价格挺诱人 测试江淮和悦iEV4纯电动车

外观内饰设计

在国家政策的引导下，普通消费者不仅可以在购买电动车时获得大额补贴，还可以免费获得牌照。面对一线城市“第一”的难求局面，很多渴望用车又没有车牌指标的朋友自然将目光转向这些烧电的新玩意。江淮汽车今年早些时候推出的何玥iEV4车型是一款相当“真实”的电动汽车。得益于国家的巨额补贴，其实际成交价仅为8万元左右，在北京的价格仅为7.48万元。我不得不说这个价格相当有吸引力。

俗话说，一分钱一分货。何玥iEV4的质量有这么便宜的保证吗，能满足日常使用的需求吗？它与同价位自有品牌车型相比有什么优势？

外观:中庸之道

和悦（查成交价|参配|优惠政策）iEV 2014款 iEV4车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.98万

何玥iEV4外观沿用了何玥A13的设计，在老款江淮同岳的基础上进行了改装。也就是说，何玥iEV4实际上是江淮同岳搭载的全新动力总成。整体造型特征不多，前脸采用中国人最容易接受的中庸风格，无疑是最安全的。但是，整体的身体线条已经呈现出老态。毕竟原型车两年前就停产了。

组合尾灯采用镀铬装饰连接，辐射面广，增加了档次感。标配的前后雾灯挺亲切的，但是车尾彩色iEV4的logo有点别扭。保险杠配有倒车摄像头和两个雷达探头，没有排气管，这当然是电动车独有的风格。

岳iEV4整个系列只有一个配置。四个钢圈有些破旧，配备了四个175/65 R14童嘉轮胎，刹车是前轮和后鼓的配置，这在小型车中非常常见。考虑到何玥iEV4的最高时速只有95公里/小时，或许厂家没有升级轮胎和刹车。

内饰:人性化和做工有待提高。

内饰基本保持了童越的设计，搭配暖色，布局简洁明亮，很有家的风格。方向盘超大，可以提供前后调节。试驾的中控面板增加了DVD导航功能，但官方配置表其实并没有这个配置，应该是4S店后期修改的。功能非常丰富，电视、蓝牙、DVD、导航、倒车影像等等，但是山寨的味道太浓了。

做工方面，中控台上的硬塑料面板采用了颗粒感纹理，手感不错，降低了廉价感。方向盘调节杆有点太紧，拉起来很困难。另外几个空调节旋钮的阻尼和手感也比较松，内部零件的装配和嵌入不够可靠。总的来说，按照2021年的标准，何玥iEV4的性能并不令人满意。

乘坐空间及后备厢

空房间:相当宽敞，足够家庭使用。

前排/卡其色编织座椅虽然不是很脏，但是舒适性不错，唯一的不足就是前排没有设计中央扶手。

车内储物格很少空，后门面板没有储物格，前门面板空太窄放不下瓶子。唯一好的是手套箱，非常宽敞，双层设计。最不能忍受的是车内只有一个杯架，而且还设计在手刹后面，非常不方便司机使用。

后备厢:高度低，但空之间的空间足够。

原来的备胎被电池组占用后，也在一定程度上影响了后备箱的内部高度。没有备胎，江淮没有为何玥iEV4准备任何补胎工具，实在令人失望。如果你已经购买了何玥iEV4，最好尽快在车内准备一套补胎工具，以备不时之需。

日常驾驶

动力:中段加速不错，可惜最高时速不高。

位于发动机舱内的是一台永磁同步电机，额定功率为18马力，最大功率为42马力，最大扭矩为170牛米。而且和传统概念的变速箱不匹配，齿轮自然很简单，只有三个“D、N、R”。

电动机由一组容量为19千瓦时、重量约200公斤的磷酸铁锂电池供电，位于后排座椅底部和后备箱底部。电池有快充和慢充两种充电方式，支持国家电网充电桩和家用220V电源接入。快充充满仅需2.5小时，慢充约8小时。厂家公布的综合工况续航里程为160公里，以60公里/小时的匀速行驶可达200公里。

作为一款电动车，何玥iEV4的起步模式是不一样的。首先，你必须转动钥匙，等待2秒钟，然后再次转动钥匙。这时仪表盘上显示绿色单词READY，然后就真正进入了启动状态。将档位放入D档，松开刹车供油，缓慢的起步动作就像刚学会手动挡的新手。即使深踩油门，加速度也不会有太大变化。

