补贴后18.98-21.28万 卡罗拉双擎E+上市

2021-12-22 16:50:17 作者:问答叫兽
新车售价/外观/内饰解读等

2021年3月9日上午,一汽-丰田卡罗拉查成交价|参配|优惠政策)双引擎E+车型正式上市,共推出4款新车型,补贴价格18.98-21.28万元。卡罗拉双引擎E+是卡罗拉的插电式混合动力版本。动力方面,该车配备了由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组组成的插电式混合动力系统。其纯电动续航里程为55公里,综合油耗为1.3L/100公里

●新车外观特点:多采用直线/转角设计,体现科技感。

在2021年北京车展上,中国市场专属的卡罗拉双引擎E+车型正式亮相。该车基于卡罗拉双引擎打造,主要针对外观细节进行调整。比如汽车前格栅采用点阵式镀铬元素装饰,设计非常新颖。同时其下方采用了贯穿式进气口设计,两侧饰有C型镀铬饰条,进一步提升了车内的时尚气息。尾部上,较厚的装饰条连接左右尾灯,一定程度上拓宽了车的横向视觉效果。

内饰:与普通卡罗拉相同。

内饰方面,新车基本保持了普通版的主要设计风格,在一些细节上进行了调整。细节方面,车内采用黑色和棕色进行色彩对比处理,让车内更有家的感觉。同时三辐式多功能方向盘搭配大尺寸中控液晶屏和圆形空可调出风口,视觉效果更加年轻时尚。

空间/动力/试驾回顾/竞争对手等

空房间:能满足日常需求,舒适度好。

卡罗拉Twin Engine E+是在现款卡罗拉的基础上,乘坐/储物空房间没有变化,但今天我让大家再次体验了一下空房间,以供参考。

空,卡罗拉Twin Engine E+与目前的卡罗拉基本相同,可以满足人们的基本需求。值得一提的是,后排中间位置乘坐舒适性更好,靠背不硬,中央地台凸起不高。

卡罗拉双引擎E+的储物间空不是很丰富。前排没有为手机设计的位置,跟不上时代的要求。后排没有空出风口,夏天后排乘客会更难过。

由于卡罗拉Twin Engine E+使用的电池组比混合动力版卡罗拉更大,后备箱深度会更短,后排也不支持放倒,所以空之间基本没有可扩展性。

动力:1.8L+双电机+电池组,纯电续航里程55公里。

动力方面,新车将搭载由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组组成的插电式混合动力系统,并采用丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉,新车将采用松下的锂电池组,容量约10kWh,纯电续航里程55公里。综合工况油耗为1.3L/100km,混动模式下油耗为4.3L/100km,最高时速可达159km/h,纯电动模式下最高时速将不低于120 km/h。

●卡罗拉双引擎E+试驾体验回顾

此前,最初的试驾团队已经测试过丰田卡罗拉双引擎E+。详情请移至试驾文章《更适合丰田卡罗拉双引擎E+在中国市场试驾》。作为回顾,本文截取了部分内容。试驾是在封闭的场地进行的,路况比较简单,只能有简单的试驾体验。更详细的驾驶体验只能在以后的试驾活动或者我们拿到试驾之后才能呈现给大家。

插电式混合动力车型通常有相对较多的驾驶模式。卡罗拉双引擎E+的DRIVE MODE针对的是汽油发动机,对电动机没有影响。分为POWER和ECO。中间按钮为HV-EV,HV为混合动力模式,EV为纯电动模式。电动汽车城市按钮提供两种模式,即电动汽车城市和电动汽车模式。在电动城市模式下,系统的首选动力输出来自电动机。只要油门踏板不踩下或车速不超过125公里/小时,汽油机就不会介入。在EV MODE模式下,只要油门踏板开度稍微大一点,汽油发动机就会参与动力输出。

先说说纯电模式下的感受。在EV CITY模式下,油门非常灵敏,在动力释放的初始阶段没有延迟。但受限于最大功率只有72马力的电机,中后期加速感会明显下降,不如一些国产插电式混动车型过瘾。向后拉电子变速杆进入B挡,是卡罗拉双引擎E+的动能回收挡。只有一个档位可供选择,使用起来非常方便。松开油门后的拖拽感没有那么明显,不会影响日常驾驶的舒适性。

在EV模式下,如果油门踏板稍微打开,发动机就可以开始工作。发动机启动时,动力连接挺好,没有什么不舒服的。但是必须要说的是,如果发动机高速卷入,E-CVT变速箱会提高转速来换取最佳的动力输出,然后发动机噪音会传入车厢,很烦人。在混动模式下,卡罗拉双引擎E+和卡罗拉混动版的驾驶体验非常相似。

方向盘有一些空位置,这个调整没有问题。毕竟卡罗拉Twin Engine E+是一款定位于居家通勤而非步行的车,刹车踏板也有一定的空位置,在起步阶段没有那么敏感,但整个制动力的释放还是很线性的。

得益于位于第二排座椅后方的电池组所增加的配重,卡罗拉Twin Engine E+的悬架感觉比普通卡罗拉更厚实,调节风格偏舒适,彻底过滤路面上的小震动,以相对较高的时速通过减速带时也没有额外的弹跳。暂停的调整值得表扬。

●新车背景

在2021年北京车展上,丰田兑现了两年前许下的承诺,同时推出了两款车型,卡罗拉双引擎E+和Ralink双引擎E+。如今,随着新能源汽车阵容的不断壮大,丰田终于尝试在国内市场推出插电式混合动力汽车。作为新能源牌照的插电式混动车,除了燃油经济性好之外,享受购车补贴/道路政策优惠是卡罗拉Twin Engine E+的优势。

●竞争对手

“广汽丰田Ralink双引擎E+”

卡罗拉双引擎E+最大的竞争对手是它的姊妹车型——Ralink双引擎E+。一汽-丰田/广汽-丰田旗下的两款车相似度很高,除了各自的设计风格之外,其他部分都非常相似。同时,同样的定位/内饰设计/配置/动力设备,也注定了它们会有相似的价格区间。未来消费者会如何选择,就看一汽丰田和广汽丰田会分别采取什么样的销售策略。

比亚迪秦Pro查成交价|参配|优惠政策) DM」

同时,在当前自主品牌大力推广新能源汽车的趋势下,来自自主品牌的威胁也值得卡罗拉Twin Engine E+关注。比如比亚迪秦Pro DM,这款车在市场上也有很高的人气。全新的设计风格和丰富的配置同样吸引着消费者,未来该车将成为卡罗拉Twin Engine E+的有力对手。

●总结

丰田选择用卡罗拉推出插电式混动版,很容易理解。意在继承卡罗拉的金字招牌,让这款首款插电混动车型更快被消费者认可。同时,丰田的混动技术相对更加成熟,多年的口碑也让消费者对卡罗拉Twin Engine E+给予了更多的新人。可靠成熟的混动技术、低油耗,以及卡罗拉的高用户基础和口碑,让卡罗拉双引擎E+车型有了更好的起点。

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