廉颇老矣？测试2018款凯迪拉克XTS 28T

外观年轻化/内饰用料豪华感强

拿着20多万的预算，想买普通品牌的中型车还是豪华品牌的中型车？这个问题似乎不难回答。在国五向国六过渡的关键阶段，凯迪拉克给了大家一个高性价比买车的机会。其中大型豪华轿车XTS的终端起步价直接下调至21.99万元。听着刺激吗？趁着这波热度，我们的AH100测试直接找到了XTS最畅销的28T精英车型，看看这款上市多年的老爷车在产品实力上是否还能抗衡。

●为什么推荐购买凯迪拉克XTS（查成交价|参配|优惠政策）？

其实早在这次大促销之前，凯迪拉克品牌就一直以性价比突出著称。XTS作为与奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）、宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。这款车以其大气的造型，优秀的用料，丰富的配置，其实很受成熟消费群体的欢迎。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

目前这一代XTS实际上是2021年11月推出的中期重新设计车型。之前的四款已经优化为三款，取消了原有的28T白金版配置。外观采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，与旗舰车型CT6非常相似。

前格栅的尺寸有所增加，三横幅银色饰条的中央是凯迪拉克的新品牌标识。独特的“Y”字形大灯组采用全LED光源，并具有转向辅助灯功能，不仅让XTS看起来比以前更年轻，而且辨识度也很高。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来非常结实。和很多美国豪华车一样，XTS也采用了短前悬长后悬的设计，充分保证了后备箱容积不受车顶线条的影响。c柱看起来同样厚实有保障，至少乍一看，感觉这款车很结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人认为比老款漂亮多了。扰流板上的高位刹车灯，晚上刹车的效果非常漂亮。哦，对了，这个级别几乎没有原厂带后扰流板的车。此外，车尾中间的倒车灯展现出运动气质，两侧的方形排气管是真的，不是装饰罩。

内饰方面，XTS几乎和老款一样。即使在今天，这套内饰看起来也不是很旧。这些材料仍然延续了美国豪华车的豪华。真皮+实木的大面积让内饰感觉厚重，前排双玻璃的使用也让它比同价位的材质更好，真的是首屈一指。

内饰配置方面，三辐式真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动和电子驻车也是标配。仪表盘是最常见的机械样式。全新的CUE系统速度快，功能全，值得称赞。还支持安装汽车版高德地图、网易云音乐等软件。BOSE音响依然是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上深受好评。

在其他细节上，宽敞的座椅在更换和优化后提供了出色的乘坐舒适性；除了杯架，后排中央扶手还有一个音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性。后备箱材质堪称良心，毛毡覆盖面积几乎100%，非常亲切。

加速8秒/油耗11L/100km

●动态性能:

每个人都熟悉XTS的动力系统。2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛米，从参数上来说是非常主流的。但与老款相比，发动机参数略低，匹配6速自动手动变速箱。最新的9AT变速箱还没有在XTS投放。

XTS对我来说太熟悉了，因为我之前做过老XTS的长期测试，也测试过这款车很多次。这家伙虽然很重，但实际上开起来很轻，和他的外表完全不同。油门踏板很轻，刹车也很轻，所以这种轻松驾驶的感觉多年来一点都没有改变。在XTS刚推出的时代，这种轻快的驾驶感与当时的BBA形成了鲜明的对比。如今，几乎所有的竞争对手都不得不开始考虑日常城市交通的舒适性，而不是步行。

代号为6T70的旧变速箱在平顺性方面依然可以吊打当今大多数低价双离合产品，而在XTS上，它也能保证车辆平稳有力的持续加速，但只是在偶尔的快速加速中，反应还是一如既往的缓慢。但降档一旦完成提速，2.0T发动机依然后劲十足，中段加速能力不逊于对手。得益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音依然像多层过滤一样优雅温柔。

更有意思的是，XTS在任何明显的位置都没有标准驾驶模式，但是当你把档位换成M档，不做任何进一步的操作，车辆就会进入S运动模式。但运动模式并不能有效提高变速箱的执行效率，相反会进一步减缓换挡速度，增加冲击力。变化是油门踏板的反馈更加灵敏，发动机的噪音明显改善，但相信你很快就会发现，这并不符合XTS的气质。

