“跨”出来的个性 测斯巴鲁XV 2.0i智擎

外观内饰造型年轻

2010年，斯巴鲁第三代Impreza车系衍生出一款紧凑型跨界SUV，命名为Impreza XV，但自诞生以来就饱受诟病。Impreza粉丝无法接受这个跨界兄弟。一年后，随着Impreza的停产，它也退出了市场。2021年，斯巴鲁再次推出了基于新一代Impreza的衍生跨界SUV，但这一次斯巴鲁学得很聪明，将其从Impreza中分离出来，成为独立系列，命名为XV。

显然，作为一款跨界SUV，XV的目标客户依然是注重时尚和个性的年轻消费者。我面前的XV是独立后的第二代车型，外观更好，个性更年轻。在内部，它仍然坚持斯巴鲁的水平对置+全时四轮驱动系统。但这次它带来了新的东西，智能-BOXER智能水平对置发动机。这台发动机的智能在哪里？我们不妨在文章中寻找答案。

斯巴鲁XV（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.18万

与旧型号相比，新型号没有发生巨大变化。细节的完善是点睛之笔，营造出更强的运动氛围。此外，黑色包围、车顶行李架等元素也让这款城市SUV更加“野性”。

汽车内部延续了旧的设计，全黑配色和橙色缝线吸引人的运动感。此外，中控台和门板都加入了橙色仿碳纤维饰板，提升整体层次感，不再那么冰冷。

斯巴鲁XV虽然没有华丽的配置，但内饰用料上还是有一些亮点的。此外，斯巴鲁的EyeSight系统也没有缺席。它可以提前预测碰撞事故的风险，减少伤害，为安全驾驶提供支持。它可以根据车辆状况“避免事故”或“减少行驶负荷”。它有四个功能:1。防撞制动系统；2.全速自适应巡航控制系统；3.启动加速器防误操作系统；4.报警和提示功能。

空间表现可圈可点

◆带空房间

作为一款紧凑型SUV，斯巴鲁XV有着如此出色的表现。配置方面，这款顶配车型只配备了主驾驶电动可调座椅，后窗没有一键升降，后排也没有配备出风口、USB充电口等实用配置。

◆车内储物显示屏

储藏室很令人满意。前杯架的塞子略小，开车猛的时候水瓶会左右摇摆。中央扶手箱虽然不大，但是深度还可以，所以放下两瓶600ml的水不成问题。

斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例倾斜。斜躺后，后备箱空间可扩展至1220L，日常使用绰绰有余。20英寸、24英寸和28英寸的盒子可以轻松放入，无需放下后排座椅。

动力以平顺为主

◆电力系统

我们的试驾车型配备了斯巴鲁智能-BOXER智能水平对置发动机车型，该车型基于斯巴鲁SGP平台，结合了全时四驱系统、前轴电机和后轮轴的锂电池组。说白了，其实就是一个混动系统。但斯巴鲁似乎不愿意让人们过多关注混动，以至于名字并没有突出混动的特点，而只是用“智能”二字低调表达其与众不同之处。

电动机的加入对动力帮助不大，但会起到辅助作用，使车辆在起步和加速时动作更轻。此外，还可以搭配EyeSight系统，尤其是ACC自适应巡航启动时，可以通过识别前方路况来调整发动机和电机的工作状态，使驾驶过程更加顺畅，有效降低油耗。

在谈驾驶体验之前，我们先来了解一下斯巴鲁XV混动系统的工作状态:

这款斯巴鲁混动系统没有EV纯电模式可供选择。起步或低速行驶时，可以控制油门深度，车辆可以纯电动行驶。但由于电池容量小，发动机行驶0.5公里左右就会参与工作。此外，高速行驶时，松开油门发动机停止工作，车辆开始回收电能，在此期间没有突然的拖滞感。

斯巴鲁XV的电机最大输出功率为9.6 kW，大部分情况下只能作为辅助发动机使用，日常驾驶过程中很难注意到混动状态和发动机单独工作的区别。

斯巴鲁XV的动力参数平平，不适合激进驾驶。另外，不要想象电机能给你多么强的推背感，但是动力响应速度提高了。试驾中没有运动模式可供选择，驾驶模式也存在一些不足。在城市道路上行驶，如果想快速超车，可以通过换挡拨片提高发动机转速，动力响应会更直接。

