陌生老朋友 试驾东南DX7 1.5T自动挡

变速箱平顺性不错

先来做个头脑风暴，网友可以花10秒时间想一想。配备5速自动手动变速箱的韩国前辈车型有哪些？要不是年纪大的粉丝，恐怕一时半会儿说不出话来。对于国内消费者来说，老款雅尊（查成交价|参配|优惠政策），首发亚欧飞人，停产不卖几辆的凌翔2.4L车型是一个熟悉的答案。近年来，瑞奇G5、海马S7（查成交价|参配|优惠政策）、中华V5（查成交价|参配|优惠政策）等部分中国品牌车型也匹配了现代Powertech生产的5速自动手动变速箱。所以，当厂家告诉我今天测试的东南DX7（查成交价|参配|优惠政策）自动变速箱车型采用了进口的现代5速自动手动变速箱时，我真的很想见见这位好久不见，有点陌生的老朋友。

●电力系统介绍

今天试驾的车型是厂商指导价13.99万的1.5T自动尊贵型，也就是1.5T顶配车型。东南DX7使用的三菱4A91T发动机在很多中国品牌车型中都可以看到。但是厂家和我们强调，他们根据东南DX7的用户需求，对发动机进行了优化调整，数据与其他车型上的4A91T发动机有所不同。

从上表可以看出，东南DX7的参数高于列表中的车型，这也是4A91T发动机。但是这款发动机属于比较老的涡轮车型，无论是最大功率的输出点还是最大扭矩的输出范围都比较高，这让我有些担心它在低速范围内的表现。

严格来说，东南DX7、雅尊等中型车用的不是同一个变速箱，而是同一个系列的产品。其他中国品牌车型也采用规格最低的小型5速自动手动变速箱。这款变速箱功能单一，没有S挡，没有其他模式。

●城市驾驶体验——适合日常使用，不宜暴力驾驶。

今天，我们有了东南DX7自动变速箱车型在城市和山区交通环境中的驾驶体验。我们先来看看。大多数用户每天都要面对更多的城市路况，以及它的表现。

启动车辆，挂D挡，保持三分之一油门加速至60公里/小时，整个过程平静。当发动机转速刚刚超过2000转/分时，变速箱将升档。从转速表的下降速度和发动机运转的声音，我们可以感觉到整个换挡过程是平稳的，车内的人也察觉不到有什么特别大的冲劲。面对连续的红绿灯启停，如果你开得慢，这个变速箱可以给车内的人提供很好的舒适性。

如上所述，在这种相对温和的驾驶环境下，换挡的时机通常控制在刚刚超过2000 rpm，其对升档的高热情导致发动机在换挡后经常回落到2000 rpm以下的速度范围。但这台发动机涡轮的实际低速动力性能与数据显示是一致的——涡轮介入慢导致动力输出弱，3挡低速范围内提速是可以接受的，但进入4挡后，显然无法提速。当然，这种提前换挡的特性，在放弃部分动力的同时，可能明显有助于油耗表现，等我们拿到试驾车后会得到验证。

低速范围的动力不平稳，试着把油门踩深一点。前两档增速比较平稳。发动机超过2500转后，动力输出明显提高。然而，第三齿轮的传动比可以大于第二齿轮的传动比。车身重量在1.5吨左右，进入三挡后加速会变慢。此外，如果地板油突然从30公里/小时供应到60公里/小时，变速箱可以很快意识到需要降档，但换档速度略有延迟。

总的来说，在城市环境下，这款1.5T+5AT动力总成在平顺性方面给我留下了不错的印象，但整体动力水平还是处于足够的水平。如果有动力需求，最好考虑2.0T车型。但是厂家告诉我，他们短期内没有为2.0T车型匹配自动变速箱的计划，有点遗憾。

另外需要说明的是，东南DX7采用了前麦弗逊式独立悬架和多连杆后独立悬架的组合。实际表现趋于舒适，对细微振动的过滤相当不错，实际符合自动变速箱车型舒适的动力输出，更适合城市中的家庭用车环境。

