坚守纯粹 全球首试宝马M3/M4伪装车

宝马4系 参考价：37.39万起

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自2021年宝马在法兰克福车展上发布“4系概念版”车型以来，我就提醒大家，未来所有宝马车型都将在此基础上进行设计。宝马在6月初发布全新4系轿跑车后，大家都清楚，所有宝马中型轿车及其衍生车型都将在车头引入这种大尺寸进气格栅。宝马4系（查成交价|参配|优惠政策）轿跑车问世后，高性能版本的M4及其姊妹车型M3将很快与世界见面，充满肌肉的巨大前鼻将成为这些动力猛兽最显眼的标志。新的M3/M4车型将于明年正式上市，今天我们有机会驾驶其原型测试车。

本文作者是德国资深汽车记者、自由撰稿人于尔根·佐特尔。你可以叫他左月德或者老左。老左从事汽车媒体工作30余年，拥有GP大奖赛、拉力赛汽车驾驶经验，也是世界汽车年度大奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为许多欧洲媒体做出了贡献，现在他也是的特别贡献者。

这一次，我们在德国柏林南部的萨克森林赛道测试这两款充满伪装的原型车。宝马M部门的开发工程师也会在这里对底盘进行最后的微调，优化软件设置。这两款造型颇具争议的新车将于9月份正式发布，国内消费者要等到2021年秋季才能把这两款猛兽装进口袋。

宝马M部门子公司的所有者Markus Flasch此前表示，与宝马自己的3系和4系基础车型相比，M3和M4比以往任何时候都更加与众不同。至于外观细节，虽然他没有进一步透露，但我们在测试车的伪装中可以清楚地看到，在车头前方有相当有争议的巨型肾形格栅。不喜欢这种设计的人甚至嘲笑它是“两座监狱的铁栅栏”。仔细观察后，你会发现就在格栅后面，两个大灯之间隐藏着一个巨大的桁架加强结构。

车尾也比上一代更加敦实。虽然因为伪装的原因不能仔细看，但我们还是可以发现巨大的保险杠下有两条垂直通道，用于后刹车的通风。作为M POWER车型的标志，两侧有四个出风口的排气管也是必不可少的，中间还有一个四翅片的大扩散器。两个狭窄的尾灯从两侧延伸到行李厢盖中央，行李厢盖上的这个小鸭尾扰流板由碳纤维制成。

因为M4的尾巴相对M3的短尾巴比较长，气流相对稳定，所以这个尾巴会比M3的小。M3的尾巴会更陡。

两车的内饰也是屏蔽严密，所以我们观察不到太多细节。打开车门第一个让我惊讶的是方向盘前部的深色仪表——它不再有机械指针，而是完全变成了液晶屏，只有通电后才能显示信息。现有M POWER车型的另一个常见细节是新的M运动型方向盘。我需要先踩下离合器踏板，然后再按中控台上的启动按钮。没错。这是一款有趣的6速手动变速箱，配备了入门级车型。

说到电力系统，M部门开发负责人Dirk H & auml据克尔说，大约一半的客户选择M4的手动变速器。其实原因很清楚:与8速自动手动变速箱相比，换挡行程短，齿轮啮合时的机械反馈会让驾驶者更开心。虽然手动变速箱车型0-100公里/小时的加速会慢十分之几秒...有什么意义？与独特的驾驶特性相比，真正喜欢驾驶的人自然会忽略加速的弊端。8速自动手动变速箱可以理解为M340i。当然，M4和M3也增加了单独的变速箱油冷却器。

新款宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）和M4基于从B58系列发动机升级而来的S58发动机，也就是X3 M和X4 M上使用的那台，据宝马集团开发总监介绍，这台发动机和普通B58发动机的共用件比例甚至不到10%。甚至它的排气量也比普通B58小5cc。由于活塞冲程缩短了5毫米，发动机还可以将转速提高到7200转/分的极限。

这里需要进一步说明的是，这款发动机并不是B58上的单涡轮双涡管技术，而是双涡轮设计，即1至3缸和4至6缸分别对应单个涡轮，因此每个涡轮的体积也会减小。相应地，由于叶轮惯性的减小，涡轮的响应会更快，可以明显改善发动机在低速低排气压力下的扭矩响应特性。

值得一提的是，除了传统的后轮驱动，宝马还将首次在M3和M4提供四轮驱动车型。该系统与宝马M5（查成交价|参配|优惠政策）相同，因此M3/M4在湿滑路面上会有更好的稳定性。工程师声称，在百公里加速中，四驱版本将比后驱版本快0.1秒。显然，与性能提升相比，驾驶形式的改变并不能让我们开心，尽管这种四轮驱动系统像M5一样基于后驱。

是时候谈谈驾驶体验了。首先，我们慢慢离开赛道维护区。这款双涡轮增压6缸发动机在低速时仍能发出有力但不扰民的声音。在赛道上行驶后，我踩足了油门！随着发动机的瞬间轰鸣，车速也迅速攀升到了红区。切入三、四档，然后直行结束后用力刹车，降档后进入第一个右转弯。在弯道中，可以通过短时间踩油门来控制后轮沿着抓地力极限的边缘行走，而不太依赖方向修正，这种乐趣在弯道中时时刻刻都可以做到。然后转回正方向，继续满油前进。

与之前的车型相比，由于前轮具有更具侵略性的负倾角，前桥在弯道中的侧向支撑会得到明显改善，转向也会变得更加精准。这种设置使得M4在进入弯道时不太容易转向不足。加速弯道时会有一些转向过度的倾向，随着转弯次数的增加，这种倾向越来越明显。

新的双涡轮增压发动机对油门的反应更快，当车辆轮胎达到横向极限时，电子稳定程序也非常灵活。正是这种微调将新M4的曲线极限推向了巅峰，明显超越了上一代。可以说，这不仅是一款快速赛道工具，也是一款易于操控的性能跑车。

对于那些想享受驾驶乐趣但又不想冒太大风险的司机，可以使用带有SPORT+模式的稳定程序。在这种模式下，稳定程序允许车辆以一定角度漂移，只有当车辆明显失控时，它才会介入控制车辆。这是一种允许驾驶员轻松漂移并提升自尊的模式——尽管电子控制系统在后面。

如前所述，宝马M4（查成交价|参配|优惠政策）拥有比M3更好的空气动力学特性。事实上，在驾驶这两款姊妹M车型时，M4无疑是最具运动感的一位。此外，双门车型在驾驶动态方面也提供了较低的坐姿和重心。当然，它们都有碳纤维屋顶。

摘要

虽然这一代新人M3/M4不断变化的前脸会引起很多争议。但新车运动性能的提升是毋庸置疑的。它变得更强大，更容易驾驶，同时保留了纯M车型应有的持久性和纯粹性。更重要的是，这款带手动变速箱和后驱的M4轿跑车在德国的起步价仅为8.7万欧元。它不仅拥有比M3更轻的车身，也是这一代M级轿车中最具运动感的车型。至于姊妹车M3，会比M4便宜几千欧元。顺便说一下，更轻更极端的M4·CSL将在2022年与你见面。