电机运转时的声音和大家熟悉的电动自行车有些相似，松油后的咔哒声也完全一样。随着转速的增加，声音的频率逐渐变高。转速超过3000rpm后，轻踩油门的动力会突然显现。应该说何玥iEV4中段加速足够，推背感直接有力。毕竟这款170牛米的电动机扭矩基本可以媲美1.8L的自然吸气发动机，推1.2吨的车身不成问题。

由于电机最大转速只有6000转/分，没有变速箱的帮助，其最大转速只能达到95公里/小时。基本速度超过90km/h后，电机在最高速度下处于满载状态，提速变得非常困难，所以高速超车很成问题。

当然，由于续航里程短，制造商在设计时可能不会考虑其高速。然而，在像贝尚广深这样的大城市，许多朋友的日常通勤路线往往包括高速公路。如果最高时速提高到120公里/小时，应付日常驾驶就容易多了。

何玥iEV4的悬架依然采用了前麦弗逊后双连杆的结构。鉴于后轮轴增加了电池组，制造商重新设计了后悬架的下臂。总的来说，这种悬挂系统在舒适性方面有很好的表现，软调节可以很好地过滤掉路面的振动。然而，在一些大颠簸之后，悬架显得有些松动。总的来说，它在中低速城市道路条件下的表现是令人满意的。但是由于车身的整备质量有了很大的提升，高速并线时车身侧倾更加明显，让人在驾驶时信心不足。

岳iEV4的转向没给我留下多少好印象，中间差距大，方向模糊，动力轻，反馈不均匀，没有路感。转向性能保持在几年前自主品牌小型车的水平。

性能测试及续航

由于何玥iEV4的最高时速只有95公里/小时，我们这次无法测试其0-100公里/小时的加速性能。我们暂时以0-90km/h的加速时间作为参考，这样也可以对其动力性能有一个客观的评价。

0-90公里/小时加速试验

0-90km/h加速13.32秒的最佳成绩并没有预想的那么快。主要原因是起步阶段太平缓，浪费了很多时间，日常驾驶中间的加速就是它的力量。

90-0公里/小时制动测试

制动姿态相当稳定，主要归功于位于后备箱和后排座椅下方的电池组，降低了车辆的整体重心，前后配重比更加均衡。刹车踏板的反馈相当特别，整个踏板行程很短，踏板完全踩下时弹跳脚的感觉很强烈。

耐力:一般表现

对于电动车来说，拥有出色的续航能力绝对能给驾驶者带来十足的安全感，何玥iEV4的表现也没有什么亮点。在30%快速路+30%通畅环线+40%城市道路的综合路况下，在行驶平缓不转弯空调节的情况下，最终行驶130.7km，此时剩余里程为2km。如果开启空法规或驾驶风格更激进，可行驶的里程将会减少。即使在这种相对平稳的路况下，其实际续航里程与官方公布的160公里仍有差距。

如果你只用它作为上下班的短途通勤，这种耐力真的足够了。然而，在北上广这样的大城市，往返机场一趟，就足以耗尽100公里的续航。在这样的情况下，我真的不能指望了。我认为如果综合路况下续航里程能接近200公里，其实用性会大大增加。

关于充电:

岳iEV4有两种充电模式。用于慢充的220V家用充电桩随车而来。充满电需要8个小时。4S店也设法在家里安装，非常贴心。快充模式充满电时短很多，只有2.5小时，但专用充电桩需要向国家电网申请，费用在6000元左右。我觉得个人用户没必要安装。

总结:

何玥iEV4是电动汽车领域的实用主义者。虽然做工和人性化一般，但在降低成本方面确实下了很大功夫。国家补贴后，价格不到7.5万元，很平易近人。如果只是作为家里的杂货车或者尾号有限的通勤车，还是可以很好的完成任务的。但是如果是家里唯一的车，其续航里程短会给出行带来很多限制。

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与同价位自有品牌车型相比，何玥iEV4的高速动力和做工差距相当明显。但考虑到其车辆成本相当低，按照每年行驶2万公里的里程计算，其年充电成本仅为1200元，相比传统汽油车可节省约800-9000元。综合车辆成本考虑，其性价比较高。