●加速性能:8秒破百，乘坐舒适性提升。

加速方面，这款凯迪拉克XTS 28T精英版车型在8秒内就实现了0-100公里/小时的加速，比之前搭载400牛米发动机的车型只慢了0.12秒。我相信对于XTS车主来说，几乎没有人会在意这一点点的差别，真正在意动力的人都会买ATS-L

值得称赞的是，从加速曲线来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性进行了优化，在老款车型上加速换挡的退步得到了很好的抑制。整个加速过程平稳流畅，加速度G值持续保持在较高水平，动力持续性非常好。

●油耗:接近11L，与老款持平。

在油耗测试中，我们的驾驶员XTS在空完全开启的情况下行驶了111.4公里，平均车速为31.7公里/小时，油耗为12.24升。车辆最终表观油耗为10.6L/100km，而实测油耗为10.98L/100km，四舍五入为11L/100km，与老款车型每百公里实测油耗11.1L几乎一致。

刹车39.94米/整车隔音表现一流

●底盘和驱动纹理共享

虽然XTS的底盘结构已经很多年没有被提及了，但它仍然是过时的。新XTS和老款车型的悬架结构没有区别，依然是前麦弗逊加后四连杆的结构。特别是前悬架采用了大量的铝制件，还采用了能提高驾驶操控效率和高速稳定性的Hiberstrut结构。

关心过老XTS的朋友一定还记得MRC电磁减震器。配备这款减震器的XTS表现出了出色的操控性能，但与此同时，悬架被调整得非常用力。然而，没有新的XTS车型配备这种昂贵的减震器，这使得新XTS的风格完全舒适。底盘的重量依然保留，但也更接近我们认为的美系车，是一款优秀的巡航车。

20 km/h是XTS底盘质感的一道屏障，在中国法定限速下，XTS表现出接近最高水平的巡航舒适性。ANC主动降噪技术在匀速行驶时几乎可以隔绝所有的发动机噪音，出色的NVH还可以将风噪和胎噪降低到非常低的水平。此外，软底盘还能过滤掉所有细小的颠簸，被办公室的几个同事形容为“开车的时候都快睡着了！”。

但如果超过120公里/小时，本来就很轻的转向手感会明显变得不稳定，车身会受到侧风的影响，需要不断修正行驶方向。此外，由于车速的增加，路面的波动也变得明显，这削弱了车辆在纵向和横向的稳定性，给驾驶员带来了悬崖般的信心下降。幸运的是，除了偶尔高速超车，我们并不经常长时间以超过120公里/小时的速度行驶。

●刹车测试:姿势比老款好。

在刹车测试中，这款新XTS车型的脚感相当舒适，测试结果与老款车型相差不大。虽然前轮使用的是对置的四活塞Brembo卡钳，但在性能上不可能比竞争对手更好。但经过几组连续测试，制动系统的稳定性依然出色，几乎没有热衰退。

此外，老XTS全力刹车时“咬地”的态度还历历在目，但新车型在这方面似乎有所改善，整体态度也相对平和，与竞品车型类似，不再是过去那种夸张的样子。

●噪声测试

在噪音测试中，XTS的表现并不令人失望。除了出色的数据外，ANC主动降噪技术让车内驾乘人员的主观感受非常安静，尤其是在60-80公里/小时的速度范围内，XTS车的安静程度也有目共睹。

高速行驶时，车内噪音也很好。更多的噪音其实来自风噪和胎噪。ANC仅隔离部分发动机噪音。但是在120km/h巡航时，车内人与人之间的交流还是很轻松的，只需要在播放音乐时使用正常音量即可。遇到不平的路面时，从车底传入车内的噪音也感觉被过滤了，呈现出沉重感。

■全文总结:

对于凯迪拉克XTS来说，现在是启动这款车的最佳时机。在单品上，XTS改款后造型更年轻，配置和用料都没有明显下降。相比同级别的竞争对手，XTS在用料上更有诚意，车内的豪华感也很到位。驾驶舒适性是XTS的一大卖点，尤其是在法定限速内，这款车的舒适性甚至超过了同级别的大多数竞争对手。虽然本质上是一辆老爷车，但车内的安静程度依然是很大的竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对于行政用车来说并不弱，后期维护成本也很低，所以日常使用中除了油耗略高之外并没有明显的短款。考虑到目前官方最低售价21.99万元，这样的豪华品牌中大型车很难买到。