贺。关于新迈腾的信息之前已经给大家带来了非常详细的静态体验，所以今天我们的重点就是看看新迈腾在动态驾驶方面会和老款车型有什么不同。

没看过静态体验文章的朋友可以先【点击此处】看看新迈腾在空以及设计和做工方面的表现如何。

看完静态体验部分，新迈腾给我们的感觉真的是脱胎换骨的升级，关键是加长的100mm轴距弥补了以往后排空的严重不足。动力表现也带来了几个问题:新迈腾在动力总成调校和驾驶体验上与老款有区别吗？轴距变长对操控性有影响吗？这就是我们接下来要讨论的。

●动力总成与老款完全相同。

新迈腾依旧沿用之前的TSI+DSG动力组合，这是我们所期待的。毕竟是大众在中国乃至全球市场的杀手锏。包括1.4TSI+7速DSG，1.8TSI+7速DSG，2.0TSI+6速DSG，这些发动机的参数都和老迈腾一模一样。相信很多熟悉大众的朋友也是倒着知道的。

除了这些熟悉的动力组合外，一汽-大众还推出了3.0 V6 FSI发动机作为新迈腾的旗舰车型，弥补了此前这一档次车型的不足。目的很明显，一方面提升品牌形象，另一方面与新帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）竞争。

根据我们目前掌握的信息，1.4TSI和这款3.0 V6 FSI旗舰车型要到今年10月份才能上市。这是一汽-大众首次搭载大排量自然吸气发动机。虽然我们还没有太多关于这台发动机的信息，但我们猜测它应该是在之前的大众3.2 FSI发动机的基础上改进而来的。

●新迈腾采用老款动力总成，驾驶体验完全一样。

第一次看到新迈腾，很惊艳。真的变得更漂亮了。但上车后，惊喜马上会减少一半。这个环境真的很熟悉！或许不同的感觉是，手里的方向盘变了，变得和高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）6一样，大小和手感都一样。大众汽车在遗传学方面确实很有成就。

面对全新的车型，坐在如此熟悉的环境中，我们自然期待它能给我们一些惊喜，但实际上并没有。也许很多朋友会在街上骂人，但这是一个全新的模式！驾驶体验怎么可能没有变化？但我可以负责任地告诉你，事实就是如此。

这一次我们体验的是全新迈腾，搭载2.0TSI+6速DSG。以前开过老迈腾和CC的朋友肯定能想象到开新迈腾是什么感觉。这款动力总成在新迈腾的车身上依然展现出其固有的个性。D挡的日常驾驶非常平稳，大众特有的慢油门状态有时候会让你有些焦虑。如果切入S挡，DSG降两挡，转速始终在3,000 rpm以上，动力输出又会变得直接犀利。在你右脚和脚踝的变化中，后排的乘客已经抽搐了。是的，这是群众的作风。

●后排噪音表现更好。

在新迈腾的产品推广中，有一点就是加强了对整车噪音的控制，我在试驾的时候特别感受到了这一点。首先前排噪音控制不理想。TSI发动机怠速时特有的“嘟嘟”声还是很清晰的，但相对来说，后排感觉很安静。此外，高速行驶时的噪音控制表现也相当令人满意，并取得了进步，但与老款迈腾没有太大区别。

●后排空有所提升，座椅舒适性变化不大。

新迈腾加长轴距直接提升了后腿空空间，是一个本质的提升，几乎是之前老迈腾空空间的两倍。这一点在之前的静态体验中已经感受到了，这对于中型车来说是非常重要的，而老款迈腾在这方面也遭受了不小的损失。然而，座椅的形状似乎没有变化。虽然应用了更高级的材料提升了身体的感觉，但是长时间的骑行还是会觉得有点累。幸运的是，今天丰富的双腿空可以让你改变所有你想要的姿势。

●悬架还是很软的，轴距越长对操控性有一定的影响。

新迈腾悬架的调校还是很柔和的，这是在野外极限驾驶几轮后最直接的感受。在激烈的驾驶过程中，悬架很容易被压缩到极限，车尾变得更加躁动。ESP经常需要介入，这是轴距变长的后果。

当然，这些只是为了极端操作。底盘和悬架在日常驾驶中的表现还是很称职的。舒适悬挂会反映路况信息，但绝不会向车内传递太多干扰因素。安全稳健地走直线，迈腾会给你好的感觉。

此外，新迈腾的设计还有一些需要补充的地方:

首先我想说的是，新迈腾的内饰和老款非常相似，没有本质区别。不过，我们可以看到一些细节带来了不错的效果。比如中控面板的金属拉丝搭配深色红木装饰就很不错，至少我很欣赏这种搭配，但相对来说，我还是更喜欢全黑的内饰风格。

