尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS

明锐 参考价：10.99万起

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胡椒是什么？咬一口鲜红色表皮，辛辣刺激味蕾很快。也许最典型的汽车辣椒是法拉利，它以鲜艳的红色而闻名。当然，99%的消费者并没有享受法拉利的福气，但如果我告诉你，法拉利的价格不到1/15，你可以体验一些驾驶乐趣，并兼顾日常使用。你想试试吗？继高尔夫GTI和明锐（查成交价|参配|优惠政策）RS之后，大众再次推出了主打性能的国产车型:凌渡（查成交价|参配|优惠政策）GTS。

我的同事齐之前已经详细讲解过这款车的外观和内饰。如果你对它的造型感兴趣，可以点击“上汽大众凌渡GTS插画”了解更多。作为一款搭载运动卡的紧凑型车，动力和驾驶性能相信是大家比较关心的，所以今天我们就直接从动力部分开始。

●动力系统和底盘悬架:第三代EA888+7DSG变速箱。

凌渡GTS搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，其特点是集成缸盖和双喷射系统。我们以前拆卸过这台发动机。如果你想了解更多关于这款发动机的技术特点，可以点击这里了解详情。发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。数据表现与高尔夫GTI、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）380TSI等车型几乎一致。至于怎么开，我以后再告诉你。

代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱也广泛应用于凌渡、帕萨特、高尔夫GTI等车型，其可承受扭矩较上一代DQ250更高，达到420牛·米。方向盘后部也标配了换挡拨片。虽然桨的尺寸很小，不显眼，但对提高驾驶乐趣很有帮助。

和其他普通凌渡一样，GTS依然采用前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，结构上并不新颖。此外，测试车还配备了DCC底盘控制系统，可以调节减震器的阻尼设置和转向器的强度，从而在各种驾驶模式下为驾乘人员提供不同的乘坐体验。只有凌渡GTS的DCC系统是可选的，不是标准的。

●试驾部分:舒适性和运动性都有，发动机在运动模式下表现积极。

凌渡GTS测试采用了名为“热红”的车身颜色，该颜色仅适用于凌渡的GTS。汽车一旦行驶，鲜艳的颜色在密集的车流中特别显眼，尤其是阳光直射的大白天。马牌MC5轮胎是该品牌运动轮胎中比较注重静音效果的产品，前后轮胎尺寸均为225/45 R18，并不是一个扁平比很小的轮胎。日常驾驶时只要将驾驶模式调整为非运动模式，车辆的舒适性还是不错的，运动和舒适都可以达到。

制动系统的脚感灵敏，制动过程还是很线性的，驾驶员很容易控制。虽然前后刹车卡钳都涂了红色，运动感很强，但规格较小的单活塞卡钳在视觉效果上还是逊色不少。相信未来，凌渡很大比例的GTS车主会升级Brembo、AP Racing等改装品牌的多活塞刹车系统。

在城市交通拥堵时，在低档位之间切换时难免会有明显的顿挫感，这几乎是大多数双离合变速箱的通病。随着车速的逐渐提高，双离合变速箱快速升档的优势逐渐明显。需要超车时，只要踩下油门，发动机就会立即做出反应，带动车辆快速超车，值得肯定。

如果你觉得双离合变速箱的响应还是跟不上，就把挡位从D拉到s，另外可以通过方向盘后面的拨片手动换挡。虽然桨的尺寸很小，但它们的响应速度非常快。作为凌渡唯一一款带拨片的车辆，驾驶乐趣提升了不少。

配备DCC系统的凌渡GTS有经济、舒适、标准、运动、个性化五种驾驶模式。如果这个系统不是可选的，驾驶模式只会更不舒适。在日常生活中，经济模式和标准模式的差异并不明显，但在舒适模式和运动模式中，两种模式之间的调节差异立即出现。

在经济模式和标准模式下，发动机的响应都趋于保守。如果此时关闭自动启停功能，仪表盘上会有提示，两种模式区别不明显。在舒适模式下，减震器的阻尼会调整到最小状态，对路面波动的过滤性能会更好。