混动车的常见问题总是在发动机介入的瞬间。斯巴鲁XV也有这样的问题。在油电切换的过程中，难免会有轻微的挫败感。

◆0-100公里/小时加速试验

加速比2018款2.0i汽油版快1秒左右，前提是电池充满电。当功率不足时，我们测量的最佳结果是10秒左右。

◆油耗测试

在电机的帮助下，斯巴鲁XV在油耗方面有着出色的表现。7.2L/100km的油耗明显低于我们的推荐值，92号汽油可以喂它。油耗降低，动力略有提升。

运动的行驶风格

◆悬挂结构

斯巴鲁配备了水平对置发动机，比普通直列和V型发动机重心更低。重心低的好处是更好控制。另外方向盘手感好，转向力比普通国产SUV更重，路感更清晰。

新车和老款没有区别。仍然使用以前的麦弗逊/后双叉臂独立悬架。悬架系统的调整将重点放在驾驶品质上，这也是斯巴鲁一贯的风格。它可以给驾驶员明确的反馈，但舒适性并没有完全放弃。

◆ 100-0km/h制动试验

40.39米制动性能合格。大部分混动车在刹车时都存在前段硬涩的共性问题，对测试结果没有影响。但是在日常驾驶中需要控制制动踏板深度，否则乘客的主观感受不是很好。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆噪声测试

噪声性能良好。只要转速控制在3000rpm以内，发动机的噪音基本可以忽略不计，但100km/h之后，风噪更明显。

越野能力不错

◆四轮驱动结构

斯巴鲁XV和Foreman搭载了相同的全时四驱系统，采用了Active扭矩分流AWD，这套四驱系统采用了电控多片离合器限滑中心差速器。日常驾驶中前后轮的动力分配为60:40，只有车辆快速加速并检测到车轮打滑时，前后轮的动力比才会变成50:50。

◆滑轮组测试

斯巴鲁XV配备了X-MODE越野模式选择。模式开启后，车辆会自动开启陡坡缓降功能，并改变电子限滑判断的逻辑，增强电子限滑干预的速度。

斯巴鲁XV在开式滑轮组测试中表现良好。双前轮和双后轮有附着力的时候容易脱困，十字轴也相对容易。当只有单个前轮具有附着力时，车辆可以快速参与限制打滑，并在几次尝试后摆脱困境。然而，当只有单个后轮具有附着力时，分配给后轮的动力明显不足，最终以失败告终。这个结果和我们之前测试的Foreman 2.0i汽油版是一样的，单个后轮有附着力就出不来麻烦。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆越野测试

在越野测试之前，让我们了解一下它的越野参数。接近角和离去角分别为17°和20°，不算太大。我们需要注意越野项目中的前关和摩擦。

36°和42°坡度对XV来说并不困难。虽然前轮会轻微打滑，但只要稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足的情况下，没有电机的帮助，性能不尽如人意，42°的坡度非常勉强，踩油门到底也勉强能爬到顶。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总的来说，斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点，所有的越野赛事都相对容易完成。一辆城市SUV的性能就够了。唯一需要注意的是接近角和离地间隙。

●全文摘要

要说斯巴鲁XV是小众车型，应该没人反驳。街巷难求，以至于在街上看到一个XV的时候，会下意识的看向失主。此外，斯巴鲁官方并没有针对中国市场推出轿跑版的Impreza。喜欢Impreza的用户可能只能选择一个跨界XV来完成对Impreza的喜爱。

另一方面，斯巴鲁XV的价格区间为19.18-23.18万元，20万级别可供选择的车型太多。要锻炼，选个小钢炮，要实用。很多大型空越野车都能秒杀XV。这样看来，斯巴鲁XV的优势只有进口，水平对置发动机和全时四驱。虽然这些优势对于优秀的销售业绩来说还不够，但正是这些优势让人们记住，这样一家致力于研究技术的汽车公司，在闲暇之余也可以谈一谈。

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