这台GT可不慢 测试柯迪亚克GT TSI380

Coupe风格的外观

运动、个性、科技等术语早已是年轻消费者购车时的标签，也正是这些标签催生了coupe SUV等众多子车型。大空的空间，不逊于传统SUV的高坐姿，轿跑车风格的外观足以让你成为路上独一无二的那个。因此，已经拥有小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV的SAIC斯柯达，在2018广州车展媒体日正式发布了旗下首款轿跑车SUV——科迪亚克GT。当一辆SUV被命名为“GT”的时候，相信你我对它的要求会更高。

●外观设计

科迪亚克GT共有7款不同配置的车型，指导价区间为18.99-26.99万元。这次我们测试的是售价25.59万元的TSI380四驱豪华版，属于次顶配车型。既然叫科迪亚克GT，那肯定是源自科迪亚克，所以B柱前的科迪亚克GT设计和科迪亚克GT没有太大区别。

柯迪亚克GT（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 TSI380 四驱豪华版 国V车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.59万

由于没有7座车型，科迪亚克GT的车身长度比科迪亚克GT短了64毫米，较短的后悬架让整车更加紧凑。此外，科迪亚克GT的高度比科迪亚克GT矮27毫米，所以科迪亚克GT看起来很聪明。

科迪亚克GT标配后驻车雷达和倒车影像，外后视镜的电动调节和电加热功能也是标配。在其他不同的配置中，科迪亚克GT的每一款车型的配置水平都与相应的科迪亚克车型相当。除了较低标准版本的两轮驱动外，其他车型的配置均处于同级别中上游。

空间内饰变化不大

●室内和游乐设备空房间

内饰设计方面，科迪亚克GT带来的变化并没有外观那么明显。不过，虽然干脆更换了平底方向盘和全液晶仪表盘，但车内的运动氛围得到了质的提升，10.25英寸全液晶仪表只是最低款TSI280两驱标准版中没有。原8英寸中控屏是全系标配，画面细腻，显示更高级。

除了改用平底三辐式方向盘和全液晶仪表盘，科迪亚克GT还将前排座椅换成了一体式运动风格座椅，可以提供更强的侧向支撑，软硬适中的内部填充物也让这一套座椅舒适。此外，座椅材料还可以用来区分不同的车型。比如豪华版和至尊版都配备了真皮座椅，舒适版采用了皮/布混合座椅材料，标准版只配备了织物座椅。

●储藏室空

在储物空方面，科迪亚克GT和科迪亚克的储物空间除了行李厢的大小没有区别，车内都是储物格。

从车内空来看，带滑背的科迪亚克GT在后排头部空依然表现出色，相信是很多想买轿跑车SUV的朋友所关注的。此外，虽然科迪亚克GT的行李厢容积比科迪亚克的小，但对于日常用车需求来说绰绰有余。

静态AH100分数

加速及油耗表现出色

●动力性能和加速油耗测试

科迪亚克GT的所有车型都有三种动力选择，其中最低的TSI280两驱标准版配备了1.4T发动机，最大功率为150马力/5000转/分，最大扭矩为250牛·米/1750-3000转/分。其余车型均搭载高低功率调节的2.0T发动机，其中大功率TSI380车型最大输出功率220马力/4500-6200转/分，最大扭矩350牛·米/1500-4400转/分。TSI330车型的低功率调校发动机最大功率为186马力/4100-6000转/分，最大扭矩为320牛米/1500-4000转/分。传动系统为7速湿式双离合变速箱。

第一次接触科迪亚克GT TSI380的时候，给我的第一印象就是:动力足够。2.0T发动机的最大扭矩可以从1500rpm释放，但在日常驾驶中，发动机转速只有在巡航速度低于80km/h时才会低于1500rpm，所以科迪亚克GT的动力输出基本处于待机状态，只等你踩油门。

和科迪亚克一样，科迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化、雪地五种可调驾驶模式。在经济模式和标准模式下，发动机对油门的响应速度差不了多少，而经济模式主要增加了空挡位滑动功能，这在很多德系车中都很常见。切换到运动模式时，首先变速箱会自动进入S挡，保持发动机转速在3000rpm左右，其次方向盘的转向反馈也会增加，提醒你专心驾驶。

7速双离合变速箱的表现也是可圈可点。升档连接非常顺畅，挂入S挡后的降档反应也很及时。在D挡，变速箱不是慢降档，而是不太愿意以牺牲燃油经济性为代价降档，所以司机有必要进一步踩油门，表达你降档到变速箱的决心。

在我们之前的测试中，科迪亚克TSI380的加速性能在同级别中名列前茅，而科迪亚克GT TSI380的百公里加速性能完全超越了采用相同动力系统的科迪亚克，实测的6.48s性能也超出了我们的想象，整个加速过程充满了冲劲。

科迪亚克的油耗水平在同级别中是优秀的，科迪亚克GT的表现同样出色。平均百公里油耗不到9L对于四驱车型来说确实不错，而科迪亚克GT在城市高速公路上以80km/h巡航时，瞬时油耗在5L/100km左右。

Power AH100分数

刹车成绩同样优秀

●底盘感觉和其他测试

“GT”的本义是豪华舒适的出行。科迪亚克GT虽然不是传统的“GT”，但用“GT”的本义来描述科迪亚克GT的驾驶体验并不过分。悬架整体调节更舒适，底盘质感比科迪亚克好很多。悬架可以轻松处理崎岖路面，通过颠簸路面时减震器对弹簧的控制到位，不会产生不必要的振动。

和科迪亚克一样，科迪亚克GT在加速和刹车测试中有明显的车身姿态变化，这是大多数SUV在测试时都会出现的情况，但驾驶员在车内的感受没有车外强烈。

科迪亚克GT的刹车性能非常线性稳定，多次刹车得分在37m-38m之间，平均37m-38m的刹车得分也比科迪亚克和途观L（查成交价|参配|优惠政策）好，跑得快可以停车。这句话正好适合科迪亚克GT。

噪音方面，科迪亚克GT在中低速时噪音控制出色，低于推荐值。当车速超过80km/h时，车内的风噪会有些明显，但从测试结果来看，科迪亚克GT在高速时的噪声水平仅略高于我们的推荐值，两者的噪声数据与科迪亚克相比并无太大差异。

●控制AH100分数

●总结

作为上汽斯柯达旗下的第四款SUV，柯迪亚克（查成交价|参配|优惠政策）GT拥有四款SUV中最强的性能表现，同时它也是其中身材最特别的那一个，而这两点恰好迎合了部分年轻消费者的购车需求。在已有三款主流SUV的情况下，上汽斯柯达选择迈入合资轿跑SUV这一细分市场，不过是否能够打开这一市场，还需要一定的时间考验，但对于喜欢轿跑SUV的朋友们来说，柯迪亚克GT绝对可以算是一个好选择。

另外，从价格来看，由于TSI280两驱标准版的存在，科迪亚克GT的起步价只比科迪亚克贵了100元，顶配车型的价格也比科迪亚克顶配车型贵了100元，而其他车型的定价更高。更高的价格可以得到显示效果出色、动力性能更好、驾驶体验更有质感的全液晶仪表盘，在后续的用车生涯中相当划算。

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