1.2T也不错 试驾全新朗逸两厢200TSI

2021-12-17 14:10:38 作者:问答叫兽
朗逸两厢查成交价|参配|优惠政策)280TSI DSG豪华版静态回顾

说到朗逸查成交价|参配|优惠政策),我想大家都很熟悉。当初,它是紧凑型轿车市场的销量冠军。即便是2021年推出的朗星,到目前为止也已经突破了40万辆,帮助朗逸家族突破了360万辆。前不久,轿车版的朗逸刚刚完成换代,所以两厢版的朗逸不能闲着。与众不同的是,这一次简单的称之为“朗逸两厢”,与轿跑版相同,这也帮助朗逸在销量上重回王座位置。

新一代朗逸两厢也是大众MQB平台的产品,车身尺寸有了很大的提升,长度为4541毫米,宽度为1806毫米,高度为1488毫米,轴距为2688毫米,分别比朗星增加了96毫米、41毫米、3毫米和78毫米。我们之前已经详细测试了280 TSI,所以这次我们将重点关注200 TSI。

●朗逸两厢280TSI DSG豪华版静态回顾

首先,我们来回顾一下此前测试的新一代朗逸两厢280TSI DSG豪华版的细节。外观上,200TSI DSG舒适版和280TSI DSG豪华版相差不大。前格栅、LED大灯和尾灯完全一样。除了车尾的200TSI车标,只有轮圈的样式、尺寸和轮胎规格不同。但是,这款200TSI DSG舒适版没有配备自动大灯。在其他内部配置上,与顶级车型相比仍有一些差异。

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200TSI舒适版与280TSI豪华版细节差异

●朗逸两厢200TSI DSG舒适版和280TSI DSG豪华版的细节差异

朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.59万

首先可以发现这款车没有无钥匙进入系统,上车后的点火动作也是常规的钥匙转动操作。打开车门,依然会看到熟悉的新一代朗逸内饰,与顶配车型相比在配色上略显单调。主要是因为这款200TSI DSG舒适版的方向盘不是真皮的。好在方向盘上还是有多功能按钮的,但是也没有ACC自适应巡航按钮,所以自然就没有主动刹车功能。

理论上,200TSI DSG舒适版应该配备6.5英寸智能多媒体娱乐系统,支持百度CarLife、苹果CarPlay & MirrorLink手机映射、USB接口、蓝牙功能。当然,消费者也可以选择安装8英寸智星多媒体娱乐导航系统,我们的试驾就是这种情况。安装后可具备实时在线联网功能,可提供实时道路导航、在线地图升级、实时天气查询、自然语音控制等在线交互功能。遗憾的是,倒车影像,200TSI还是没有。

向下看,空调整不同。200TSI配备手动空调节,280TSI配备双区自动空调节。但无论是哪辆车,后排都有独立的出风口,出风口也有两个USB接口,所以对后排乘客的照顾还是很到位的。当然,朗逸两厢后排没有中央扶手,需要改进。

其实车内最有特色的就是座椅。这款200TSI DSG舒适版采用皮革和织物制成的座椅,前排为手动调节。与顶级车型相比,确实有差距。幸运的是,座椅的贴合性和舒适性还不错。除了入门级车型,其他三款朗逸掀背车的车顶都有一个大天窗。此外,自动驻车和电子手刹也是标配。总的来说,他们很善良。

200TSI舒适版驾驶感受

●200 TSI DSG舒适版驾驶体验

我们来谈谈动机。这一次,朗逸两厢共推出了四款车型,包括两款1.2T车型和两款1.4T车型,均为自动变速箱。最新一代的轿跑版本暂时没有1.2T的车型,只有1.5L和1.4T的动力,这也说明了两款车的定位差异和侧重点,而朗逸两厢更适合年轻人。

过去朗航的1.2T尾标是180TSI,现在朗逸两厢的1.2T尾标是200TSI。依旧搭载EA211 1.2TSI发动机,匹配DSG七速双离合变速箱。与老款朗航、朗逸的1.2TSI发动机相比,最大功率提升4kW至85kW,最大扭矩保持在200N·m不变。

