变亦不变 抢先试驾全新东风悦达起亚K3

2021-12-22 16:14:17 作者:问答叫兽
动力感受还真不赖

起亚K3查成交价|参配|优惠政策)是2021年在中国推出的,2021年经历了大变局,所以也算是老牌了。近年来,国内汽车市场的竞争不仅激烈,而且经历了许多波折:经历了SUV的热度,中国品牌的崛起,以及去年汽车市场的低迷和衰落。经过激烈的战斗,我们似乎听不到这款韩国全球紧凑型车的音量。幸运的是,东风大岳起亚为我们带来了品牌力作——最新一代起亚K3。我想是时候测试一下它的水平了。

在刚刚结束的上海车展上,我们看到了全新起亚K3的面貌,也做了新车的实拍体验和对比文章,所以后面我们会讲到静态部分。在这次试驾中,我们也是先拿到了搭载1.5L发动机的车型,这也是未来的主要销售车型。我相信你和我一样,对这个全新的动力系统有所怀疑。它的表现如何?

动态感觉

这款1.5L发动机属于现代起亚集团Gamma II系列,是为中国市场开发的。与目前的K3 1.6L发动机相比,最大功率和扭矩分别降低了13马力和12牛·米。据官方介绍,这款发动机将重点关注燃油经济性和节能性能,并达到国家六项排放标准。工信部综合油耗信息显示,全新1.5L发动机百公里综合油耗比之前的1.6L发动机低1.1升,达到5.1L/100km。具体油耗测试在拿到测试车后才会分享。先说动力。

说实话,115马力的最大输出很难给司机看,但在日常驾驶中并没有给我留下不好的印象。其中一个原因在于前段积极的油门响应,比如红绿灯启动时不用刻意踩油门就很容易跟上车流。此时发动机转速不是很高,让人感觉相对平静。值得一提的是,这种正面前段并不意味着前段极度敏感,或者说是“神经质”的调整,低速时很容易跟车。

与新发动机匹配的是全新的无级变速器。官方称之为“IVT”,意思是“智能无级变速器”。所谓智能,就是这款变速箱可以模拟at变速箱在大油门开度时的顺序升档动作,给驾驶者带来更有节奏的体验。

就感觉而言,它的乘坐表现自然无可挑剔,包括突然加速、油门关闭和小油门输入。此外,它的响应速度也值得称赞,在大脚油门下,可以及时改变速比,提高转速。可以说,虽然发动机动力不强,但有了油门调校和变速箱两个队友的“助攻”,至少在市区各种路况下行驶时不会有弱性能。

此外,这款车还有一个“运动模式”,与S挡搭配使用。在这种模式下,动态响应将更加积极。市区超车加速甚至可以用“清脆利落”来形容,前油门踏板还是比较线性的,尽量多踩。只不过受到发动机功率的限制,把油门踩得更深的动力非常有限。

以及转向和驾驶体验。

我更喜欢转向手感,低速时轻盈柔顺,自然的对中力和对中速度。线性功率输出,第一次上手很容易。要说不足,就是转向比设定的大一点,往一边补需要1.6圈,这也让这款车的主观感受不太灵活。

驾驶体验方面,底盘舒适,对于减速带等单一震动处理来说比较柔软。我们试驾的路况比较好,暂时缺乏持续颠簸的感觉。同级隔音性能属于中上游,在高架道路上行驶相当安静,发动机噪音隔离良好。

专属中国市场的外观设计

外观设计

由于上一篇文章已经详细解释了新款起亚K3的外观,这里我们主要告诉你它和海外车型的区别。说到这里,我们新车的设计目前是世界上唯一的一款:

相信大家都已经发现国产起亚K3的外观和海外版有很大的不同。主要体现在应用了更多的直线和转角设计,并且加入了一些镀铬装饰,看起来更加锐利。不知您对这种款式是否满意?欢迎区的评论。

就实车而言,我觉得这张“特殊脸”挺好看的,可能和这辆车的惠致蓝画有关。真心希望厂家在排产的时候考虑给这种颜色多一些配额,和白色搭配可能就没有这么好的效果了。

仪表盘花样多/配置高

内部/配置

内饰部分,与海外版相比,并不那么意外。一个不同的是,国产版采用了黑色钢琴漆的空面板,上部是触控按键,下面常用的功能都有物理按键,既科技又方便盲操作。

仪表盘采用半液晶屏,显示效果相当吸引人。档位旋钮左侧有一个驾驶模式按钮,切换不同模式后,对应的仪表盘显示界面会发生变化。但是在除了SPORT以外的几种模式下,转速表只是竖条,不方便读取。

中央大屏也是新一代的亮点之一,可以实现在线查询天气、股价或听在线音乐,或者使用手机App远程控制车辆。可惜这次试驾没有UVO互联功能,部分内容无法体验。

配置方面,可以看到已经超越了同级别主流水平。韩系车一贯的传统是高配置流量。但近年来现代起亚品牌的价格战如火如荼,高配置和低价格不可能兼得。所以试驾车的配置可能并不都适合未来市场上的主流车型。例如,我们得到的汽车包括几乎所有可选的包。

空间表现平平

空房间/乘坐体验

之前的数据显示,新款起亚K3的尺寸相比老款略有提升。那么,乘坐空是否与整体尺寸的变化一致?让我们来看看:

上海车展期间,我们体验了起亚K3的空房间。是的,体验者也是作者本人。这一次,我们提供了详细的测量数据。可以看出,起亚K3在横纵空上属于同级主流水平,但在纵空上就有些尴尬了,尤其是后排。我身高178cm,坐直了差点刮到屋顶。

前后排座椅的舒适性还算不错,所以静态乘坐体验属于同级别主流水平。但是,作为一款新车,在这个紧凑型车已经开始玩得比较久的时代,确实没有什么优势。

储藏室/

储物间空一般也是如此,满足日常使用,不发光。前杯架有弹起式的限位机构,在没有放置水瓶时是一个很大的储物格。扶手箱体积太小,6.41寸手机无法垂直摆放。后排储物间空比较紧,门板只能放一瓶水,前排座椅靠背没有口袋。

摘要

如果你刚刚接触到新款起亚K3,你会发现它已经变了。和目前很多新车一样,它也变得更年轻了,它的造型设计更加犀利、时尚、紧跟潮流。但深入接触后发现,轻便的转向、成熟的动力调校、友好的驾控感受,几乎和我预想的一模一样。对于深深驾驶着许多韩系车的我来说,这一切简直再熟悉不过了。它将于5月中旬正式上市,我相信起亚K3仍将以实惠的价格成为这一细分市场的强劲竞争对手之一。

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