完美与不完美 试驾2016款斯巴鲁XV 2.0i

静态：配置提升明显

记得大学的时候，导师经常在我面前念叨:“一个完美的理论，应该在结构上是完美的”。或许这一幕被重复了太多次，以至于在今天的2016斯巴鲁XV（查成交价|参配|优惠政策）试驾会上，我不断在脑海中重复这句话。事实上，对于处女座来说，斯巴鲁和保时捷可能是世界上最“完美”的汽车。左右对称的水平对置发动机和四驱系统是保证“完美感”的主要元素。今天测试的2016款斯巴鲁XV，就是这种逻辑下最便宜的进口车型。它比旧型号更时尚。依托全对称的低重心结构，出色的操控品质将持续为车主带来难忘的驾乘体验。

今天，我们试驾刚刚上市的2016款斯巴鲁XV 2.0i豪华导航版。指导价22.98万元，比同配置的2015款低8000元，区别仅限于外观、内饰、配置的升级优化。通过这次加价降价，从日本进口的XV性价比确实提升了不少。

斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.98万

总的来说，2016 XV的外观与老款车型基本保持一致，依然紧凑有力。设计变化主要集中在前脸和车尾的细节设计上，整体差异不明显。

外观方面，2016款的变化并不明显，但在细节视觉效果上更具战斗性，比如刚才提到的前雾灯周围的L型镀铬饰条，更为动感的轮圈造型，以及在色彩运用上更为精致的后扰流板。

除了外观的变化，内饰的差异很小，重点是配置的提升。与2015款相比，新车配备了一些非常实用的功能，比如胎压监测、发动机启停等。

可以看到，上面提到的每一个升级配置都是相当实用的。这些配置要么是2015款全系不标配，要么是全系根本没有配备，而2016款全系都有配备；不过话说回来，这也从另一个角度说明了2015款的配置真的不是很高。

身高179cm的体验者坐在驾驶座上，座椅被调节到最低位置。我们可以看到，此时体验者的头部空大概是一拳，并且空仍然在平均值之上。至于后座空的表现，就不是很让人印象深刻了。头部空之间大概只有两根手指，膝盖空之间只有一拳。最尴尬的是后排中间的乘客乘坐空房间。不仅后地板中央凸起明显，前排中央扶手也占据了不少脚空房间。如果五个人满载，后排中间乘客的舒适性就不是很好。

试驾：高转速下表现不错

简单说明了2016款车型的变化后，我们进入试驾环节。试驾路线起点位于美丽的洱海上，沿国道至丽江需180多公里。在此期间，我将为大家简单介绍一下2016款斯巴鲁XV的试驾体验，看看它与老款车型是否有所不同，驾驶体验能否像它的结构一样“完美”。

首先关于动力总成，毫无疑问2016款斯巴鲁XV沿用了老款的2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率150Ps/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200 rpm，变速箱依旧是模拟6速的CVT。与大量竞争的小排量涡轮增压发动机相比，这种动力设备似乎并不便宜，事实证明了这一点。踩下油门后，虽然起步感觉轻快，但车速表并没有想象中提升的那么快，可以感知到在城市里开车不会感觉太肉，但其实动力只是一般的状态。

与大多数配备CVT的车型类似，它不适合快速加速。这种感觉并不接近日产的HR20DE+CVT组合，动力平顺，中后段有足够的余量。毕竟位移是存在的。但在快速加速时，动力不会像传统at变速箱那样直接。为了防止CVT变速箱的钢带因动力输出过大而打滑，只能看着速度慢慢增加，这就需要驾驶员去适应。然而，一旦转速超过3000转/分，油门的响应将提高一个等级。

只是为了保护CVT变速箱的调节逻辑，我们经常发现切换到S挡运动模式后，发动机转速保持在4000rpm以上。但是斯巴鲁XV没有运动模式，它提供了一套可以模拟六个档位的换挡拨片，所以想要激情驾驶，不仅要忍受起步时慢慢提升发动机转速的过程，还要手动降档，让发动机转速尽可能的高。

正常情况下，这款CVT变速箱的性能还是能给高分的。因为物理结构的原因，它的全速行驶平顺性绝对是毋庸置疑的，至少不是比满大街的DCT双离合变速箱强一个级别。在日常驾驶过程中，发动机转速将控制在1500转/分左右。即使速度从60公里/小时提高到100公里/小时，指针也只会在小范围内上下浮动，从而保证燃油经济性。

