活泼无界限 试驾上汽通用雪佛兰创界RS

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年轻人不必说喜欢说唱或摇滚来获得关注。其实年轻人最耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的亮点就是不可阻挡的活力。一辆全新的紧凑型SUV也有一颗年轻的心，因为你也能感受到其中不可阻挡的活力，不仅设计动感，而且不能闲着，无论是在城市还是野外，都可以到处游玩。就是这款雪佛兰突破RS。

填补家庭空的空白。从这篇最早实拍文章的标题可以看出，雪佛兰创捷的新角色定位很明确。作为一款紧凑型SUV，针对的是创阔与探索者之间的市场空白色土地，所以名字直白，两兄弟各取一词时正式出现。

大家从之前的实拍文章中了解到，这款全新的动感车真的很懂得玩个性。整个系统有五个模型。除了最低配车型，其余四款车型都有自己的外观套件，中配车型叫Redline套件，高配车型叫RS套件，应该会引起不少关注。雪佛兰创捷将于9月5日正式上市。我们之前已经详细看过它的设计和静态体验。今天是它展示才华的日子。要看它的动态表现如何，先从整个部门的顶配开始。

顶配车型是一个独特的角色，因为只有它配备了四驱系统，也只有它配备了9速自动变速箱，其他车型都配备了CVT变速箱。顶配车型甚至悬架结构都有点不一样，所以关心中低配车型的朋友今天可能收获不大。下一次试驾会有更重要的CVT车型，届时我们会和大家分享它的详细动态表现。但是既然顶配这么特别，那就让我们看看它有多全能吧。

创捷RS可以说是一款五颜六色的车模。有意思的是，整个系统中最低的车型没有配备任何外观套件，在形象上也比较素净。它在颜色上耍花招，深海蓝、熔岩棕、星月蓝三种颜色选择，只有低配车型才有。Redline和RS车型共有四种颜色可供选择，RS车型尤其以双色车身为特色。

18英寸的轮圈只会出现在RS车型上，视觉效果非常耀眼。轮胎配置也很给力。马品牌UltraContact UC6系列的定位还是挺高的。官方对它的定义是钻石品质、钻石切割花纹技术和钻石级混合橡胶配方。特别注重制动性能，在噪声控制方面下了很大功夫。

作为全系四驱少年的唯一代表，自然要找个领域锻炼一下筋骨。这个体验场地是一条泥泞的路，但也不是特别难，包括陡坡和大坑洼。当你通过它时，这是一个跨轴测试，简单的涉水和许多技巧。您可以体验四轮驱动系统。

创界（查成交价|参配|优惠政策）所有车型均搭载这款1.3T发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。数据似乎没什么好吐槽的，在同价位车型中甚至是抢眼的选手。然而，很多人更关心其三缸发动机的身份，这在市场上仍然不是一个受欢迎的角色。不过，通用似乎对三缸发动机很有信心，并将其视为主力。最新的第八代Ecotec发动机家族中有1.0T和1.3T三缸发动机，这两款发动机在很多车型上都有搭载，绝对是非常重要的角色。

为了建立消费者对三缸发动机的信心甚至有好感，厂商在控制抖动等方面做了很多努力。您可以查看我们之前的技术介绍文章。9AT和4WD的组合并不陌生。在同级别的竞争车型中，9AT的配置确实让人感觉比较大方。毕竟对手的主流配置是CVT或者6AT，至少对手要想在气田赢回来，就得拿出一个10AT。

●操控:动力敏捷舒适。

油门足够灵敏，起步表现利落，2000 rpm以下加速力一般，但很少遇到这样的尴尬，因为体贴的动力响应总会很快带到2000 rpm以上，此时应对城市道路的气势自然特别活泼。

令人惊讶的是，创界中段的提速表现也有灵性的一面。到了4,000 rpm左右，强度更加高调，感觉还有很多库存可以继续杀，让人感觉相当兴奋。另外，在整个提速过程中，动力输出的连接比较顺畅，同时也不会给人反应慢的感觉，开起来会更轻更舒服。至于很多人关心的三缸平顺性，发动机开启时输出“风平浪静”，没有恼人的抖动传递影响心情。但是，当停下来挂D挡时，反而能感觉到发动机的抖动。