不用说，只要车辆进入这种状态，发动机的转速总是在2000rpm以上以便随时响应，车内的噪音水平和声波变得更加明显。在这种模式下，转向系统将变得更加直接，减震器的阻尼将被调整到最大。在这种模式下，每次踩下油门踏板，发动机的振动和声音都会被“激发”。当然，如果能配上更浑厚的声音就更好了。

和高尔夫GTI一样，凌渡GTS也配备了XDS电子差速器系统。官方表示，这种配置可以抑制内驱动轮的打滑，从而改善前驱动在转弯时的转向不足情况。这个功能只有在急弯发作等极端情况下才会表现出明显的效果，日常驾驶的感觉不是很明显。

个性化模式是根据自己的喜好和习惯设置屏幕上显示的十几个项目，给予驾驶员更高的自主性。但是，这个设置其实有点繁琐。个人认为，想要体验不同的驾驶风格，四种预设模式足以满足需求。

如果按照适合日常驾驶和舒适性的标准来衡量凌渡GTS方向盘，可以说这款方向盘尺寸适中，握感不错。但毕竟车的风格比较注重运动，所以这个尺寸的方向盘稍微大一点，尤其是偶尔开硬的时候，转动方向盘就像是在做广播体操里的拉伸练习。

各种电子辅助系统配备齐全，确保行车安全。车道保持辅助和ACC自适应巡航开启后，当驾驶员短时间不在时，可以保证车辆的正常行驶。保持功能甚至可以帮助你顺利通过一些慢弯。当然，辅助并不意味着驾驶员可以完全放弃。一旦车辆提醒你接管方向盘，你必须介入。

只要车辆在铺好的路面上行驶，凌渡GTS几乎可以满足消费者的任何需求。舒适模式可以为后排的长辈提供一个合适的旅程，如果你偶尔需要下赛道散散心，运动模式也可以满足你的突发奇想。如果路况太复杂，停车太麻烦，车道偏离、自适应巡航、自动泊车等功能也能提供很好的便利。

●性能测试:加速性能接近高尔夫GTI。

◆ 0-100km/h加速性能测试:加速时间为6.93秒。

当ASR功能关闭时，前轮在快速加速时很容易突破抓地力极限，即使挂二挡，前轮也会轻微转动空。整个加速过程非常稳定，动力似乎无穷无尽。最终加速时间为6.93秒，仅比配备相同动力系统的高尔夫GTI慢0.27秒，差距非常微弱。

◆ 100km/h-0制动性能测试:平均制动距离38.98米。

考虑到GTS是一款注重性能的车型，在全力制动时，车身姿态的控制并不出色。最终实测平均制动距离为38.98米，距离高尔夫GTI还有2米多，但和帕萨特380TSI差不多。考虑到实测车型为全新车型，制动系统尚处于磨合阶段，这一表现符合预期。

●油耗测试:

在油耗测试中，我们一共行驶了105公里左右，一直将空谐波发动机自动启停功能设置为on状态。测试路况覆盖城市快速路和普通城市道路，平均时速31 km/h，最终凌渡GTS消耗95号汽油11.05升，百公里综合油耗10.5升，与表中油耗相差不大。

●文章摘要:

上汽大众一直将凌渡视为运动轿车，但此前上市的230/280TSI凌渡只能说有其“形”。虽然搭载1.8T发动机的330TSI车型动力性和操控性表现不错，但与高尔夫GTI、帕萨特380TSI等搭载2.0T发动机的系列车型相比，发动机性能仍未达到极致状态。

GTS上市后似乎没有遇到太多强劲的竞争对手。由于明锐RS的缺席，目前唯一能称得上“竞争对手”的似乎只有来自同一学校的Golf GTI和预计2021年上市的速腾（查成交价|参配|优惠政策）GLI。同样的动力系统配置，相似的参数调整，DCC动态底盘系统，让两个玩家在硬件上完全无法拉开差距。唯一不同的是，高尔夫GTI更紧凑，更容易在狭窄的街道上穿梭，而轿车车身的GTS有更大的后备箱，更实用。

目前，凌渡its已经在北京车展上首次亮相，但官方至今没有透露具体上市时间和GTS的价格。但考虑到其竞争对手被锁定在高尔夫GTI，其定价可能与之相符。当然目前我们只是猜测，更详细的信息只能由厂家自己发布。

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