与印象中不同 试2014款大切诺基柴油版

柴油发动机动力强劲

我还记得3月初去采访日内瓦车展的时候，我们在当地进行了很多车型的试驾，有一半以上都是用柴油发动机。在欧洲，柴油发动机的利用率相当高，但在中国乘用车市场，柴油车型的份额很小。

国内柴油车多为卡车和中大型客车，而我们购买的轿车和SUV大多很少使用柴油发动机。在我的印象中，这些柴油车大多噪音大、振动大、冒黑烟，这也应该是很多人对柴油车的印象。但近年来，奥迪、路虎、宝马等一些自主品牌在国内市场都带来了搭载柴油发动机的车型，市场反响依然不错。在众多SUV品牌中，Jeep今年还将推出搭载柴油发动机的大切诺基（查成交价|参配|优惠政策），这也是Jeep首次在国内推出柴油版本。我相信这些大品牌肯定会改善柴油机的排放、振动和噪音，但我还没有真正体验过。今天有这样的机会近距离体验2014款大切诺基柴油版，这是我在国内首次试驾搭载柴油发动机的乘用车。

● 2014款 大切诺基 3.0TD 柴油 舒享导航版

这一次，Jeep的柴油大切诺基正式命名为3.0TD柴油舒适导航版。从名字可以看出，这款柴油版的配置与2014款大切诺基的入门级车型处于同一水平。

大切诺基 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

外观上，大切诺基感觉硬朗、狂野、大胆。这一次，柴油发动机和同样配置的汽油版几乎一样。如果没有看到车尾的logo，真的分不清是柴油版还是汽油版。轮胎的使用与其他车型相同。

●驾驶体验:动力性能出色，噪音性能与大多数人认为的柴油车完全不同。

既然外观和配置都和入门级车型一样，那我们就来关注一下它的发动机吧！柴油发动机配备了3.0升柴油发动机。这台发动机的最大输出功率为243马力，最大扭矩为570牛米，比大彻的5.7L发动机高50牛米。看到这样的数值让我对它的实际表现很感兴趣。

与这台发动机匹配的仍然是来自ZF的8速自动手动变速器。电子变速杆的使用也带来了更高的科技感，变速杆的造型非常精致。

我习惯了拿着割了柴油的车钥匙上车发动引擎。在启动发动机的瞬间，它通过声音告诉人们是柴油机。说到柴油发动机，一定要多关注它们的实际运行噪音、振动等情况，或者通过下面的视频展示更直观。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

发动机机体的振动得到很好的抑制。至于噪音，柴油机本身会比汽油机大，这是必然的。但进入车内后，发动机的大部分振动和噪音都被过滤掉了，传入的振动和噪音也不明显。这和我印象中的柴油机真的不一样。相信很多人和我一样，都认为柴油机是那种启动后振动个不停的发动机，发动机噪音特别明显，甚至车内人与人之间的交流都要靠大吼大叫。现在的柴油机真的不一样了。更安静更流畅。我们对柴油车的印象确实需要改变。

大柴油切割时感觉很轻，不像重近两吨半的大柴油。这款8速自动变速箱也在尽自己的职责，换挡顺畅。虽然是入门级车型，但配备了换挡拨片。换挡拨片反应迅速，使用起来感觉良好。

当打开经济模式时，当发动机转速在1500转/分左右时，变速箱将做出响应，升档非常积极。当车辆达到70km/h时，变速箱会将档位升至最高档位。我们在城市用，8档也可以用，不是显示器。如果关闭ECO模式，此时发动机的升档速度会提高到2000rpm左右，动力输出会有一定程度的释放。当然，噪音也会增加。

正常驾驶中，如果不刻意听发动机的话，会觉得自己开的是汽油版，尤其是加速超车的过程中，它带来的动力表现会让我误以为自己开的是5.7L车型。

柴油机的油门踏板很轻，发动机对踏板发出的信号反应很快，但起步阶段的调整有些过于敏感，尤其是起步时轻踩油门，车身会有前倾的感觉，仍然很难平稳起步。如果初期可以调得慢一点，感觉会更好，驾驶员对动力输出的控制也会更好。

柴油机的路况模式选择系统与3.0L入门级车型相同，采用Selec-TERRAIN（查成交价|参配|优惠政策）路况模式自选系统。因为空空气悬架取消，不同模式下底盘的高度、硬度、柔软度都不会改变。

“生态经济模式”和“体育模式”

