价格合理更重要 抢先试驾奥迪A6 hybrid

2021-12-17 14:09:42 作者:问答叫兽
外观细节介绍

去年3月,我在深圳测试了新款奥迪A6L查成交价|参配|优惠政策)车型。当时给我留下深刻印象的是,新车的空内饰和配置堪比旗舰A8L。一年三个月后,我再次收到奥迪的邀请,要去美丽的古城丽江试驾一款与众不同的新车——奥迪A6混动。是的,你没有弄错。这次没有L,但是有更多的混血儿,嗯...这似乎代表了什么?

目前从奥迪品牌的设计理念来看,A6混动依然采用保守的方式,在传统汽油车型的基础上增加不同的动力组合,以满足市场需求。这与日本厂商不断推陈出新,长期自主研发混合动力汽车的风格截然不同。

作为奥迪A6系列中唯一的混动车型,A6混动并非来自一汽-大众奥迪。铭牌上清晰的标明了其从德国原装进口的身份,当然也说明了A6混动注定不是一款只面向中国市场的产品,长4923mm,宽1874mm,高1423mm,轴距“仅”2922mm,是A6的标准轴距版本。

但在外观设计上,A6混动除了配备了混动车型专属风格的铝合金车轮和细节上的logo外,在外观上与汽油版A6L并无不同。前进气格栅没有装饰“quattro”等奥迪品牌常用的徽章。四环LOGO搭载夜视雷达,全LED大灯提升了A6混动的整体科技感。

翼子板一侧饰有“混动”标识,与国产汽油版A6L不同的是,进口A6混动在这里采用铝合金材质。其实和翼子板、发动机盖、后备箱盖一起,A6混动用的是铝合金,而不是国产A6L的冷弯型钢。

后视镜的设计似乎没有明显的变化,试驾的40混动车型也没有看到变道辅助功能,但外后视镜的自动防眩目功能还是标配,国内路况对这一配置的要求还是很高的。

最新的涡轮造型17英寸铝合金轮毂,是汽油版A6L和A6混合动力隔空最大的外观差异。轮毂除了在设计上更具科幻气息外,其实还有降低风阻促进节能环保的实际效果,与汽油版不同。

哦,后面的差别更小。去年3月,一汽-大众奥迪宣布改变了国内所有奥迪车型的命名方式,所以现在进口到中国的A6混动自然不能免俗。前面提到的这款车型的试驾称之为“40混动”,“40”是加速系数值,“混动”也是动力系统。其官方百公里加速成绩约为7.5秒。你可以和对应的汽油A6L车型对比一下,看看是哪一款。

中控台和车内空间体验

当然内饰部分的造型与汽油版A6L相当接近,不开车几乎分辨不出来。在A6混动上仍然可以看到高质量的深色岑木,当然,我们之前看到的其他木质装饰板也是如此。

为了具备四向电动调节和换挡拨片的功能,方向盘只有汽油版A6L才有。当仪表盘亮起时,你会意识到眼前的一切与汽油版有多么不同。

耀查成交价|参配|优惠政策)眼的仪表盘可以同时显示如此多的信息,一个从未接触过奥迪车型的朋友可能需要一段时间才能学会入门,更别说这款A6混动远比汽油车型复杂。

A6混动上的能量输出表和电池表取代了传统的转速表和水温表,通过方向盘上列出的多功能按钮,可以轻松在仪表盘中央显示车辆的能量使用状态。

同时,如果你仔细探索熟悉的MMI系统,你会惊讶地发现,这些状态也可以显示在8英寸可升降的液晶屏上。

舒适性配置方面,我们在A6混动中看到了前排通风座椅、主副驾座椅的记忆/按摩功能、内部防眩目后视镜、启停系统以及输出功率600瓦的12通道14单元BOSE音响系统,丰富度堪比汽油版A6L 50TFSI。此外,名为E-Automatic的空调制管理系统在车辆熄火时仍然可以依靠电池系统进行冷却,直到系统自动判断电量不足时才会启动发动机给电池充电。

全景天窗无法安装在标准轴距的A6混动上,所以我们看到的只是一个面积非常有限的传统天窗。在汽车空房间里,每个人都更在乎。我同事身高178cm,A6混动前面空房间大概有4个手指。他挪到后排的时候,头空大概3指,腿只有1拳加2指,还不如一些主流紧凑型家用车。这也是A6混动未来标配轴距不可避免的尴尬。

