变化不大/乐趣依旧 测三菱新款翼神2.0L

外观造型变化不大

三菱翼神（查成交价|参配|优惠政策）从2010年开始进入紧凑型轿车市场，可以算是一个老手了。我觉得翼神，凭借其霸气的外表，丰富的运动基因，以及享誉世界的远亲EVOLUTION，也有着很高的人气。之后虽然经历了几次变化，但总体变化不大。2021年，翼神以“新翼神”的名义引入市场。与老款车型相比，新车前脸变得更加夸张和杀气腾腾，同时作为保留卖点的操控乐趣和运动基因依然可以延续。

●外观:主要变化集中在前脸。

虽然厂家将这款车命名为“新翼神”，但从车型本身来看，还是属于年度小改款。与老款车型相比，外观上最明显的变化集中在前脸，进气格栅比老款更方，由分体式改为一体式，外圈增加了一圈镀铬装饰。经过一些调整，它给人的视觉效果确实比老款更猛。

翼神 2015款 2.0L CVT旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

除了前脸的造型之外，另一个变化是，在新款翼神中，除了1.6L车型之外，LED宽度指示灯和雾灯终于可以兼得，而且不会像老款一样，只有1.8L舒适版才有雾灯却没有LED宽度指示灯，而其他车型则正好相反，这个变化可以说更符合市场的需求。但是这套LED宽度指示灯没有考虑日间行车灯的功能。这个设计很难理解。既然硬件可用，为什么不将其利用率最大化呢？

一样的外观，一样的灯组。在称赞了LED宽度指示器和雾灯之后，我们必须批评新翼神减少了大灯。根据我们测试的2.0L CVT旗舰车型，其近光灯由原来的氙气灯改为卤素，同时没有镜头、大灯清洗和AFS转角辅助照明，只保留了自动大灯功能，原来的自动高度调节也改为手动。这个变化真的很遗憾。

此外，新翼神和旧翼神在车身侧面和车尾造型上没有变化。双色铝合金轮圈在风格上符合当下时尚，但16英寸的尺寸并不符合其运动定位和旗舰地位。至于巨大的后扰流板，则是整车外观的一大亮点，进一步衬托出其运动气息。

●室内装修:空房间还不错，但是材料和做工都比较差；标准的膝部气囊是亮点。

新款翼神的中控台造型风格依旧保持着五年前的样子。从现在的角度来看，整体设计并没有过时，给人一种大方得体的感觉。同时，全黑配色方案既符合市场喜好，又与该车偏运动的定位相匹配。只是在做工和用料上，翼神的表现确实不尽如人意。

座椅方面，整体设计与老款没有变化。椅背上的刺绣装饰增强了精致感。同时椅背包裹性好，座垫硬度适中，乘坐舒适性令人满意。由于内饰设计和座椅没有变化，该车的内饰空自然与老款保持一致。身高176cm的体验者坐进去后，头顶到天窗隔断的距离约为4指，此时后脑勺空之间有3指，腿部有1拳+4指，整体表现还是比较满意的。

从目前已知的配置来看，新翼神将会和老款一样标配膝部气囊，值得称赞。同时，在即将推出的5款车型中，除了1.6L和1.8L这两款入门级“时尚车型”外，其余3款车型均配备了车身稳定控制系统，这也符合日系车在这一级别的常规做法。

驾驶感受充满乐趣

●动力:152马力2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器

动力方面，新款翼神提供113马力1.6L、136马力1.8L、152马力2.0L三款自然吸气发动机，还有5速手动和6速CVT两种变速箱可供选择。其中我今天测试的是2.0L CVT车型，搭载原装进口全铝发动机，代号4B11，搭载MIVEC连续可变气门正时系统，最大功率152 HP/6000 rpm；最大扭矩为197牛米/4250转/分。悬架是前麦弗逊+后多连杆结构，带有横向稳定杆。

新翼神的第一感觉虽然没有外观那么刺激，但踩油门转动方向盘，就能深刻感受到“好开”二字。首先，发动机对油门的反应非常细腻和线性。自然，没有必要谈论CVT变速箱的平顺性。在日常驾驶过程中，可以巧妙地将车速保持在1500-2000rpm左右，驾驶起来感觉轻松舒适。

如果你想要一些激情，在D模式下，左手轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片，这个CVT变速箱会快速模拟降档，提高发动机转速。转速超过3500转/分后，发电量与之前完全不同。油门响应变得非常直接，动力随叫随到。更重要的是，凭借排量优势，它提供的平顺性和线性度是小排量涡轮增压车无法比拟的。

新款翼神仍然提供机械助力转向，转向非常精准，车辆的响应也非常灵敏，但手感略重。这种调整非常有助于提升整车的驾驶乐趣，手稍微重一点的方向会让驾驶员在驾驶时更有信心。

与偏心运动的转向相比，我们可以明显感觉到汽车的悬架设置在舒适性上做了很多妥协。悬架虽然起步阶段依然灵敏，但能提供良好的路感反馈，在通过减速栏或减速带颠簸时能给人一种扎实的感觉，整车底盘的动力表现也非常灵活。但在较快速度转弯时，仍能感受到相对明显的侧倾，证明其后级支撑力相对一般。

日常在城市中行驶时，其线性平顺的动力和精准的转向会让你觉得好用，而CVT变速箱为了省油会尽可能降低发动机转速。当你追求驾驶乐趣时，快速响应的换挡拨片和灵活的底盘动态性能让它看起来很有趣。总之，新款翼神仍然是一款在日常驾驶舒适性和操控乐趣之间取得良好平衡的车型。

0-100km/h加速9.49秒

●0-100公里/小时加速时间:9.49秒

因为有了CVT变速箱，起步速度只能维持在2500转左右。在起步的瞬间，前轮会轻微打滑，然后抓地力就能迅速恢复。整个加速过程中，车辆感觉线性平稳，整体推背感不强。最终9.49秒的0-100公里/小时加速表现相当令人满意，与同级别的竞品2.0L车型如马自达3（查成交价|参配|优惠政策） Axela、福克斯（查成交价|参配|优惠政策）基本处于同一水平。

● 100-0km/h制动距离:40.75米

新翼神的制动力释放比较线性均匀，刹车踏板对驾驶员脚感的反馈也很有力，让人很有信心。整个刹车过程中，G值一直保持在-1g左右，证明制动力足够，整体姿态优雅，点头效果不明显。

最后我们测的100-0km/h的制动距离是40.75米，不错。而且在连续制动测试中，该车的整体性能也非常稳定，基本可以保持在40-41米的范围内。

●编辑评论:

作为一款改款车型，虽然被厂家命名为“新翼神”，但其整体与老款相比变化并不大，前脸造型可以说是差别最明显的。它的视觉效果比老款更凶猛，但大灯的缩小是无法接受的。出色的驾控体验，作为翼神的保留优势，在新车型中得到了很好的延续，日常驾驶也很轻松。想要动力的时候，这台2.0L发动机也能提供非常满意的中高转速输出，CVT变速箱模拟的换挡时机和动作表现恰到好处。总的来说，可以算是一款让人感觉很开心的车，但是相比马自达3 Axela、福克斯等竞争对手，翼神已经推出很久了，内饰做工和用料都比较逊色等。我们必须面对这些问题。东南汽车要想凭借这一车型的改变重新获得市场关注，在销量上取得突破，最终的定价将非常重要。就目前在售的老款车型而言，2.0L CVT旗舰车型的优惠幅度在2.5-3万元左右。如果厂家能在新车上市时直接在指导价上体现这一点，可能对消费者更有吸引力。

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