100mm意味着什么？ 奔驰GLC加长的背后

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从近两年的一波新车来看，奥迪Q2 L/Q5L、途观L（查成交价|参配|优惠政策）、雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策）等都选择加长自己的SUV。显然不仅仅是汽车，现在SUV加长已经成为常态。很久以前就有报道奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）加长的消息。是的，它的轴距直接加长了100mm，但是这意味着什么呢？

● SUV加长是常态。

大家都知道中国人比较喜欢长轴距的车型。为什么中国人小，而欧洲车引进中国却要加长？这个话题引起了很多热烈的讨论。其实身高并不是直接相关的，而是综合因素造成的。比如中国人均车少，后排空利用率高；国内外路况不同。欧洲街道狭窄，国内街道相对宽敞。国内外消费者的不同审美等等。

国产加长车型更受欢迎，不仅是轿车，SUV车型也是如此。当你身边的竞争对手都长大了，如果你不想处于“一个矮子”的境地，那么对于合资车企来说，加长似乎是国产化进程中必不可少的一步。

奔驰在轿车上已经有很多长轴距车型，但在SUV上加长还是第一次。作为国内消费者最青睐的奔驰SUV，奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）C是同级别豪华SUV市场的中流砥柱。但是，让我们看一下当前GLC及其竞争对手的测量结果的比较。

通过以上数据，你会发现，相比同级别的竞品，奔驰GLC的尺寸基本没有优势。另一方面，竞争对手奥迪Q5L（查成交价|参配|优惠政策）通过加长车身长度和轴距，已经大幅领先友商。站在车组里，GLC显然压力很大。

加长车型的目的无疑是为了获得更大的后排空空间，那么车身长度在哪里呢？其实它们基本都集中在车身的后半部分，也就是B柱后面。轴距加长后，B柱后面的乘客舱也需要相应更换。因此，这将面临一个问题。轴距从2873mm拉至2973mm，车长从4661mm拉至4765mm。体态如何保证不失去原有的魅力甚至变得更加优雅？

●汽车如何优雅地加长？

加长容易吗？直接加宽B柱真的不难，但是...我们来看看下面两个例子！

显然，直接加宽B柱的位置是最简单的。车身后半部分基本不需要任何改装，也就是说后门、后侧壁、后翼子板等冲压件完全不需要重新打开，从R&D和制造成本来说也是最低的。但缺点是这样的“生拉硬拽”会让身体失去完整性，线条不再流畅。

这个问题抛给了位于北京朝阳区望京东路的奔驰乘用车中国R&D中心。更具体地说，这个问题被移交给了R&D中心梅赛德斯-奔驰的设计总监休伯特·李·李·桓伊。

GLC并不是奔驰第一款国产加长车型。奔驰拥有丰富的C级和E级经验。相比C级，奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）加长需要更多的精力。由于B柱后部加长，后门也要加长，但门过长会影响开关的便利性，所以E级不得不重新优化车门结构。

回到SUV，由于GLC本身设计了独立的三角窗，车门的造型没有太大变化，只是加长了。GLC的长轴距版不仅加长了后门，而且D柱的位置也明显增厚。这两部分很好地吸收了加长的距离。屋顶轮廓和窗户轮廓基本没有明显区别，所以看起来更自然。

空很实用。从造型来看，已经过了设计总监级别。那么GLC可以加长吗？答案是:不会！虽然只有轴距和车身发生了变化，但它面临着类似的情况。性能、操纵稳定性、安全性、NVH噪声和振动，甚至空空气动力学都需要重新验证。

●国产加长车型还得面对什么？

一般来说，悬架结构不会随着轴距的增加而改变。但是随着整车底盘参数的完全改变，车辆的重量也会增加。为了使车辆仍然具有优异的操纵稳定性和舒适性，作为车辆四肢的悬架系统进行重新优化是不可避免的。

与标准轴版本相比，长轴版本的弹簧刚度系数由于车辆重量增加而进行了调整，也就是说使用了更强的弹簧。减震器呢？答案是完全没有变化。谁来决定变化和不变的结论？一方面取决于实验室里的R&D工程师，另一方面取决于路试工程师。

路试，听起来就像开着一辆全国人民都没试过的新车，然后去公路旅行会走遍全国，玩得很开心。事实上，这不是一件容易的工作。首先，路试场地往往选择环境极端或有代表性的路况区域。

奔驰也不例外，每一款国产新车都要经历这样的磨难，高温、寒冷、高海拔、各种路况的适应性测试不能少。但在长轴GLC的路试中，奔驰选择了车企路试较少的四川成都。难是因为川梅子好看，火锅好吃吗？

从山脚的平原到四姑娘山最高点，只用了我们一个小时左右的时间，急速的海拔升高，让我们的身体产生了强烈的高原反应，这对于路试工程师来说是很常见的。海拔变化越快，空气体中氧浓度变化越快，所以发动机性能的变化越明显。

奔驰将根据不同车型提供184马力/211马力/245马力三种最大功率调节，分别对应GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L。我们测试的车型是GLC 300 L，在海拔近四公里的山路上依然没有让人感到动力弱。

奔驰GLC长轴版和标轴版均采用电动助力转向系统，可通过调整软件参数实现不同情况下的不同助力。要达到理想的手感，需要有经验的工程师在封闭的测试场改变参数，反复测试验证，甚至在校准过程中需要一点运气。通常，一条数据需要工程师连续工作几天。但无论如何，最终的车辆验收阶段还是需要在实际道路中进行主客观验证。

总结:

在我们买新车之前，它经常进行10万公里以上的路试。虽然GLC长轴版在很多结构、配置、功能上与现在的标轴GLC相似，发动机、变速箱也没有变化，但在国内还是需要“走遍千山”，几乎要经历国内消费者可能遇到的每一个路况，才能模拟真实的用车场景，高温、寒冷、高海拔等极端环境。在道路耐久试验过程中，GLC长轴版和标轴版在底盘调校方面并没有表现出明显的差异。没有差别就是最好的状态。也许奔驰只是希望它的空空间大一点。

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