本是同根生 POLO GTI与A1底盘拆解对比

2021-12-22 16:33:59 作者:问答叫兽
前悬架对比

同样,基于PQ25平台,都是前麦弗逊悬架,后纵臂扭力梁悬架,官方指导价15W以上。这是“GTI最差”“奥迪最小”的粉丝宣言。这是上海大众Polo查成交价|参配|优惠政策)GTI和奥迪A1查成交价|参配|优惠政策)这次对比留下的印象。现在让我们看看他们是否名副其实。

●前悬架

POLO GTI和A1都采用了麦弗逊悬架结构。动力和传动系统结构简单,布置方便,是这两个小家伙选择它的原因。除了结构相似之外,POLO GTI和A1前悬架也采用了相似的材料。它们的下摆臂和转向节都是钢制的,防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。

POLO GTI和A1副车架均为钢制,通过四个点与车身相连,而后部两个连接点通过加强件与纵梁相连,起到了增强该区域强度的作用。另外可以观察到,POLO GTI和A1都采用了不同直径的左右半轴来满足强度要求,这种设计也可以减少转向扭矩的负面影响。

​通过对比可以看出,POLO GTI和A1的前悬架在结构和材质上基本相似,甚至连防侧倾杆的直径都非常接近。可以说,两款车的前悬架很好地证明了它们“同根生”。

后悬架对比

●后悬架

后悬架部分,POLO GTI和A1都采用了纵臂扭力梁悬架,并且还采用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制,两车后排空空间不够。由于座椅的厚度,新款普通POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别,后腿空的尺寸应该是一样的。如果您对新老POLO空之间的表现以及更多变化感兴趣,请点击“新Polo Top Edition与老车主的静态体验”阅读。

​虽然两车都采用纵臂扭力梁悬架,但正如马列主义教导我们的那样,“事物之间有共性,也有个性”。在纵臂扭力梁悬架常见的“外观”下,POLO GTI和A1的横梁起到了“个性”的作用。

POLO GTI采用相同横截面积的横梁,工艺简单,成本低。由于开口薄壁零件的特点,不能满足悬架抗弯刚度的需要。因此,我们看到POLO GTI的横梁上增加了一个稳定杆。A1变截面梁在不增加稳定杆的情况下,可以满足扭转柔性和抗弯刚度的要求。

与改进后的前后碟刹系统的POLO GTI相比,A1更加亲切。车身水平传感器安装在其悬架上,可以监测不同配重下车辆悬架的压缩程度,并利用该信号自动调节车辆大灯的水平角度。重要的是,传感器位于扭力梁内部,这在配备拖臂扭力梁悬架的小型车辆中很少见。

●底盘细节

POLO GTI和A1的底盘都配备了大面积的防护护板。POLO GTI的护板采用了特殊的空空气动力学设计,就像普通的POLO一样。

​POLO的底盘护板采用了颠簸空的空气动力学设计,看起来有点像高尔夫球的表面。高尔夫表面凹凸不平的设计,只是帮助高尔夫飞得更远的帮手。让我们以一个很好理解的球体为例。空气体流过球体光滑表面时,空气体容易发生流分离,造成球体后面有较大的死水面积,造成很大的阻力,而如果球体上有凹痕,则会使空气体发生湍流过渡。POLO GTI底盘护板上这些凹凸的设计采用了高尔夫球表面的设计,从而减少空空气阻力,让空空气流动更快。如果你对高尔夫球表面的这种设计感兴趣,请点击这里观看相关视频。

针对车身中部倒U型槽可能导致车身强度不足的问题,POLO GTI和A1都通过设置加强件来加强结构。POLO GTI位于车身中部,左右两侧各有一根加强筋连接,A1配有两根加强筋。

相比气动设计“精致”空的围裙,POLO GTI和A1的一些细节还需要改进。比如手刹拉线只是通过电线固定在车身上,日常使用后的腐蚀是一个不容忽视的问题。这些对于10万元以下的小型车来说可能不是问题,但考虑到它们的“价值”,这些细节其实可以做得更好。

底盘细节、轮胎、其他

​POLOGTI的前后轮拱采用与普通POLO GTI相同的涂层和塑料护板处理。A1的前轮拱采用塑料护板、涂层和短切玻璃纤维吸声材料处理,后轮拱采用短切玻璃纤维吸声材料覆盖。

​●轮胎

POLO GTI和A1配备了强调运动性能的轮胎。POLO GTI采用韩泰OPTIMO K415系列轮胎,规格为215/45 R16,最大承载质量为530kg,速度等级为210km/h,看到POLO GTI仪表盘上最高时速280km/h的标记,人们不禁会心一笑。参与拆解的A1 1.4TFSI S-line版搭载的是普利司通的skyclan RE050A系列轮胎,规格为215/40 R17,最大承载质量545kg,速度等级为270 km/h,至于备胎,两者均采用非全尺寸备胎,均为钢圈。

●后防撞梁

提到这两个小家伙,就忍不住要提到车尾防撞梁,这也是论坛里网友非常关心的事情。虽然这次A1没有拆解后保险杠,但是我们可以看到A1的后保险杠通过底盘拆解通过吸能盒与纵梁连接。

从下面的车身结构示意图可以看出,A1的车身结构中有11%的材料是热成型钢,高强度钢和超高强度钢的比例也不低。结合良好的结构设计,A1在E-NCAP碰撞测试中可获得5星评级。

​POLO GTI的底盘布局与普通POLO没有太大区别,与后保险杠保持一致。后保险杠拆下后,可以看到只有用泡沫材料包裹的铁块。至于这两个铁家伙在汽车被追尾时对车身和驾乘人员的保护,我们不知道,但一辆售价超过15万的车还没有配备后保险杠,真的没有意义。

全文摘要:

通过这次拆解,我们可以看到基于PQ25平台的两个小家伙在底盘上没有太大的区别。与普通POLO相比,名为“GTI”的POLO GTI并没有彻底改变。A1在高端小型车市场上也更多地依靠优秀设计、丰富配置、精致内饰的“华丽外观”来硬抗,与小钢炮的名号还相差甚远。

相关视频:

POLO GTI在的专业测试团队已经过测试。对其驾驶体验等细节感兴趣的朋友,可以在观看专业测试团队为您带来的以下测试视频。

更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

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