整装再出发 独家试驾保时捷Macan原型车

Macan 参考价：57.30万起

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顶级保时捷品牌的气场和运动基因在同级别中首屈一指，入门价格亲民。自2021年保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策）诞生以来，保时捷Macan的火热神话从未停止。与老大哥卡宴一起，成为国内道路上最显眼的保时捷。2021年经历重大变革的Macan，很快将再次升级，为这款热销SUV注入更多新鲜感。被独家邀请到保时捷德国总部驾驶这款全新Macan原型车还在伪装中，看看这种改变是否有诚意？

在动身前往斯图加特参加试驾之前，我立下了自己的目标:在听到试驾新款Macan的机会后，我一直以为自己要试驾传闻已久的Macan电动车。确实，Macan未来会有一款基于PPE平台的纯电动车型，但现在开还为时过早。目前的燃油版还会继续生产一段时间，我会在目前车型不断改进的基础上试驾新款Macan。

此次试驾的工程样机非常接近最终量产版本。即使车身上还贴着迷彩贴纸，也不难看出车身轮廓与现在的Macan一致。保时捷这次对Macan的改装是对车系的第二次改装，对部分外观细节和配置进行了调整，让其持续“清新”。

车头最直观的变化在于前包围，更方更大的进气格栅让人联想到现在的Cayenne（查成交价|参配|优惠政策），这让这款更小的SUV在视觉上“越级”。其中，2.0T入门版Macan两侧为封闭式进风口，而Macan S和Macan GTS的前侧均为贯穿式，为隐藏在后面的冷却系统提供了更好的散热。

虽然大灯上还贴着迷彩贴纸，但不难看出车灯的造型依然与目前车型保持一致，这也是得益于2021年首次采用Macan的设计。贯穿式尾灯也得到了保留，根据外观包裹的不同，有红色和透明灯带两种风格。可以看到尾部变化在底部有全新的后围和扩散器设计元素，在视觉上比目前的车型更具侵略性。

保时捷为新款Macan更新了全套19-21英寸轮圈样式。图中花瓣状的轮圈就是其中之一。由于伪装要求，试驾车的原型被涂成黑色。入门级18英寸轮圈将不再提供，以往入门级车型“小脚包”的尴尬场景将不复存在。带有黄色卡钳的PCCB碳陶瓷制动系统仍将出现在选装列表中，并且在极高的制动负荷下仍能保持稳定的制动性能。

由于新车还没有正式亮相，图中的内饰依旧披着厚厚的伪装。可以看到，新款Macan依旧保留了机械式换挡杆，样式和换挡力度都进行了重新调整，而最新的电子换挡杆估计只有纯电动Macan出现的时候才有。此外，内饰还将融入与当前Panamera（查成交价|参配|优惠政策）和Cayenne类似的全触控交互设计，原有的密集按钮将被隐藏，视觉上会更简单。

保时捷再次梳理了Macan的车系，车系简化为三个版本:入门Macan、中档Macan S和运动属性最强的Macan GTS。48V微混系统和插电式混合动力汽车没有出现。保时捷表示，Macan系列的电气化将从即将到来的PPE平台纯电动车开始。现阶段，Macan仍将保留纯内燃机的动力阵列。

Macan GTS的功率水平与当前Turbo车型相同，最大功率为440马力，而Macan S的功率水平与当前Macan GTS相同，为380马力。原先的3.0T V6单涡轮增压版EA839将不再出现，Macan S和GTS将采用2.9T V6双涡轮增压版发动机。代号为DL501-7A的PDK双离合变速箱继续成为整个系统的标配，这也是保时捷Macan独家拥有的变速箱系列。

40马力的GTS负责新款Macan的性能，强大的动力带来的平顺加速感是同级最好的。GTS标配PASM体育空空气悬架。标准情况下，车身高度比现款低10毫米。据保时捷工程师介绍，全新调整的空气动悬架不仅可以在正常模式下保持一致的日常舒适性，在运动模式下也变得更加硬朗:空气动弹簧的刚度得到了提升，减震器曲线也进行了重置，横向动力性能达到了新的高度。

与有点狂躁的GTS相比，Macan S是另一个调子。很多时候，30马力就能让它甩出身后的车流。2.9T双涡轮增压发动机在加速时哼出V6特有的甜美曲调，标配空空气悬架足够舒适。这是一款能让人放松心情，愉快巡航的SUV，也是我最喜欢的新款Macan车型。

搭载2.0T四缸发动机的保时捷Macan是中国市场的主要销售力量，在本次车型升级中也得到了彻底的更新。与目前车型已经在使用的V6车型相比，入门级Macan的动力更加新鲜。也是直列四缸2.0T发动机，由大众集团原有的EA888 Gen3升级为最新的EA888 Evo4，最大功率提升至265马力，峰值扭矩提升至400牛·米，也将是国内市场首批搭载EA888 Evo4发动机的车型之一。

其账面数据的提升可能并不明显，但Evo4的新发动机带来的提升更多体现在驾驶性能上，我们在测试搭载相同车型的欧洲版大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI时也提到了这一点。新的2.0T发动机增加了350bar高压喷射，并升级了燃烧模型和硬件。动态响应比目前的Macan更快。简单来说就是油门更靠近脚。

与搭载V6发动机的两大兄弟相比，虽然动力差至少100马力，但入门级Macan一点也不慢，在行进过程中跟上车队的节奏也不难。中途加速时，这款基础Macan的动力响应甚至比V6车型还要好，右脚的动作就能立刻得到预期的动力响应，这是我非常喜欢的。美中不足的是7速PDK变速箱。在正常模式下，这个变速箱似乎与新发动机不协调，大角度油门请求降档太慢，但在运动模式下要好得多。当然，这是开发阶段工程样车存在的问题。相信最终的量产版还会继续完善，拿到正式上市的车型后我们会围绕这一点去体验。

保时捷第二次在目前的Macan上增加了全新的入门级动力系统，并做了一些细节上的调整，让它保持新鲜感。新车预计将于2021年底在中国销售。从目前的信息来看，改款燃油版Macan将与未来将出现的纯电动车型一起销售，在迈向电动化未来的同时，将继续满足燃油版车型的市场需求。