事实上,1.2T和1.4T发动机的活塞行程完全相同,只是1.2T发动机的缸径更小,发动机内部的许多零件更轻。总的来说,这款小排量发动机的动力性能还可以。

之前我们试驾老款朗航1.2T的时候,其实它的动力已经超出了我们的预期,这次发动机的最大功率提升了4kW,理论上表现会更好。果然,这一次,朗逸两厢1.2T的动力表现还是没有让我失望。这辆车仍然是典型的流行驾驶风格。油门踏板预留一定的粘度空,不刻意强调灵敏度。涡轮在低速时有轻微的滞后。这个设置有助于放松右脚,不会让你一直紧张。挺舒服的,符合家用车的定位。

当发动机转速超过2000转/分时,可爆发200牛·米的峰值扭矩。在D挡,变速箱主动升档,油门平稳匀速行驶时,速度大多保持在1500rpm左右。当需要加速时,变速箱会按照指令降档,这里的反应速度不是很快,但逻辑清晰友好。深踩油门,你会发现这1.2T的动力真的可以!虽然没有1.4T那么猛,但85kW和200n·m已经足够了,所以加速超车不成问题。只有在高速公路上车速比较快的时候,比如超过80km/h,然后快速加速,动力才会表现出微弱的迹象。

DQ200七速干式双离合变速箱在平顺性方面表现不错,低速换挡没有明显的顿挫感,正常行走时的换挡逻辑非常清晰。而且它还有S挡和手动模式,尤其是S挡,明显不同于D挡。尽量延迟升档,以便获得更强的动力。

转向依然是非常家用和轻便的风格,女生肯定会喜欢。当然,路感反馈会相应少一些,但应该没人在意。在这一天的试驾路线上,有一条蜿蜒的山路,这款朗逸1.2T的表现可圈可点。首先,每次加速出弯,车辆的动力都没有让我失望,能顺利跟上之前1.4T车型的步伐。其次,转弯前的每一脚刹车都能让我更有信心。虽然在没有强力刹车的情况下,我找不到轮胎和刹车的极限,但至少刹车踏板的脚感非常舒适,不显眼。第三,转向的灵敏度和车头的响应速度都可以接受,女生单手开车很容易。

底盘悬架依然是前麦弗逊后扭力梁的常见形式,整体风格比较舒适,有一些韧性和韧性。其实用“硬朗”这个词来形容家用车并不合适,但朗逸两厢版的底盘比三厢版要硬一点,尤其是后悬架。坦白说,我坐在后座和前排都经历过不一样的感受。坐在后座的时候,感觉车身和底盘悬架的整体性不错。通过凹凸不平的路面时,我能清晰地感知到车身的起伏,节奏与已经通过坑洼的后轮保持一致和同步。

我坐在驾驶座上,感觉前悬架的设定比较柔和,车轮会有轻微的弹跳,车身也比较稳定。这样一来,前排的舒适性看似比后排好,但相应的,也会失去一定的机械抓地力,缺乏一定的路感。对于喜欢操控的我来说,更喜欢后排的写实,因人而异!在底盘的综合质感上,朗逸应该算是同级中比较好的。

最后还有一节体验油耗。工信部给出的1.2T车型综合油耗为5.1L/100km。我们实际跑了一段,仪表显示的平均油耗是6.1L/100km,包括一段高速公路和一段城市道路,相对较低。在隔音方面,确实比老款车型有所提升,尤其是轮胎噪音比以前低了很多。看来厂家真的很重视底盘隔音。

总结:

总的来说,朗逸掀背车相对于轿车的优势在于后备箱空车厢更实用,扩展性更强。我们这次测试的200TSI车型搭载的是1.2T发动机,这是新款朗逸轿车版本所没有的,后者只有1.5L和1.4T两个版本。可以看出,厂商对朗逸两厢的定位比较年轻,因为年轻人对动力的要求比较高,所以1.2T和1.4T的组合更适合。此外,朗逸掀背车比轿车的底盘调节更具运动感。

就1.2T+DSG的动力总成来说,我觉得他们的配合非常默契。首先变速箱的平顺性不错,换挡逻辑也很聪明,既省油又能在日常驾驶中快速召唤动力。这款1.2T发动机虽然参数一般,但实际表现超出了我的预期。大多数情况下,加速超车不成问题,主观感受甚至比1.4T差不了多少,或许两者的区别只有在负荷大的时候才能体会到,比如上坡。总之,我很满意。

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