喜欢上它需要多久?试国产宝马2系旅行车

宝马2系旅行车 参考价：停售

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(20条)

我一直觉得宝马2系旅行车（查成交价|参配|优惠政策）是目前家里最尴尬的一款。看看其他宝马车型。在人们的心目中，它们要么是运动，要么是奢侈品。但是到了第二款旅行车，就变了:第一款前轮宝马，三缸发动机，看起来有点...再加上进口车价格比较高，很多人看不懂，所以有很多疑问。在此背景下，3月21日，国产2系旅行车正式上市。也许你现在还不喜欢，但是我可以认真的告诉你，过一段时间你可能会改变主意。

别以为我在开玩笑，仔细想想宝马这些年的变化:从自然吸气到涡轮增压，从8缸到6缸，从6缸到4缸，从标准轴距到长轴距，从凌厉操控到舒适舟型。这些变化刚出现的时候你也骂过吗？现在呢？每个人都还在买，但他们的心依然美丽！现在2系旅行车又是一个开始，也许有一天会成为你的理想之车！尽早关注。

首先，从进口到国内生产，最大的变化是价格下降了。国产2系旅行车指导价从23.69万元到33.19万元不等，比进口版起步价低了4万多元，是国内宝马品牌指导价最低的车型。今天试驾的是220i豪华设计套件，指导价33.19万。显然，它不太可能成为整个部门的主要销售力量。不过，我们可以先大致了解一下新车。如果你想看便宜的，改天再做一篇解释低价车的文章，再来说说入门版。

从指导价本身来看，国产车似乎便宜不了多少。进口220i豪华设计套装指导价34.99万元，两车差价仅1万多元。这显然不符合过去消费者的传统体验，所以我们必须弄清楚它们和进口有什么区别。

从外观和内饰来看，国产版毫无疑问没有明显变化。外观无非是改变了围绕着装饰条、轮圈和车尾的“华晨宝马”铭牌，以及全新的车身颜色“瓦伦西亚橙”。当你往车内看的时候，没有什么特别的。用于工作的材料保持不变，达到了宝马应有的水平。

对比配置表可以发现，国产版增加了很多配置，比如无钥匙进入、巡航控制、前排座椅加热、电动后备箱等，这些都是非常有用的功能，进一步提升了性价比。

配置的增加提升了这款车的性价比，看来国产车和进口车的价格差异还是能体现的很明显的。

其实不仅如此，还有一些从配置表中看不到的升级。这些升级包括用更大的尺寸替换液晶仪表盘，iDrive系统也变成了平板电脑的最新版本。同时中控显示屏也增加到了8英寸，达到了目前宝马家族的主流水平。另一个非常不显眼的地方是后排座垫已经抬高了6 mm，略微提高了乘坐舒适性。

在乘坐空方面，我觉得这款车追求的不是一味的大，更多的是舒适性。其座椅整体坐姿比较高，前排视野好，头部空宽敞，后排靠背角度和前后位置可调，为乘客提供了最舒适的坐姿，但绝对的空真的不算优秀，毕竟是紧凑型车，说实话，在紧凑型车中并不突出。

至于储物空间，2系旅行车照顾得很好。前排有很多可用的空房间，很容易使用。后备箱容量468升，绝对值不大，但空之间转换的灵活性极佳。

习惯日系车的消费者可能会觉得2系旅行车空车厢的设计没什么特别的，但你得这么想。对于一辆宝马来说，做到这样的灵活性和实用性真的不容易。请看其他在售的宝马汽车，储物格空没有什么可以超越的。

国产2系旅行车动力系统保持不变，依然是1.5T+6AT和2.0T+8AT的组合。在我看来，1.5T应该是主要的销售力量，但是我们这次拿到了2.0T版本，而且我们已经测试了1.5T车型的进口版本，应该没什么区别，所以这次感觉更强大的版本也不错。这款2.0T发动机不是目前3系、5系的N20系列，而是采用最新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横向布局。发动机最大功率为192马力/5000转/分，最大扭矩为280牛·米/1250转/分。与之匹配的是来自爱信的8速自动手动变速箱。

