芯情不错 试驾吉利帝豪GS动Pro 260T

动力提升明显

在我的印象中，吉利帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策）系列是一款剑走偏锋的产品。走空之间的舒适路线，不是其他中国品牌同价位竞品那么简单，而是对精致生活更感兴趣的年轻人的思维。事实上，目前真正以10万元左右的国内价格走跨界路线的车型并不多，但帝豪GS上市以来超过42万的销量足以证明大家对它的认可，其中不乏青睐它的女性消费者。虽然最近帝豪GS销量下滑，但吉利一直很重视。经过慎重考虑，2021年中期改款车型即将到来。我们先试试。

1.4T/1.5T均满足国ⅵ B和1.4T的改款重点:

改装后，1.4T发动机的性能参数发生了变化，最大功率从133马力提高到141马力，最大扭矩从215牛·米提高到235牛·米，分别达到6%和9%。此外，对应于最大扭矩的速度范围变得更宽，从2000-4000转/分钟到1600-4000转/分钟，并且更早地涉及优化的发动机涡轮。此外，还采用了一种可模拟8速换挡的新型无级变速器与之匹配。既然我们这次拿到的试驾车不是这款车型，为了满足网友的需求，我们以后会单独测试。

引入新1.5T动力的主导作用:

帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价11.68万

本次试驾的主角是1.5T车型，更确切的说是2019款吉利帝豪GS-1.5 DTC pro 260t的顶配车型，售价11.68万元，与之前2018款1.4T车型价格持平。

代号为JLH-3G15TD的3缸1.5T发动机其实大家都很熟悉。它是一款与沃尔沃XC40（查成交价|参配|优惠政策）等车型上的B3154T2发动机有着很强血缘关系的发动机，之前也在柯灵和吉利旗下的其他车型上服役过。车型“TD”的结尾证明了它是高功率版本，而车型“TDC”结尾的低功率版本并没有出现在新帝豪（查成交价|参配|优惠政策）GS车型上。吉利在这方面做得相当好。

虽然排量小于0.1L大于1.4T，少了一缸，但动力参数明显提升，最大功率和扭矩输出足足提升了36马力和20牛米。缸内直喷技术和模块化、平台化的设计理念更符合时代潮流。

7速湿式双离合也是吉利和沃尔沃联合研发的成果。官方公布的换挡速度为200毫秒，最大扭矩可达330牛米。

试驾感受:

在这次试驾之前，编辑本人就已经对搭载这款1.5T发动机弱混版的博瑞（查成交价|参配|优惠政策）GE MHEV进行了深入测试，还对老款帝豪GS的1.3T和1.4T车型进行了测试，所以刚上手就立刻感受到了动力部分的变化。

虽然油门的灵敏度和老款差不多，但是发动机较小的涡轮迟滞使得动力响应更加及时。油门到底的时候，能一路唱到6000转的红区，爆发力还是不错的。

在换挡的过程中，柔和细腻的动力连接感也减弱了，带来的变化就像是欣赏完美洲杯之后突然看到北欧球队踢球。

另外，大家肯定会关心三缸发动机的抖动。其实从我个人的体验来看，吉利的发动机自振抑制性能在市面上所有三缸发动机中已经处于前列水平，但它的48V弱混版可以更彻底地解决问题，让驾驶舒适性更令人满意，所以有时候希望政府能以牺牲部分内饰配置为代价，将48V弱混车型作为标配推出。当然，这可能只是我的一厢情愿。

虽然变速箱在急加速下有连续降两档的反应，但缺少了一些双离合变速箱特有的反馈感，让人感觉骨子里还是比较舒服的。

其实整个悬架走连续起伏的烂路比走城市路好。或许是工程师想打造更动感的驾驶体验，减震器的初始回弹阻尼有点太大，路感反馈有点直白，但还是走更稳更舒适的路线比较好。毕竟车骨子里的调性还不足以称得上运动。

车身隔音在同价位车型中表现出色，各方面噪音抑制相对一般。在大约120公里/小时的巡航速度下，汽车相对来说足够安静。而且车内没有异响，扎实的装配工艺让人放心。

外观内饰小改

外观和内部审查:

全系共有六种车身颜色可选:动感红、水晶蓝、釉面橙、冰晶白、琥珀金、钛水晶灰。新款1.5T车型还可以配备曜石黑/动感红和曜石黑/冰晶白。我们的试驾车身配备了曜石黑/动感红配色。

“动”版前包围雾灯位置的回旋镖设计看起来更加个性化，后围底部加入了类似扩散器风格的细节，无论是“动”版还是“雅”版，无非是对前后围和侧裙的大惊小怪，其他地方基本没有区别。

8英寸高清电容屏显示效果清晰，字体舒适，多点触控响应灵敏。除了导航功能，其他程序进入更快。内置的科大讯飞3.0版智能语音系统，语音识别率非常高，目前新帝豪GS支持的语音控制功能基本包括日常所需，如开关车窗、调节空调节、打电话等。高德2.0版的在线导航系统也被认为是内置导航的佼佼者。

L2智能驾驶辅助系统也是顶级专属配置，包括ICC智能导航系统、LKA车道保持辅助系统、AEB预碰撞系统、SLIF限速标志识别、IHBC远近灯智能切换功能、车道线和车辆智能识别、车道保持和跟车、辅助转弯等。

可选48V弱混合:

另外需要注意的是，与其他吉利车型不同，全新帝豪GS并没有将搭载iBSG启发的电动集成电机48V弱混系统的1.5T车型划分为一个车系，而是将其列为动力Pro 260T的独有选装配置。选择该配置后，除了翼子板位置的特殊标志外，没有其他变化。车内会增加发动机自动启停功能，仪表上也会增加显示电池剩余里程的页面。除了这些区别，这款车看起来和没有选装48V弱混的1.5T没什么区别。因为时间关系，我们没有试驾这辆车。

总结:

经过一天的试驾，可以肯定的是，全新帝豪GS在外观、配置、动力等方面都有了适当的提升，更符合其主打年轻精品跨界的调性。对于市场来说，提高产品实力势必会提振销量，尤其是价格区间越来越低的同级合资车型。

就目前市面上的信息来看，新帝豪GS有几个问题值得关注。首先，亮点配置过于集中在顶级车型上，这也是很多中国品牌车型并存的问题。很多用户看了顶级车型，选择了其他车型，心理上会有一种落后感。其次，低端1.8L车型只能满足国V排放标准。对于一线城市来说，购买只能从1.4T车型开始，价格区间会略有收窄。虽然编辑推荐了价格最高的1.5T车型，但相信1.4T车型仍有可能成为销量主力军。毕竟对于那些刚走上职业道路的年轻人或者最普通的工薪家庭来说，不是更省钱吗？

车型参数