一切只为舒适 艾瑞泽7 MT/CVT对比试驾

2021-12-20 17:24:30 作者:问答叫兽
场地试驾1.6L DVVT CVT致享版

因天气原因,7月27日北京飞往上海的CA1517航班取消。最后决定坐高铁试驾最近备受关注的家庭紧凑型车奇瑞Arrizo 7。千万别小看这10万左右的普通家用车。从我们之前的实拍文章和体验文章中可以发现,Arrizo 7已经拥有了极其强大的支持者,有些粉丝甚至在媒体面前试驾过。所以我今天的主要任务就是说说它的驾驶体验。

●静态部分

Arrizo 7的外观和内饰正在由国际新R&D团队开发,原创性很高。不仅外观和线条流畅,在车身尺寸4652×1825×1483mm、轴距2700mm等方面与竞争对手相比也有一定的优势。

更大的车身尺寸和轴距也让Arrizo 7拥有了不错的乘坐空空间和后备箱储物空空间。总的来说,Arrizo 7的优势在于外形设计、装配工艺和空。

Arrizo 7的中高配车型可以有不错的配置表现。其中智享手动/自动版、智尊自动版三款车型均配备ESP、前排侧气囊、侧气帘、驾驶座电动6向调节、自动空调节等配置。除此之外,除了最低版本的甄珍之外,其余7款车型均配备了7英寸触摸屏显示屏和多功能方向盘,相信已经完全满足了大多数用户的需求。

●现场试驾1.6L DVVT CVT专属版

进入驾驶室,按下启动按钮。Arrizo 7给我最直观的印象就是它是一款舒适的车。当发动机空转时,汽车非常安静。即使在空开关和声音关闭时仔细理解,也只能感受到发动机舱传来的轻微震动。这场安静的表演有点出乎我的意料。于是我故意走到车外,打开引擎盖。这台曾经搭载在很多奇瑞车型上的1.6L倒置发动机,运行平稳,让我对它更加期待。然而,当我踩下油门踏板时,我对整个动力系统的反应有些失望。1.6L发动机拥有126马力和160牛米的漂亮数据,从功率和扭矩图来看,发动机的扭矩输出可以长时间保持在一个良好的状态,但实际加速性能并没有预期的那么强。

艾瑞泽7查成交价|参配|优惠政策) 2013款 1.6L DVVT CVT致享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价11.39万

在场地的上午试驾中,厂家模拟了日常生活中可能遇到的各种场景,在这个小场地进行了还原。这次试驾不仅测试了车辆的特性,还测试了驾驶技巧。上午的比赛,官方统一安排的是售价11.39万的1.6L DVVT CVT专属版。这款车配备了可模拟七挡的CVT无级变速器,在乘坐舒适性方面自然无可挑剔。

但是,就像我之前说的,在起步的那一刻,它的动态表现会把你从激烈的竞争氛围中拉回来。不要期待任何猛烈的加速。想要享受舒适驾驶的是80%的消费者。我相信Arrizo 7的工程师一定是这么想的。随着车辆的顺利启动,我来到了第一个项目——爬坡。这听起来有点像驾校考试,但是开这辆车比那些手动挡容易多了。由于配备了HHC上坡辅助系统,车辆站起来会自动保持刹车2秒左右,所以即使是新手也不会着急。

然后我们经过了一段只有几米长的碎石路。路面颠簸,中控台略有异常,但车辆悬架的调节还是很舒适,前排乘客和后排乘客都不会有什么怨言。

在接下来的掉头中,我最直观的感受就是方向盘有点重。这时,我几乎能想象到一个女孩开着Arrizo 7在高架桥上的痛苦表情。没错,这种反馈确实不是电动助力转向的表现,但对于男司机来说其实没什么。在这个环节,Arrizo 7的暂停再次给我留下了很好的印象。虽然整体调整偏向于舒适性,但并没有完全妥协于舒适性。转弯时车身的姿态并不夸张,这对于10万元的家用车来说是很少见的。

侧身停车和仓库停车时,倒车雷达和倒车影像尤为重要。很高兴Arrizo 7的大部分车型都配备了这两个功能,倒车影像也有行车轨迹,非常人性化,但是7英寸中央显示屏的显示效果还有待提升,在阳光下几乎很难看到屏幕显示的内容。

