表现超出预期 测试3缸1.2T雪铁龙C3-XR

耐看的造型

今天的测试车话题性很强，涵盖了小型SUV、小排量涡轮增压、三缸发动机、颜值等一些有争议的词汇。任何一个字都抵得上一整篇文章。这次的主角是东风雪铁龙的C3-XR。测试前，我对这款3缸1.2T C3-XR的强度持怀疑态度。毕竟这是3缸发动机。毕竟排量只有1.2L，会不会抖？电力能用吗？

早些时候，我的同事测试过这款1.2C3-XR，对它的三缸发动机动力表示满意。但是，很多网友评论:“为什么不进行加速测试，只是说动力不够客观，说服力不够。”......为了彻底消除大家的疑惑，我们借了一台1.2C3-XR，用一整套专业的测试，解决大家的疑惑，不被争议。

●外观

雪铁龙C3-XR（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 230THP 自动智能型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.98万

搭载1.2T发动机的C3-XR分为三款车型。本次测试是1.2T的顶配版，售价14.98万元。2017款车型增加了电气石橙色，符合其年轻时尚的定位。比自动先锋型贵1万元，还有无钥匙进入/启动、定速巡航、倒车视频影像、GPS导航系统、定位交互服务等多种配置。

搭载1.2T发动机的C3-XR全部配备16英寸双色铝合金轮圈，视觉效果时尚动感，轮胎全部采用Marcus VICTRA 510。

C3-XR的外观没有以往法国车那样富有想象力空，线条更加朴实无华，但整体视觉效果还是很令人满意的。有多少C3-XR车主因为迷恋它的外观而下单？

内饰不够人性化/空间令人满意

●室内装饰

与外形相比，C3-XR内饰的造型更加保守，年轻时尚的气息被弱化了不少。纵观雪铁龙目前在中国销售的所有车，除了C6，其他车的内饰造型也不尽如人意。

C3-XR的中控台采用常规的T型布局，中控台饰以少量的镀铬饰条，一定程度上提升了车厢的质感。该车在用料方面表现平平，整个中控台采用硬塑料材质，未能拉开与同级别车型的差距。

●室内装饰的优势

测试车的配置相当丰富，定速巡航、限速、GPS导航、多路况适配系统一应俱全，完全可以满足家用需求。

C3-XR手刹的造型和手感给我留下了深刻的印象，迎合了年轻消费者的喜好。此外，后排还有一个点烟器，经过转换器后可以给电子产品充电。现在的年轻人离不开各种电子设备，这也是可以称赞的。

●室内装饰的缺点

和很多法国车一样，C3-XR在人性化方面并不完美，比如车窗控制按钮、主驾驶侧门板储物格、后窗开启范围等。有待商榷。

●带空房间

C3-XR的客厅空在同档次中比较宽敞。对于身高180cm的人来说，前排/后排的客厅空可以令人满意，后排中间的客厅空也在可以接受的范围内。后排没有中间头枕和后排中间地板有一定凸起是两个小缺陷。

●储藏室空

对于C3-XR储物间空，不仅数量少，部分储物间空的设计也不合理。驾驶员和副驾驶中间连一个可以正常使用的杯架都没有，很难找到合适的地方放杂物。我们之前也做过对C3-XR车主的采访，感兴趣的朋友不妨看看。

日常驾驶感受

对于这款车，大家最关注的是它的3缸发动机。在这种情况下，我们不会拐弯抹角，所以让我们从它的引擎开始。

此次测试的C3-XR配备了直列3缸1.2T涡轮增压发动机。不难推测，这款1.2T发动机未来将逐步取代PSA集团的1.6L自然吸气发动机。这款1.2T发动机的账面数据明显优于1.6L发动机，最大功率高19马力，最大扭矩高80牛米。

传动系统也进行了升级。1.6L车型匹配5速手动和4速自动变速箱，1.2T发动机匹配5速手动和6速自动变速箱。

●驾驶体验

虽然账面参数显示这款1.2T发动机比C3-XR上的1.6L自然吸气发动机动力更强，但在接触这款车之前，我还是怀疑这款3缸发动机能否开小型SUV。根据以往的经验，数据往往不能等同于实际经验。

经过实际体验，发现自己真的低估了这款1.2T发动机的能力。它的低扭矩足够了，涡轮从1000转开始介入，1750转就能达到峰值，低速启动行驶也没有疲劳的迹象。另外，C3-XR的油门踏板已经调整平稳，无需刻意控制油门的开度。小排量涡轮增压发动机最不擅长的是中/高速行驶时的再加速，但这台发动机的再加速能力并没有让我失望。速度超过100公里/小时后，仍有较好的动力储备，在低/中/高速范围内的动力性能比1.6L发动机更强。

