不仅仅是加装隔音棉 聊宋MAX的静音技术

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我认为一款MPV车型至少需要两个品质，一是更好的乘坐舒适性，二是更好的座舱隔音性能。以上两点缺一不可，否则这款MPV的卡车属性会被放大，被纯MPV家族边缘化。比亚迪在乘用车市场工作多年，自然明白这个道理。为了让宋MAX（查成交价|参配|优惠政策）的座舱隔音性能做得更好，比亚迪找到了一位来自韩国的NVH高级工程师——车希凡。这个韩国人到底是怎么打造宋MAX静音座舱的？让我们来看看。

●机舱隔音还是亚洲人擅长？

在一些调查报告中，我们可以知道亚洲消费者对车内各种噪音的敏感度高于欧美消费者。因此，只有专注于座舱隔音优化，投放亚洲的车型才能得到市场的积极评价。市场形势培养了一批优秀的亚洲NVH工程师，来自韩国的车希凡就是其中之一。

比亚迪设计总监Wolfgang Eiger，比亚迪首席底盘调校专家Hans和柯克一样，车希凡也在2021年进入比亚迪家族。这两年比亚迪新车产品的实力有了很大的提升，很大程度上与这些国外专家的加入有关。

车希凡对这个项目印象深刻，因为当时车型的保密比较严格，实际路试只能在半夜进行。这是车希凡职业生涯中唯一一个工作时间昼夜颠倒的项目。半夜，工程师将测试车上的伪装贴纸揭下，然后进行NVH路试。测试结束后，他会在上面贴上伪装贴纸，然后在白天进行其他测试。我心想，晚上开着一辆从未见过的全新车型，我觉得很酷，很刺激，对吧？！

●关注用户声音的工程师。

车希凡加入比亚迪之前，比亚迪的NVH开发流程基本定型。车希凡的到来带来了更多的NVH研发经验和解决NVH难题的能力。除了专注于技术研究，车希凡也非常关注用户的声音。

对于NVH工程师来说，阅读IQS报告不仅可以了解行业现状，还可以了解消费者的需求和关注点，从而在实际工作中有针对性。近几年的IQS报告显示，中国用户对风噪和胎噪比较敏感，因此中国市场新车NVH项目应更加注重风噪和胎噪的优化。

●如何把同样的“套路”做得更好？

■计算机模拟和辅助设计/实验设备升级

也引入了NVH工程的“套路”。工程师通常通过声振源控制、噪声传递路径优化、风噪优化、声学封装优化来提高车辆的隔音、滤振和乘坐舒适性。比亚迪也通过上述方法优化了整车的NVH性能。既然采用的方法相同，那么比亚迪近两年新车NVH性能显著提升的原因是什么？

其次，实验设备的升级为车辆的NVH性能开发提供了更好的测试环境和更准确的数据。从2021年开始，国内车企开始推出全新的电磁驱动四轮振动台架，用于研究车辆异常噪声。与液压驱动台架相比，这种电磁驱动台架能够更准确地还原路面谱数据，从而为车辆异常噪声的研究提供了更好的条件。

比亚迪的NVH实验室配备了这个电磁驱动台架后，很多以前在异响测试路上进行的测试，现在都可以在实验室进行了。由于实验室的测试环境比实际测试道路更加标准，获得的数据更具可比性和准确性，同时也在一定程度上缩短了整个异响测试过程的时间。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

【电磁驱动四轮振动台架工况】

在全车所有异常噪音中，内饰异常噪音约占50%。如果能很好地消除内饰的异响，车辆给消费者带来的品质感将大大提升。电磁驱动四轮振动台架是整车异响发展的好帮手。

■找到噪声源不是靠耳朵，而是靠声学相机。

普通人的耳朵只能利用声音找到噪声源的大概位置。声学麦克风可以快速准确地定位噪声源，大大加快了整车的NVH发展进程。找到噪声源后，工程师可以有针对性地，利用技术手段减小噪声源的大小或增加隔音措施来隔离噪声源。通过经验和听诊来发展NVH的日子已经一去不复返了。

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■噪音来自哪里？如何降低噪音？

车辆高速行驶时，有时会听到窗外“啸叫”的声音，这是风噪。噪音与车身外观密切相关，前雨刮器的布局和外后视镜的设计非常重要。在设计初期，对整车外观和外饰进行计算机模拟，有利于优化空气动性能，降低噪声。试车完成后，进行风洞实验，验证计算机仿真结果的正确性，并根据对比结果对设计进行优化。

风洞试验可以消除动力总成噪声、道路噪声等干扰因素。，有利于识别风噪声源的位置，为进一步控制高速风噪声提供可靠的数据支持。

通过模态分析和路径传递分析，工程师可以知道车身存在哪些“弱点”，加固车身薄弱环节可以有效提高车身的结构强度，从而降低异常噪声。

对车身进行模态分析和优化车身模态可以有效避免车身共振的发生，从而降低噪声和异常噪声，提高整车的NVH性能。

噪声是人们通过空空气这一媒介感知到的，因此保证乘员舱的气密性可以减少传递到乘员舱的环境噪声。

从上面的介绍可以知道，NVH项目不仅仅是给车辆安装隔音棉。NVH项目的大部分工作是通过改进整车、系统和零部件的设计，进行试验和分析，以提高车辆的NVH性能。

作为国产MPV车型，宋MAX的客厢隔音效果是消费者非常关注的一点，尤其是第二排和第三排的隔音效果。因为MPV车型的后排乘客一般比驾驶员更有辨识度，所以需要重点关注后排乘客的乘坐体验。

● NVH工程师需要沟通能力和专业技能。

整车NVH项目贯穿新车的整个开发过程，NVH工程师需要应对动力总成、底盘调校、外观设计等各个部门。没有一定的沟通技巧，什么都做不了。但是有时候，不同部门的目标是相反的，所以我们必须依靠专业能力来解决问题。

不过底盘调校部门对此有不同的看法。使用带橡胶衬套的前副车架会对车辆的操纵稳定性产生很大影响，可能达不到设定的底盘性能调整目标，因此不认同该方案。车希凡最终说服不了底盘调校部门，只好想别的办法，把动力总成工作时产生的振动过滤掉，传递到车身上。

上述NVH优化方案无需在前副车架与车身的连接位置设置橡胶衬套，为底盘调整部门提高宋MAX的操控稳定性提供了有力支撑。在车辆工程开发过程中，不同部门的目标经常发生冲突。加强沟通和相互理解非常重要。只有各部门同心协力，才能造出好车。

●经过这么多NVH优化，宋MAX客舱的隔音水平如何？

为了验证宋MAX客舱隔音措施的效果，我们在比亚迪一期测试现场做了一个简单的测试，看看宋MAX在不同速度下的噪音水平。

宋MAX的座舱隔音达到了本田爱力申的水平，但价格只有爱力申的一半左右。与价格更高的合资车型别克GL6（查成交价|参配|优惠政策）相比，宋MAX的座舱隔音优势明显。总体来说，宋MAX的NVH水平已经达到了最初的设计目标，在同级别车型中具有较强的竞争力。

●全文总结:

车希凡加入比亚迪，带来了他丰富的NVH研发经验和解决NVH难题的能力，以及关注用户心声的新思维。比亚迪NVH性能的快速提升，部分得益于车希凡的到来，更重要的是实验设备的升级以及CAE计算机仿真和辅助设计的广泛运用。从实际测试中也可以看出，宋MAX在不同车速下的噪音水平已经达到了价格更高的合资MPV的水平，相比两年前的比亚迪车型有了明显的提升，是其跻身国内MPV车型前三的重要产品保障。

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