后备箱电动开启一定程度上提升了车辆的档次感,但由于电池组位于空之间,占据了后备箱近四分之一的空间,也导致A6混动没有传统汽油版A6L那样的储物能力。

动力系统和试驾感受

在电力系统方面,直接使用集团内部现有的电力资源当然是最安全的方式。2.0TFSI发动机在经济性和动力性方面都有着优越的表现,当然也成为了最安全的选择。加上电机和启停系统的介入,最大功率达到245马力,最大扭矩接近480牛米,每百公里官方油耗小于8L,二氧化碳排放降低到146。

A6混动的油箱容量为73升,整个锂离子电池组的容量为1.3 kWh。当电池容量足够时,可以使用中控台面板上的EV模式按钮启用纯电驾驶状态。出厂数据显示,当动力充足时,纯电动模式下可加速至100公里/小时的速度,或以60公里/小时的速度连续行驶约3公里。

在实际驾驶中,即使未启用EV模式,车辆仍会根据电池电量和节气门开度来判断是否使用纯电模式,但正常模式下发动机的启动频率会明显高于EV模式。

与搭载2.0TFSI发动机的传统汽油版A6L相比,A6混动的动力输出调节明显趋于柔和,经济性主导该车型出厂设置的趋势明显。指针经过中部经济区后,发动机的动力会逐渐释放。如果此时深踩油门,那种熟悉的推背感马上就会恢复,自然很容易加速超车。

当然,如果你想刻意挤出A6混动的全部动力,只需要简单的地板油,能量表自然会靠近BOOST失控区域。起步时转动前轮扭矩很正常,但加速性能自然完全符合2.0TFSI发动机的真实实力。

发动机和电机之间切换的流畅感给人留下了很好的印象,如果不仔细感受,组合过程很容易被忽略。只有通过观察屏幕上的能量使用情况,我们才能更直观地知道切换的频率。即使在此基础上,驾驶员也只能在涉及电机或发动机启动时,通过极其细微的反馈来感知动力输出的变化,其整体驾驶感受与其他传统动力的A6L颇为相似。

扎实的转向手感给这一代奥迪A6的传统动力车型留下了深刻的印象,A6混动显然继承了这一切。得益于精准的可变传动比转向系统,无论是轻低速轮还是平稳的高速变道,方向盘的反馈始终清晰流畅。

与长轴距的A6L版本相比,标准轴距的A6混动在弯道灵活性方面表现更好,转弯时车尾不再是负担。虽然悬架系统在颠簸路面上行驶时表现出更舒适的特性,但其极限本质上并不低。

但需要注意的是,与RS系列注重性能的车型相比,A6混动整体来说还是一款实用舒适的车型。即使悬挂系统有很好的潜力,本质上还是软的。为了防止您的后排乘客晕车,以平和的心态体验A6混动是最适合的驾驶方式。

■编辑评论:

当你读到这篇文章时,香格里拉-丽江-腾冲的750公里试驾还在继续。所有奥迪A6混动/A8混动车型在加满油箱后都会进行封存,厂家充分展示了对这些新能源汽车的信心。考虑到A6混动和A8混动的结构完全一样,而且前者在价格和市场定位上会更贴近国人,我们首先介绍了这款车型的试驾体验。

与汽油动力A6L车型相比,A6混动的进口地位成了一把双刃剑。短轴距和小天窗可能会让中国传统消费者望而却步。更经济的油电混合动力系统和从德国进口的身份将吸引一些理性的车主。但从奥迪A6在国内的定位来看,其目标消费者多为35-45岁左右的成熟消费者,目前对混动行政车的接受度仍相对有限。

奥迪A6混动售价高达63.8万元,远高于我们之前的预期。几乎进入了国产奥迪A6L 35FSI车型的价格区间,配置相比之下并不占优势。从某种意义上说,我们认为这款车型的推出,是为了完善整个奥迪A6/A6L车系的规划,将混动技术引入中国,为未来国产化做准备的初步探索。与同级别的雷克萨斯ES查成交价|参配|优惠政策)300h、宝马5系查成交价|参配|优惠政策)ActiveHybrid 5、雷克萨斯GS查成交价|参配|优惠政策)450h相比,由于定位不同,价格差距较大,没有直接的竞争关系。

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