传动系统方面，4速自动手动变速箱匹配1.6L自然吸气发动机。无论你站在哪个维度，4AT都有点过时了。1.2T自动变速箱车型匹配6速自动手动变速箱。从理论上讲，它的换挡平顺性、逻辑性和燃油经济性都要优于4AT变速箱。事实也是如此，这款6AT变速箱在正常情况下是愿意升档的，升档的时机基本保持在2000rpm左右。在运动模式下，发动机转速将保持在较高的范围内，换挡时机也将相应延迟，以换取更积极的动态响应。这款6AT变速箱在1挡升到2挡，2挡升到3挡时会有轻微的顿挫感，刹车时2挡降1挡的过程处理不顺畅，也会有轻微的顿挫感。

C3-XR的底盘可谓舒适又不失路感。这款车的悬挂设置是前部坚韧，后部柔软，所以在常规道路上行驶时，臀部还是能感知到一些小颠簸，保留了一定的路感。但是在通过大面积颠簸路面时，底盘可以化解大部分冲击感，保证舒适性。

原地打方向的时候，你会发现C3-XR的转向力很轻，对弱女子来说不会有压力。随着车速的提高，方向盘越来越重，但整体感觉还是比欧洲同级车要轻。此外，这款电子助力转向系统的指向性也一般，但也符合小型SUV的定位。

●三缸发动机是否抖动？

为了更直观地展示C3-XR发动机的抖动程度，我们录制了两个视频，一个是怠速时发动机舱的振动，另一个是相同状态下舱内的振动。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

通过这个视频，我们可以直观的感受到3缸发动机本身在怠速时的振动还是很明显的。3缸发动机的物理结构注定会让自身比传统的4缸发动机抖动更大，但传递到车厢的振动很小，几乎不会干扰我们的日常使用。

在行驶过程中，这台发动机传递到车内的振动也得到了很好的控制。当你深踩油门时，你会听到这台3缸小排量发动机独特的“咝咝”声，但你不会感受到发动机带来的额外振动。在这方面，这款C3-XR有些出乎我的意料。

性能测试

●0-100公里/小时加速试验

说实话，这款1.2T发动机的低扭矩真的不弱。ESC车身稳定控制系统关闭，变速箱切换到S挡模式后，前轮在起步时出现短时间打滑的迹象，前悬架拉伸，后悬架也轻微压缩。对于一辆小型SUV来说，这个车身的姿态还算不错。我们之前测得的1.6T C3-XR 0-100km/h加速为8.47秒，而1.2T车型只比它慢了0.72秒，最终1.2T车型的加速锁定在9.19秒，可以满足我们。

●100-0公里/小时制动测试

在全力刹车时，前悬架的压缩和后悬架的伸展都很明显，这也印证了我们之前给出的结论，它的前悬架坚韧，后悬架柔软。其制动性能为41.75米，属于合格范畴。值得一提的是，它的制动性能多次非常稳定，制动系统没有明显的故障迹象。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●油耗测试

在油耗测试中，我们启动了发动机的自动启停功能。本次测试总里程114公里，包括城市拥堵道路和高速公路，全程平均时速30公里/小时。在无磨合期的情况下，实测平均油耗为7.5l/100km，比我们的低。

●噪声测试

怠速时，该车的实测噪声值低于我们的推荐值。在正常行驶条件下，测量的噪音值略高于我们在每个速度阶段的建议值。在实际驾驶过程中，还发现这款3缸发动机在高速行驶和急加速时会发出粗糙的噪音，发动机舱对噪音的隔绝也不好。在运动模式下，发动机会保持较高的转速范围，此时噪音会更加明显。

●全文摘要

在1.2T车型推出之前，C3-XR只有1.6T涡轮增压车型和1.6L自然吸气车型可供消费者选择。前者权力过大，后者权力不足，两者之间似乎没有平衡。这就是1.2T发动机的意义所在。发动机动力性能出色，车内振动也得到很好的抑制，颠覆了我对3缸小排量涡轮增压发动机的固有看法，但也有一些不尽如人意的地方，比如“大嗓门”和空的提升空间。C3-XR的造型依然是它的卖点之一，符合大众的审美。同时，它的乘坐空房间也很讨喜。如果汽车的内饰设计能够更加人性化，那将会更有竞争力。对于那些想买C3-XR的消费者，我们强烈推荐1.2T自动变速箱车型，它的动力系统完全领先于1.6L自动变速箱车型，价格也比1.6T车型更实惠。