不准备再走这条路了 试驾全新奥迪A6L

2021-12-21 12:28:51 作者:问答叫兽
外形即小号的A8L

作为BBA最后一款中大型车,新款A6L似乎慢了很多,但这款车型从未淡出我们的视野。北京的黑色A6L数量很可能会赶上出租车。黑色A6L上的各种车牌没有违和感,冷静,神秘,恭敬。这个品牌的附加值是奔驰宝马无法比拟的。但是,这一次,全新A6L不打算再走这条路了!

●小型A8L

外观继承了奥迪家族在其老大哥A8L上全新的设计语言,但A6L的设计在细节上更为激进。这种激进的德系风格与以日本为代表的雷克萨斯完全不同。前者更注重线条的变化和光影的折叠。后者更喜欢用夸张的线条突出其存在感。

未来,新款A6L在外观上将采用不同版本的豪华/运动,一体式进气格栅比之前的车型更宽更低,使得车头的轮廓更加紧张。

灯光方面,奥迪灯厂的任何车都不会让你失望。高清矩阵式LED大灯的灯腔内,有5个水平日间行车灯,顶部有一个瞳孔状的近光发光组件,近光灯内有32组LED组件。

另一方面,作为大灯技术的引领者,奥迪不再单纯追求“足够亮度”的单一需求,而是追求照明的功能性。全天候照明的加入,不仅可以在雨天、雾天使用,还大大提升了大灯在弯道的横向铺贴效果。

继承自quattro赛车的双腰线设计,既有德国美感,又有炫目的技巧。

车侧的许多尖脊传达着肌肉曲线的信息,从中大型车的各个角度向你展示了越来越强大、独霸武林的奥迪/大众集团的冲压技术。

全新奥迪A6L查成交价|参配|优惠政策)的车身尺寸完全超过上一代:长度增加14毫米至5050毫米;;宽度和高度分别增加12和9毫米;轴距增加了12毫米,达到3024毫米。

“轮胎尺寸:255/40R20”

20寸的大车轮非常的提气,配合全车的S线套件,收紧肌肉的力度会出来,而隐藏在双五辐轮圈中的大卡钳才是货,前后六个单活塞搭配通风刹车盘,刹车效果和脚感都比现款好很多。

两侧横跨车灯的装饰条延伸了横向视觉宽度,下方两个废气依然是装饰性的,真正的废气依然藏在车下,很奥迪!

●用于触摸的内部

新款A6L作为BBA三大德系豪华品牌在大轿车领域的最后一款车型,不仅更具前瞻性,而且显然还没有准备好走奔驰、宝马的豪华之路。反而还是充满了线条简单的科技树,突出了不同材质的光影效果和质感,颇有包豪斯风格。

可编程12.3英寸液晶面板仪表已经出现在很多奥迪车型上,UI/配色/反应速度都没有问题。

全新A8L上下放置的中控双屏操作系统是重点。作为豪华品牌,奥迪当然不会跟新兴车企在屏幕尺寸上大做文章,但选择自己擅长的领域和质感是聪明的!

相信我,这两块屏幕的触控质感会颠覆你对触摸屏的认知。与一触即响的电容屏响应逻辑不同,你的手指需要施加一点力,此时你会立刻得到类似金属按键“咔嚓”的声音反馈,响应速度和流畅度极佳。

360°全景图从暗角到盲区的优化同样出色,画面拼接自然,畸变程度小,即使在光线不足的情况下,依然有很好的清晰度。

座椅面料采用皮革+Alcantara拼接材质,坐在上面是一种大、大方、潮的沙发包裹感。与现款相比,座垫的长度有所增加,这提高了对大腿的支撑。

作为中国“加长运动”最早的发起者,奥迪早已深谙此道。拉长之后,身体比例的协调感和后两拳腿空的需求已经很熟悉了。但是,就后排的坐姿而言,在BBA,宝马5系查成交价|参配|优惠政策)最舒展,最适合长时间乘坐。

变与不变

●变化和不变

新款A6L的底盘结构在微博上引起热议,有观点解释说作为换代车型,新款A6L的底盘不够用。没错。在底盘布局、悬架结构、副车架形式、底盘部件材料等方面。,这款A6L更像是一次优化升级而不是改变,但并不代表TA懒,而是重心变了。

之前车型的1.8T发动机已经取消,2.0T发动机分为高功率和低功率发动机,这也是未来市场的车型。B循环周期的增加在于进气门的提前关闭时间,这可以有更长的点火冲程时间。其次,进气速度加快,燃油与空气体混合效率提高,性能更好。在旗舰车型上,安装了A8L。

整个变速箱升级为代号为DL382的7速S tronic变速箱,进一步提升了换挡速度和传统效率。

四驱车型放弃了传统的quattro,选择了quattro ultra四驱系统,没有纯粹的机械式中央差速器,而是采用电控多片离合器,在前后轴之间分配动力。正常行驶时,车身动力性能趋于前驱状态,但失去了后驱以前的特性。这种驾驶特性对中大型车影响不大。奥迪之所以这么做,是因为quattro超四轮驱动系统可以将动力损失降低高达10%,平均每百公里油耗至少比常规quattro系统低0.3L左右。

电子底盘平台最大的变化可以理解为全车更强大的ECU。中央处理器通过减震器阻尼、四轮驱动模式、车身俯仰角等信息,对行驶数据进行整合。,然后调整车辆状态以形成更高水平的驾驶质量。

●快速轻松驾驶!

悬挂的感觉和上一代A6L非常接近,保留了三分的感觉,而剩下的七分依然屈服于中大型车的舒适性。A6L从来都不是一款驾驶员参与性很强的车,但就像《教父》中的中年迈克·柯里昂一样,它充满了温柔和包容。整辆车传达出易于使用和驾驶的特点,但与其他两个德国对手相比,它缺乏一些独特的底盘味道。

减少“大车”的拖沓感,让中大型车像“小车”一样轻松,是德国豪华品牌对制造5米以上“大车”的诉求之一。在这背后,可变转向比的转向机构在转向器底部电机和转向柱处电机的配合下,可以调节转向比以适应更多的驾驶环境。

低速依然是大家熟悉的奥迪式柔软度,具有一定的虚拟位置,适合城市通勤环境;随着每小时车速的增加,手感逐渐变得厚重坚实,符合老司机判断一辆车高速行驶稳定性的基本标准之一。

不同的驾驶模式及其分离特性是奥迪家族的另一大特色。前一分钟你还在西装革履的圆桌旁,下一分钟你就在体育比赛中。

运动模式加速时,无论怎么踩油门,轮胎都不会异响。四轮驱动让黑色橡胶紧紧咬住地面。quattro ultra的工作是不浪费任何电力。突如其来的强烈推背感非常直接,双离合变速箱的每一次换挡都非常简单。0-100km/h的实测加速成绩为7.04秒,但这款车与运动无关,线性加速带来的G值体验已经足够。制动性能也不错,其中前六活塞的制动是必不可少的。轮胎和刹车加热到最佳工作状态后,100-0km/h的制动距离稳定在38米以内。

写在最后。

曾经黑色的身材和大气的造型让A6L成为中年人的“首选”。如今,随着新一代消费群体的崛起,新A6L也将重振产品,扩大受众。未来上市后,BBA的新产品将形成一个三条腿的时代,这将是精彩的!

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