以下项目基本相同,短短三分多钟的试驾并没有给我留下太深的印象。毕竟场地太小了,模拟永远代替不了真实的情况,所以我决定趁着午饭的空闲暇时间去路上好好体验一下。

CVT车型与手动挡车型试驾感受对比

●CVT车型与手动变速箱车型试驾体验对比:CVT更适合Arrizo 7。

也许是我渐渐发现了它的脾气,在日常的驾驶过程中,我开始不再抱怨它动力弱。发动机初期比较一般,转速指示灯不亮,CVT变速箱的性能还是尽职的。在起步加速阶段,当车速达到1800rpm左右时,发动机会爆发出很小的力,超车会有点困难。此时驾驶员需要踩下油门踏板的一半,车速指示灯会攀升至3000rpm,保证相对充沛的动力输出。当驾驶员继续深踩时,速度会毫不犹豫地接近5000 rpm甚至6000rpm。这一刻虽然没有推背的感觉,但加速已经令人满意,毕竟它的排量只有1.6L

我以为手动挡车型的性能会比CVT车型更好,没想到这次错了。Arrizo 7采用了自主研发的5速手动变速箱,换挡行程短,但挡位间吸力一般。最重要的是变速箱和发动机的匹配不到位,每次升档都有一种如释重负的感觉。如果故意提高升档速度,换挡的平顺性会大大降低。总之,你必须在两者之间做出选择,要么保持尽可能高的速度以保证动力,要么以正常速度换挡以保证乘坐舒适性,但在这个时候,动力会让人感到无能为力。

艾瑞泽7 2013款 1.6L DVVT 手动致享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.39万

相比之下,CVT变速箱的优势得到了充分体现。因为没有实际档位,即使车速快速攀升到6000rpm,车内乘客也不会有任何挫败感。最后,低速时的弱动力表现在手动变速箱车型中会更加明显,而CVT车型会适当利用高速来抵消这部分缺点,对乘坐舒适性没有任何影响。

转速高的时候,油耗和噪音也会增加,这显然不是大众消费者希望看到的。好在Arrizo 7的噪音控制在高速行驶时还算不错。当车辆以100公里/小时的速度巡航时,CVT车型的发动机转速可以保持在2300转/分左右。此时可以很好的抑制发动机噪音和风噪,但205/55 R16童嘉轮胎的轮胎噪音处理并不完善。

下午免费试驾从酒店到时代小镇,全程约45公里。我们经历了相对拥堵的城市道路加上畅通的高速公路,车内共有三名乘客。在全程空的情况下,行车电脑显示的平均油耗为8.4L/100km,我们基本满意,没有惊喜也没有遗憾。

●总结:

从最初的期待到最后略显平淡的结果,有一天让我对阿里扎7有了全新的认识。回想起来,我对这款车并没有感到什么失望,反而肯定了它“一切只是为了舒适”的定位。毕竟一辆10万级的家庭紧凑型车还是需要突出“务实”二字。外形,空空间和乘坐舒适性是最重要的。在大多数人看来,权力刚刚好。Arrizo 7要在以上几点平衡控制并不容易。当然,如果说一些改进的建议,我还是希望厂家能够重新调整动力系统,这是手动变速箱和发动机的匹配,以发挥其最大的潜力。

至于大家都很关注的Arrizo 7和竞品的对比,我觉得没有太多需要详细分析的地方,因为Arrizo 7和其他竞品有着完全不同的性格。与比亚迪Speedy和长城C50查成交价|参配|优惠政策)相比,Arrizo 7在动力方面明显处于劣势,但在整体做工和乘坐舒适性方面却是佼佼者。总的来说,Arrizo 7给我的感觉和之前测试过的长安逸动有些相似。两者在外形设计和装配工艺上都很突出,但动力系统的调整有待加强。

热门阅读

>>点击查看今日优惠<<

    本文导航
    进入艾瑞泽7微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入艾瑞泽7微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入长城C50微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入长城C50微信交流群

    使用微信扫描二维码

    进入逸动新能源微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入逸动新能源微信交流群

    使用微信扫描二维码

    TOP推荐
    相关阅读
    点击加载更多