柴油切割中使用的Selec-TERRAIN道路模式自我选择系统包括五种越野模式，即自动、沙地、雪地、泥地和岩石，所有这些模式都由旋钮操作。除此之外，还有ECO节能模式和运动模式。驾驶员可以根据不同的路况从这七种不同的模式中进行选择。

四驱能力依然强悍

●简单的越野体验:所有环节都能轻松通过。

在这次试驾中，厂家还为我们安排了简单的越野体验，其中体验环节包括沙地、U型坑、炮弹坑。

进入沙地前，首先选择车辆进入沙地模式，此时车身稳定系统会自动关闭。因为没有空气动悬架，所以没有将悬架提升到最高水平的操作环节。

模式选定后，将正式进入越野生产区。在松软的沙地上，需要保证车辆的行驶速度。在沙地上行走时，轮胎轻微打滑是正常的。如果轮胎的动力输出受限，会更容易掉入地堡，造成更多的麻烦。

在U型坑中，选择岩石模式后，分动箱启动扭矩放大齿轮。扭矩放大齿轮可以将输出的扭矩放大2.72倍，传递给车轮的动力会更强，驾驶员只要控制好速度和方向，就可以让车辆轻松通过。

炮弹坑对于汽车本身来说是一个比较难的项目，也是测试车辆四轮驱动能力最有效的环节。对于大彻来说，通过这样的测试相对容易。在模式选择上，我们仍然可以选择摇滚模式，当系统检测到车轮打滑时，会进行制动，保证有附着力的车轮动力输出，从而摆脱困境。

简单的越野试驾很快就结束了，大切诺基在通过性方面的表现相当突出，包括我们之前交叉评测的百万级SUV和香格里拉试驾的5.7L大切诺基，都有很深的体会。所以这次柴油试驾的越野体验只是锦上添花。只有有了这样的体验，才能满足大切诺基的定位。在整个越野体验中，力量感也很明显。灵敏的油门很容易通过各种项目，主要得益于这台柴油发动机。低速扭矩输出足够大，汽车可以轻松通过这些设定项目。

● 2014款大切诺基3.0L旗舰尊悦版

除了大切诺基柴油版，还有一款3.0L旗舰尊悦版，使得3.0L车型拥有更高的配置性能。这款3.0L顶配车型在配置方面与3.6L顶配车型完全相同。

大切诺基 2014款 3.0L 旗舰尊悦版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

「ACC自适应巡航」「Natura-Plus真皮座椅」

【车顶采用麂皮纹理麂皮材质】【5级底盘升降控制】

智能调节空空气悬架、ACC自适应巡航控制、Natura-Plus真皮座椅、19扬声器的Harman Kardon音响等配置均出现在其配置表中，车顶也采用了麂皮质感的麂皮材质，这是top Summit车型所独有的。3.0L旗舰尊悦版还配备了Quadra-Lift四轮独立空气动悬挂系统，底盘升降高度有五个级别。

●总结:

刚接触大切诺基柴油版的时候，动力表现非常令人满意。加速超车变得非常容易，变速箱也非常智能。了解了司机的意图后，我迅速回应。噪音控制也不错，怠速时噪音不明显，但当发动机转速超过2000rpm时，车内会清晰听到发动机的声音，但不会影响车内人与人之间的交流，所以可以放心。在日常使用中，几乎很难检测出它和汽油版的区别。和汽油机相比，我觉得它的8AT变速箱和柴油机更默契，柴油机的工作速度也相对较低。此时变速箱的主动换挡不会对发动机的动力输出产生很大影响，也能保证更好的燃油经济性。大切诺基柴油版的推出，不仅让其在柴油SUV市场占据一席之地，也扩大了车系的竞争范围，对于很多喜欢柴油车的消费者来说，无疑是一个好消息。如今的柴油发动机已经不是大多数人认为的启动后不断抖动，远远就能听到发动机当啷当啷的声音，甚至每次启动都会喷出一股黑烟。大切诺基柴油版不仅动力性能令人满意，而且噪音和振动也小得多。

除了削减柴油外，Jeep还推出了3.0L旗舰尊悦版，为考虑购买3.0L车型的消费者带来了更多选择。与3.6L车型相比，Jeep的税费和成本更低。对于国内市场，相信3.0L车型会逐渐取代3.6L车型，成为车系的主力军。此次带来的3.0L顶配车型不仅配置丰富，四驱系统也与3.6L顶配车型完全相同。虽然价格还没有公布，但肯定会低于3.6L顶配车型，所以它在性价比方面的表现应该不错。说到价格，我很期待柴油版大切诺基的价格。这个答案可能要到北京车展之前才能知道。

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