红色小兔子 测试2016款斯柯达昕动1.4T

外观标配运动套件/内饰没咋变

在测试斯柯达的煽动之前，我们总是开玩笑说煽动比行动好。好在没有叫Action的车，不然这个名字会被嘲笑很久。如果不知道“动作”是什么样的，我们先来看看钱变后的昕动（查成交价|参配|优惠政策）能。

作为大众集团在入门级紧凑型轿车市场推出的首款非轿车车型，鼓舞人心的车型要比桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）、捷达（查成交价|参配|优惠政策）、新锐年轻得多。这一次，货币的变化将煽动推向了运动的方向。这一次，我们测试了整个系统的顶级机型和唯一的1.4T机型。

●外观标配运动套件，充满活力。

昕动 2016款 改款 230TSI DSG智行版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价11.99万

共有3种发动机，3种变速箱，4种动力总成。其中，1.4T智行版价格比1.6L顶配车型高出1万元。但现在11.99万元的价格，换之前是13.19万元，现在却下降了1.2万元。同时，价格的降低也赋予了这款车更多的运动细胞。

外观变化不大。它标配了一款曾经4000元拥有的酷炫潮流黑色包包，前脸的镀铬条改成了深色风格。这种红黑配色的组合已经是撩人到不撩人了，刺激着每一颗充满激情的小心脏。

●内饰用料不奢求，看起来不粗糙，配置不合理。

鑫鑫中控部分变化不大，配置取向有些不合理。在我的概念中，对于这些经常只在城市行驶的车辆来说，“优先级”应该低于自动大灯或多功能方向盘等更实用的配置。

配置布局奇怪/空间不错

●给定的导航不容易使用。在安全配置方面，胎压监测是亮点。

在感觉CD时代即将结束的同时，却想不起来在车里用卡带听音乐的时间。和很多新车一样，CD机也离开了昕昕。

●座椅非常精致。坐在上面感觉腰部支撑有点过了。

内饰整体效果好很多，座椅的变化帮助很大。红色缝线非常精细，这款皮革和织物缝线座椅既美观又易于护理。中控台和门板基本都是硬塑料材质，接头的一些细节不够精细。

皮革拼接的座椅柔软度好，坐垫舒适。但是因为腰部支撑有些突出，不可调节，看起来背部支撑有点少，有点空，不够贴合。这是三位体验者的一致感受。对于男性来说，中央扶手箱的位置可以缓解长途驾驶的疲劳，但是对于一些身材娇小的女士来说，手臂绝对不会和中央扶手箱相匹配。此外，扶手箱虽然可以调节高度，但在某些角度上往往会与手刹的位置发生冲突，让人在操作时感到不舒服。在窗口控制方面，除了主驾驶窗口可以一键按下外，其他三个窗口都不支持一键操作。虽然有些竞品是一样的，但我觉得这种基本实用的配置还是有必要的。

●给车内后视镜配行车记录仪。

值得一提的是，新款车型配备了带行车记录仪功能和自动防眩目功能的内后视镜。行车记录仪的摄像头隐藏在内后视镜后面，不会占用前挡风玻璃的位置。但是主驾驶化妆镜甚至后阅读灯等基础配置的缺失又一次出现了，摇摆不定的配置结构真的很奇怪。

储物空间够用，后备厢很大

●储物间空足够，几个储物格不实用。

在储物空房间方面，在后备箱鼓励是显著的，4/6下的功能可以扩展后备箱的空房间。但在其他储物格中，只能算是马马虎虎。其实我需要的都有，但是有几个储藏室空我不知道放什么。比如中控台下面的储物格太深；中央扶手箱下的储物格太浅；后排配有中央扶手，只有一个小小的中央储物格。在这个手机越来越大的时代，很少有手机能装进这个隔间，不过好在后门面板上的空隔间终于够用了。这些优缺点都是日积月累的。总的来说，储物间空虽然不够丰富，但也不少。

●后备箱空很大，开口与地板的缝隙有点大。

昕昕的后备箱里装着三个行李箱，毫不含糊。即使有隔板，这些行李箱也可以自由放置。官方公布的后备箱常规容量为372L，可扩展至1225L，与同价位最大容量仅为952L的POLO相比，这是不小的优势。难怪它被称为大树干。不过不得不提的是，后备箱的开口有点高，搬重物的时候偶尔会碰到这个“障碍物”。

动力出色，开起来动感十足

●最新的EA211发动机和7速干式双离合变速箱

我们测试的车型配备了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为131马力/5000转/分，峰值扭矩为225牛米/1400转/分-3500转/分。只配备了7速双离合变速箱，和改款前一样有运动模式和手动模式。