换挡拨片是提升驾驶乐趣的有效操作媒介，但XV换挡拨片的质感并不能让我很满意。镐有很强的塑料感，没有类似仿金属质感的涂层，有些廉价。当拨片移动时，触点的反馈质感并不理想，轻薄感稍强。

悬架结构方面，2016款斯巴鲁XV和老款没有区别。依旧采用前麦弗逊式和后双叉臂式结构，所有车型均配备AWD全时四驱系统。悬架系统的调整会更加注重驾驶品质，这也是斯巴鲁一贯的风格，路感非常清晰。尤其是我们今天试驾的时候，包括盘山路、碎石路、乡村路、城市快速路，它清晰的路感给我们留下了深刻的印象，而舒适性相对较差。

另一方面，水平对置发动机带来的低重心布局，以及全系标配的四驱系统，为XV带来了独特的驾控体验。尤其是山路连续转弯时，车身稳定性很好，侧倾控制得很好，四轮驱动系统也足够好用，稍微打滑就能及时调整动力输出，保证四个轮胎紧紧吸附在路面上。此外，在油门和刹车的脚感方面，斯巴鲁XV具有典型的日系训练风格。油门轻，初始响应敏捷，适合城市频繁起步，而初始刹车偏软，总是需要多踩刹车才能达到预期的刹车力度，需要适应。

一方面XV的方向盘保持了日系品牌一贯的柔软度，有一定的松弛度；但同时也能在一定程度上反馈道路信息。在很多情况下，驾驶员可以通过方向盘的反馈更准确地了解道路信息。虽然座椅感觉柔软舒适，但是长时间驾驶后，你会发现还是很硬，尤其是坐垫的前边缘，长时间乘坐会让大腿不舒服。

●越野体验:

我们在玉龙雪山脚下的一个越野场地进行了一次短暂的XV越野体验。主题是全面的越野体验。我们开着XV穿过三个大的和三个小的单峰骆驼（查成交价|参配|优惠政策）和崎岖不平的，砾石和其他道路。采用左右对称全时四驱系统，对XV的通过性进行了测试。但总的来说，XV的定位还是一款城市SUV，对于越野来说普遍可以接受。是周末郊游的好伙伴，但不是征服极端道路的强项。

一般来说，XV给人一种特殊的驾驶体验，重心低，发动机水平对置，四轮驱动结构对称，使得驾驶过程更加敏捷稳定，尤其是在高速转弯时。同时，硬悬挂调节使驾驶员能够清楚地了解路况。但另一方面，动力输出慢，车辆低速时动力弱，加速过程相对较长；但是当车速提升到一定高度后，高速的表现还是令人满意的，2.0L发动机此时的动力也不弱，基本可以满足日常驾驶需求。

编辑摘要:

从产品本身来看，2016款斯巴鲁XV和2015款相比没有太大变化，但在造型和配置上做了一些调整，可以算是中期小改动。外观上的变化更趋于时尚，增加了“海洋蓝”配色方案，而实用性的提升更为重要。比如发动机启停和胎压监测已经成为标配，而顶配车型的指导价降低了8000元。如果终端折扣不降低，无疑会大大提高性价比和市场竞争力。

动力方面，虽然斯巴鲁XV在结构布局上“完美”，但2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合显然不是为性能做准备，反而更适合那些不太慢的成熟消费者。某种程度上，与前卫造型格（查成交价|参配|优惠政策）格不入的动力设备让XV看起来不那么“完美”。毕竟，当一个年轻人花了20多万元买了一辆斯巴鲁之后，发现同级别的加速性能几乎是倒数，心理落差还是需要一段时间才能接受。但是，当你开始慢慢接受并习惯这样的动力设备时，好用的四驱系统和低重心布局的发动机带来的操控快感，会逐渐取代对快速加速的执念。毕竟成熟的消费者会更注重高速稳定性和80 km/h后的再加速性能，相比那些小排量的涡轮增压发动机，2.0L自然吸气发动机的高速性能显然更加从容。

从市场定位来看，斯巴鲁XV是紧凑型SUV中的小众车型。很小众，一方面是因为斯巴鲁品牌本身，另一方面也是同级中唯一一款搭载水平对置发动机的进口车型，而且所有进口车型标配全时四驱系统，其入门级车型售价不到19万元，很有吸引力，不是吗？但在这背后，经销商网络少、进口车型配件贵、配件物流周期长等问题，一直是斯巴鲁车主诟病，不容忽视。所以完美还是不完美对于斯巴鲁XV来说是一个矛盾，当你能接受所有这些缺点的时候，花20万元左右买这样一款产品，在你心目中自然是“完美”的，直到遇到下一款...

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