这款发动机的动力虽然比不上宝马730Li上的B48系列2.0T发动机，但192马力对它来说绰绰有余。这款发动机在低速时有足够的扭矩，平时慢慢开的时候，脚底下可以感觉到很有自信。稍微踩一下油门，加速明显，整车感觉很轻。说实话，这辆车真的很猛，甚至能给人带来一些刺激。在我看来，1.5T绝对够家用，2.0T应该是给那些喜欢开车的朋友。

当然，只要你轻点开车，它也会以同样的方式回报你。舒适模式下，车辆油门响应适中，动力输出均匀线性，没有涡轮介入的突兀感。宝马汽车上普遍配备的ZF 8AT变速箱一直表现不错，而横向发动机的2系旅行车则配备了来自爱信的8AT，乘坐舒适性也很好。通常在2000转以下升档，换挡动作细腻，动力衔接紧密，令人满意。

噪音也是影响驾驶舒适性的一个非常重要的因素。这款车整体噪音表现正常，低速行驶噪音比较低。随着车速的提高，路面噪声和风噪逐渐增大，但发动机噪声控制还可以。

更让我欣慰的是，这款车的油耗并不高，行驶133公里时油耗10.84升，相当于7.9升/百公里。在平均时速30 km/h的路况下得到这样的成绩还算不错。

2系旅行车来自宝马集团的UKL前身平台，与MINI（查成交价|参配|优惠政策）属于同一平台。它的悬挂不软，特别是低速过栏时感觉很硬。不过开了之后就好很多了，小震动过滤的很好，遇到大颠簸的时候可以合理化解冲击。这种表现我反正不会抱怨，但还是希望能更柔和更好。

作为宝马，2系旅行车确实能给你带来一些驾驶乐趣。2.0T发动机运转非常平稳。先不说这个，还有它的转向系统。我认为反馈是恰当和有弹性的。全车在山路弯道非常灵活，悬架支撑也不差。其实你想偶尔玩玩，也是可以的。

但不要真的把它当纯跑车玩。毕竟这款车的操控性和后驱平台那些兄弟还是有一定差距的。在接近极限的状态下，悬架的塌陷速度极快，这与去年底性能车嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）中测试MINI的感觉非常相似。由于其体积大、重心高、重量转移更明显，车身的轨迹变得难以控制。开着这辆车绕着桩转就像走钢丝一样。你必须非常小心地控制油门的转向，才能平稳地转弯。这几乎是悲剧。车身肯定是在推头或者甩尾。我建议你不要尝试它。

●总结:

据说有很多车迷曾经给宝马写过信，说你们家什么时候才能有一辆能带五七个人的MPV样的车，于是两个“外星人”兄弟，2系旅行车和2系多功能旅行车诞生了。我觉得宝马2系（查成交价|参配|优惠政策）旅行车是宝马粉丝或者爱车人士难以把握的车型。你很难用宝马家族的传统概念来应用它，所以它被命名为“小众车”也就不足为奇了。其实我们都想太多了，你完全不用考虑定位。抛开血统、本质等，事情很简单:是宝马，空灵活、实用、好开、便宜。如果这些条件都摆出来了，什么都不说，我们何必着急呢？

好吧，退一步来说，它真的不是一个特别重要的模式，很多人认为在中国制作它很无聊。但是我告诉你，宝马真的一点都不傻。仔细想想，这是UKL平台的产物。未来，宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）和X1都将来自这个平台。2系旅行车的国产，不仅会降低所有宝马产品的价格门槛，还会为UKL平台未来的国产化积累一些经验价值，这绝对是一场大博弈。

总而言之，这样一款来自模块化平台的纯国产宝马已经来了，而且还有好几款这样的宝马在路上。它们最终会符合消费者的口味，然后人们会逐渐习惯，就像长轴距版的3系和2.0T的7系