鑫鑫采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这是从升级后的PQ25平台车型上常见的结构。好了，剩下的动态部分就留给我的同事余寒来完成了。

●驾驶体验——动力充足，开车时不会打扰你。

以前开1.6L，这次再开1.4T的时候，会感觉突然变轻了很多。日常驾驶时，几乎不用踩油门，动力直接输出到位。对于小排量发动机常见的涡轮迟滞问题，在这种煽动下不容易察觉。起步时多加一点油门，换挡后速度也能回落到扭矩充沛的范围，保持这个优势档位。当然变速箱也很重要，和发动机匹配的非常好。

鑫鑫使用的7速DSG变速箱也是大家的“老熟人”。经过多年与大众系列小排量涡轮增压发动机的匹配，其性能非常出色。日常驾驶换挡快，逻辑上很难挑毛病。变速箱总是处于驾驶员想要的档位。这款变速箱的传动比非常接近设计，有利于换挡后的动力连接，这也带来了另一个问题。它的最高挡拉不下发动机转速，80km/h。

然而，在激烈的驾驶过程中，变速箱偶尔会出现换挡速度慢、阻力大等问题。虽然短短几天的驾驶不能让我检查变速箱的质量，但上述现象仍然让我感到不安。

鼓励电动助力转向让人觉得懒。低速停车时，方向盘的转向力有点重，但速度上升后转向力会减弱，这完全符合正常的物理规律，与大多数使用电力的汽车相反。但正常行驶时，摇摆力相当赏心悦目，非常平静，路感比其他电动助力转向更真实。男生会很喜欢的。

摇摆悬架的调节相对适中。平时转弯时，弹簧可以支撑车身抵抗一些离心力，使汽车保持相对稳定的姿态。当车轮碾过坑洼时，悬架会整齐地跳动。相比一些悬挂昏昏欲睡的车，煽动这种表现会让你很愿意天天开，不会觉得无聊。这辆车的舒适性还是可以绝对保证的。当然，除非你看到减速栏必须加满油，否则乘客不会抱怨不够舒服。

测试成绩优异

●性能测试——性能相当不错。

◆0-100公里/小时加速试验

使用手刹“油门速度”可以忽悠变速箱的保护程序，让鑫动能以2500转的速度冲出。最终的结果也可以看到，它的加速非常快。我们已经测试了十多次，最快的一次是变速箱置于手动模式。虽然它的换挡速度比S挡早200rpm左右，但可能是因为负荷较小，变速箱的换挡速度会更快，加速过程会比S挡更平稳。

◆100-0km/h制动试验

虽然只使用了4个宽度为185毫米的轮胎，但轮胎的抓地力还是很好的，在制动测试中的表现非常稳定，波动很小。38.03米的成绩确实超出了我们的预期，与竞品相比也非常有优势。

◆绕桩试验

辛欣在堆里的表现真的像兔子，动作灵活。车身侧倾虽然明显，但悬架“压”和“弹”的动作并不拖沓，所以对于鑫鑫来说，连续变向依然是“打滑”。只要在转弯的时候记得提前一点，整个绕桩过程的节奏就会很容易找到。另外，ESC不能被这种教唆关闭，所以只要动作走得太远，稳定程序就会及时介入，不会过度限制动力，辅助效果很温和，不会干扰驾驶员。不管怎样，这是一辆人们乐于驾驶的汽车。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●油耗测试

油耗测试我们一共开了130公里，平均车速控制在30公里/小时，开暖风不开空压缩机，一共消耗了10.03升燃油，昕昕实测油耗7.7L/100公里。结果还不错，令人满意。

●噪声测试

鑫鑫的怠速噪音很低，60公里/小时、80公里/小时、120公里/小时三种速度下的噪音值都低于我们推荐的标准，相当不错。高速行驶时，路面噪音和风噪会比发动机噪音大，但还是比我们预想的要小。总的来说，噪音不会很无聊，也不会影响骑行和驾驶。

看这只可爱的小兔子。

那么昕昕是什么样的车呢？可以说，在10万出头的价位，它可能是唯一一个能“像兔子一样动”的。它可以在短短8秒内冲刺0-100公里/小时，在路上行驶时充满活力。它的定位比桑塔纳和捷达都要年轻，自然也就应该这么年轻。

漂亮的设计也是杀手锏，合格的空性能和超大的后备箱也能满足实际需求。唯一让人不开心的是，自动大灯、多功能方向盘、后阅读灯等这些非常基础的配置的缺失，会影响日常使用的便利性。为了弥补，用行车记录仪、胎压监测、巡航控制等更高级的配置来“交换”也算是好心。

总之，10万元的价格，真的找不到另一款性能这么好，又能满足实际需求，让人喜欢开的车了。非常适合追求驾驶品质和动力的消费者。

参数配置