目前，新迈腾的车轮有两种尺寸可供选择。1.4TSI车型配备16英寸车轮，1.8TSI、2.0TSI和3.0车型均配备17英寸车轮。至于轮毂样式，我在这里不做过多评论。每个人欣赏角度不同，但我觉得5辐轮毂最好。最不给力的是3.0旗舰多辐轮毂，和汽配城的低价产品很像。未能体现旗舰车型的气势，但未来上市后或许会有全新版本的轮毂造型。

让我们再来谈谈新迈腾的3.0 FSI旗舰车型:

既然是旗舰车型，目的就是为了提升品牌形象，丰富车系的动力配置，但不是长期产品。除了拥有强大的引擎，高端形象还需要在配置上有所不同。

新迈腾旗舰的设计首先在方向盘上增加了红木装饰。似乎很多豪车都用这种方法来体现豪华感。不知道这是谁的主意，至少我不认为在这样的方向盘上放红木可以让它看起来豪华。

此外，新迈腾旗舰版后排座椅设计为两座，还增加了后排液晶屏。这确实是高端豪车的设计和装备。现在我们真的可以称之为“小辉腾（查成交价|参配|优惠政策）”。

●关于新迈腾的竞争对手和价格

其实不用想也知道，新迈腾在中国最直接的竞争对手是上海大众的新帕萨特。虽然两人出身相同，但难免会互相争取，且不说两个车型从内到外非常相似，相似度达到90%以上，很多朋友已经有点摸不着头脑了。

没关系。我们之前已经详细介绍了新迈腾和新帕萨特的对比。您可以看到它们之间的区别[点击进入]

然后，关于价格，我们简单对比一下新迈腾和新帕萨特。由于新款帕萨特还没有推出1.4TSI车型，我们只对比了1.8TSI、2.0TSI和3.0旗舰车型的价格。

新迈腾与新帕萨特车型价格对比新迈腾新帕萨特1.8TSI低配209，800 218，800 1.8TSI中配232，800 239，800 1.8TSI高配251，800 269，800 2.0TSI低配266，800 254，800 2.0TSI高配291，800 284，800 3.0旗舰版333

从上表来看，这是一个非常有趣的结果。其中，新迈腾的3款1.8TSI车型价格均低于新帕萨特，而从2.0TSI车型来看，新迈腾均高于新帕萨特。看来一汽-大众在新迈腾的定价上做了一些努力。对于中国市场来说，购买中型车的用户心理价位一般在20-25万之间，这个价位段的产品一般销量最大，1万元的差价足以影响购买意向，所以新迈腾只是将这个价位段的产品定价低于新帕萨特，意图占领低端市场。

不过从配置来看，对于1.8TSI车型，新款帕萨特明显高于新迈腾。我们以高配置的1.8TSI车型为例，比如前后头部气囊、倒车影像、后排座椅加热等。，这些都是非常实用的配置，而新迈腾的优势只是轮毂尺寸。相比1万元的差价，新帕萨特的这些配置似乎更有吸引力，配置和价格是否更有吸引力，真的不确定。

从2.0TSI车型开始，价格区间就涨到了26 ~ 33万，往往超出了普通用户的心理预期，或者换句话说，我们已经可以在这个价格区间选择更多的豪华品牌车型，比如奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）等等。那么，作为一个热门品牌，要想在这个范围内赢得用户，就要靠产品实力。如果产品足够吸引人，那么1万左右的差价可能不会影响购买。

再来说说配置。当升级到2.0TSI车型时，新迈腾在配置上又上了一个台阶。我们也以2.0TSI顶配车型为例。另外，新迈腾比新帕萨特增加了后排侧气囊，新迈腾的轮毂尺寸也比新帕萨特大，而其他配置几乎相同，看来新迈腾在配置上没有绝对优势。

基于以上简单的分析，我们可以看出新迈腾对新帕萨特有一些战略安排，但并不是绝对优势。要赢并不容易。未来引入更多欧洲车型高端配置，提升低端车型整体配置水平才是正道。可以说新迈腾还有很长的路要走，最重要的是不要涨价！

总结:

新迈腾的试驾到此结束。总的来说，它没有给我们带来太多的惊喜，但也没有让我们失望。整体表现一如既往的均衡，新迈腾的定位也开始随着加长轴距和空慢慢改变。从过去，一款定义了运动型中型车标准的产品已经开始商业化。当然，先进的动力组合在动力上还是有绝对优势的。至于价格，我们前面也有简单的分析。接下来我们要做的就是等待测试车的到来，然后我们就可以仔细品味这款加长迈腾的性能了。另外，过几天，我们在导购频道的同事会给大家带来新迈腾汽车的购买手册文章。到时候你想知道哪个更值得买。请向前看！