如前所述，动力输出装置的顺畅连接也是变速箱的优势。在大多数情况下，它换挡温和，升档积极。但是如果猛踩油门，变速箱降档会有点太大，整体反应不会太快。

这辆顶配车的悬挂结构有点特别。车辆系列中的其他车型是前麦弗逊后扭力梁的结构。顶配车型的后悬架在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆，似乎有必要给操控增加一些材料。其实它的底盘调校更注重舒适性，手感更柔软，在连续起伏的坡道段甚至感觉有点被抛起来，所以在支撑方面不是特别自信。当然创捷的滤振性能还是不错的。它对连续的细微颠簸处理的很好，动作也很简单。传入车厢的只是清脆的震动。完全没有纠缠的意思。创杰可以非常从容地通过这些路段。

创捷的方向盘转了两圈半多一点。转向性能方面，创捷感觉不是特别犀利直接的风格，味道更偏向主流家居，性能更轻更柔和，车头动作跟进足够流畅，弯道处的动作感觉非常合拍。最后，创捷采用的是越来越常见的电传刹车，刹车踏板的脚感好，力反馈均匀，不需要什么特别的适应。

■0-100公里/小时加速试验:

启动速度可达2300转/分。松开刹车冲出去后，能感觉到速度突然下降，我觉得应该马上加一档。好在第一节加速力挺好的。此外，在整个加速过程中，升档非常频繁，但不要太快，这也会对加速结果产生影响。最终成绩是10.15秒，和官方9.3秒的成绩有点不一样，但是测试温度比较高，这一辆还是测试车。等拿到量产车型的试驾，我们再做一次详细的测试，到时候天气会稍微凉快一点。达到官方分数应该不难。现在，这个10秒出头的成绩在同级别的竞争车型中依然是主流，比很多搭载2.0L自然吸气发动机的竞争对手领先很多。

■ 100-0km/h制动测试:

上面提到的马牌UltraContact UC6轮胎非常勇敢，因为创捷拿下了37.56米的抢眼刹车成绩，里面肯定有不少轮胎功劳。不幸的是，这个轮胎只出现在高姿态。如果能覆盖更多的车型，杀伤力会更大。356米的成绩一直领先于许多竞争对手。此外，在连续制动测试中，其结果一直非常稳定，值得称赞。

●静态经验回顾补充:

作为一款入门级紧凑型SUV，创捷外观最大的优势就是动感的味道。其他主流竞争对手，如日产Hacker和现代ix35都比较保守。

找一些熟悉的SUV玩家对比一下创捷的外形，可以看出它在高度上特别有优势。有了强大的前脸设计，创捷真的看起来威武无比。

内饰也是运动的设计。今天用更多的细节来谈谈创捷的竞争表现。

只有上下双向调节的方向盘几乎不能忽略。作为一款新车，真的有必要拿出四向调节的方向盘，更好地取悦消费者。

仪表盘最讨喜的不是高调的红圈装饰。菜单上的胎压监测是更有效的法宝，或者说是整个系统的标配，值得点赞。

多媒体系统功能强大，有很多应用可以玩。年轻人的口味得到了充分的照顾。但同价位的中国品牌车型大多在语音功能上有所放大，动动嘴就能解决问题，创意板块在这方面还需要追赶。

在乘坐空段，可以看看我们之前的体验图，整体表现还是令人满意的。

顶配车型的后备箱看起来并不特别，但是因为传动轴的布置会对后备箱空空间有一些影响，所以它的容积会小一些，只有359升，而其他车型的容积是375升。

●总结:

从个性来看，雪佛兰的打造相当彻底，设计足够活泼，配置到位，动力也不让人失望。吸引年轻人的注意力并不难。然而，在竞争激烈的紧凑型SUV市场，仅仅取悦年轻人是不够的。毕竟更多的消费者还是会喜欢形象大方的紧凑型SUV。对于许多人来说，创造一个世界可能太运动了。另外，创捷以上的三缸发动机，在加速性和平顺性方面都取得了不错的表现，可能需要一段时间大家才能接受。惊喜的价格是每个人接受它的好机会。让我们期待价格即将公布。

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