●山路驾驶体验——保持高速区间很有必要。

厂商也安排了简单的山路驾驶体验，但经过刚才在城市道路上的驾驶，我觉得动力可能是限制DX7在盘山公路上中国东南地区性能的一个重要因素。

在高低路段行驶时，变速箱一遇到下坡就会主动升档，上坡时车辆很快就会在路上“呛”到。幸运的是，这种变速箱提供了手动模式，允许驾驶员主动调整档位。想要在山路上有好的动力响应，那就把档位切回二档，把发动机转速提高到2500rpm以上，这样就不会停止踩油门了。

DX7是前段硬刹车调整，让车内乘客感觉刹车很强。但是我试驾的车辆刹车踏板感觉有点干，也就是刚开始踩下去的时候感觉有点卡，不容易控制制动力。

静态表现更抢眼

其实经过一天的接触，我觉得东南DX7在静态部分的亮点是吸引众多消费者关注的主要原因。

●外观受到年轻消费者的青睐

东南DX7 2015款 1.5T 自动尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.99万

作为90后，我对东南DX7外观的评分还是挺高的，车头和车尾都非常年轻运动。应该算是中国品牌与国外设计公司成功合作的典范。另外，自动变速箱和手动变速箱在外观上没有区别，尾部也没有“5AT”等标志。

●室内设计材料考虑周到。

东南DX7的内饰设计也能带来新鲜感，更多曲线设计的中控台非常动感。之前厂家说因为全黑或者黑/米色配色不显档次，所以只提供上棕下浅的内饰配色，但我觉得如果提供多种颜色选择，受众会更广。

车内很多部位都覆盖了软质材料，其中以软质材料制成的大面积中控台最为抢眼。它采用的双缝式装饰也是提升档次感的好方法。此外，银色装饰条采用镀镍材料，比镀铬成本更高，质感更好。

因为在之前的《美丽而强大的东南DX7对比传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）》中，我们根据4S店的实际体验编辑的东南DX7内饰做工存在一些问题，所以我特别关注了试驾的做工。经过体验，我们试驾的做工还算正常，没有什么大问题。虽然有些按钮和旋钮还是缺乏质感，但不会让人觉得不舒服。其实这些触点的产品性能都不太一样。希望厂家能提高产品质量控制的标准，保证产品质量的一致性。

●配置丰富实用。

我们试驾的1.5T自动尊贵版车型在配置上已经达到了同级的顶级水平。所有自动变速箱车型标配车身稳定系统，还有其他驾驶辅助配置，如ROP侧翻保护系统、并线辅助、AUTOHOLD自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、电子手刹、胎压监测和转向辅助灯。停车时，顶配车型还配备了自动泊车和全景影像。除了ACC自适应巡航和主动刹车这两个更高级的功能外，还搭配了主流功能，这些功能在日常驾驶中对普通消费者还是很有帮助的。

而且在娱乐性和舒适性配置方面，这款顶配东南DX7也不马虎。中国电信与中国电信联合开发的SEMI-II多媒体系统拥有自己的3G网卡，不仅可以播放在线音乐，还可以通过将手机连接到车机建立的WiFi网络上进行上网。据厂家人员介绍，第一年免费使用，所有流量由车厂支付。然而，多媒体的控制区域是宝马iDrive系统的裸拷贝。此外，试驾还配备了驾驶员电动可调座椅、全景天窗和后排出风口等舒适性配置。

●后排空令人满意。

东南DX7前后排车头空性能正常。得益于2700mm的轴距，第二排腿部空非常宽敞，有利于长途出行。最后，它为后排中间的乘客提供了一个独立的头枕，脚底下的凸起不明显，所以中间位置的乘客不会太不舒服。

结论:

其实对本次试驾的东南DX7 1.5T自动变速箱车型下结论还是挺简单的，在驾驶方面，低速区间动力较弱，“老朋友”现代5速自动手动变速箱更注重换挡的平顺性，整体感觉适合日常家用。它的优势更多体现在美观的外观内饰、丰富的配置和相对较大的乘坐空房间。自动变速箱车型的推出，很好地照顾了那些喜欢东南DX7的消费者，自动变速箱是“刚需”。从视觉上观察这样的消费者通常开车并不是特别激进。如果需要动力，建议看2.0T+5速手动变速箱的车型。

试驾车型参数配置表