好戏在高转 试驾东南DX7 1.5T 手动挡

外观高颜值 第一印象很不错

在不了解新事物的情况下，我们通常以貌取人。坦白说，东南DX7（查成交价|参配|优惠政策）在看到实车之前确实给我留下了很好的第一印象，再看看丰富的配置表，太难能可贵了。但事实上，我们不能这么做。作为一辆车，驾驶性能是最根本的。我前面说的只是加分项。东南DX7怎么样？1.5T手动变速箱车型前期就上市了，今天我们就来试试这个。

本次活动所有测试车均为2015款DX7 1.5T手动尊贵版车型，预售价格13.39万元。感觉价格还不错，就是手动变速箱车型的需求可能不如自动变速箱车型，后者要晚一点才会推出。

东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.39万

虽然价格只有13.39万，但DX7配备了自动雨刷、AVM全景影像系统和18英寸轮圈，这些都是越级配置。相信没有人会拒绝提前享受的福利。

SEMI-Ⅱ多媒体系统功能丰富

前一篇《多媒体系统是亮点，东南DX7 1.5T实拍》已经对DX7作品使用的材料做了详细的介绍，这里就不再唠叨了。驾考时间有限，让我们集中体验一下这个强大的多媒体系统。一般来说，水平和合资品牌车型差不多。第一次进入车内，没有发现明显的异味，给第一印象增添了不少。

接触后发现有些地方需要优化，比如屏幕反射，当前操作界面字体太小，都增加了阅读难度。旋钮也有两个问题。按触摸板中间位置很流畅，但是按转角位置有点卡，侧指甲有点扎。虽然这些都是细节，但是在使用过程中会对用户体验产生一定的影响。

动力调校缺火候 加速性能一般

DX7搭载日本三菱重工的4A91T发动机和涡轮增压器。发动机经过了一系列的强化和重新设计。根据官方信息，发动机在1500转时的最大扭矩可以达到170牛米，大约是峰值扭矩的80%。但前提是地板油处于状态，实际使用中很少出现这种情况。

此外，东南DX7还搭载了型号为4G63T的三菱2.0T发动机，最大功率143KW /5500rpm，最大扭矩265Nm /2800-4400rpm，与爱信5MT变速箱匹配。

配置方面，厂家似乎比较残酷，配备了多个主动安全系统，官方信息中有可选配置，包括感应电动后备箱盖、座椅加热和定速巡航/限速。对于同档次车型来说，配置的程度有点夸张。

试驾体验:

离开酒店后，走出城市，你遇到的第一个城市路况。当你不熟悉车辆时，大多数体验者都遇到过起步时熄火的情况，这与起步时发动机扭矩低有关。此外，如果电子手刹处于驻车状态，起步时需要摆脱电子手刹的束缚，这需要一点时间，也是容易引发死火的原因之一。总结经验就是多踩油门不会那么容易死，多尝试几次就能习惯。

走上去后，前三档动力表现还可以，发动机大概维持在2000-3000转的范围，驱动车身1.4吨左右，压力不大。然而，应该注意的是，升档的时机不应该太早，尤其是如果1档升档2档，2500转/分或更高一点。在60公里/小时的速度下，4档发动机转速为2000转/分，5档只有1500转/分。一般来说低速比较省油，但是5挡加速效果很一般，根据个人驾驶习惯我更喜欢挂4挡。

海拉尔没有高速公路，海曼一级省道限速100公里/小时。大部分时间我们以80-90km/h的速度行走，档位在4档和5档之间徘徊，发动机基本保持在2000-4000rpm之间。整体感觉就是匀速行驶的时候可以挂5挡，加速超车的时候就要降4挡，这样可以提高发动机转速。

东南DX7不是配备了6MT吗？是的，但是前面提到的情况不适合6档。如果你以100公里/小时的速度巡航，你仍然可以挂上6档，悠闲地行走。一旦遇到上坡路段，就会感到无力，还得回到5挡。基本上需要达到120km/h才能适合6挡。

东南DX7在底盘调校上相当舒适。即使走在草原的土路上，也不会太颠簸，高速跑的时候稳定性好。属于能活的类型，但是高级感的享受没有了。此外，东南DX7在驾驶方面也有一些加分项，比如盲点预警系统、上坡起步辅助、全景视觉系统等电子设备，让日常用车更加方便。

总的来说，东南DX7的驾驶表现还可以。主要问题在于参数不低的发动机动力性能不理想。习惯了之后，本能的想多踩油门。关于这个问题，我们已经和现场的技术人员沟通过了。主要有两个方面。离合器的一些结构消耗了一部分扭矩，使得低速时不太多的扭矩变少，导致2档低速加速性能不理想。至于6挡在高速行驶时实用性不高，为了省油，特意降低了变速箱的主减速比。总的来说，没有一种调节方式能够满足所有用户的需求，动力和燃油经济性之间必须有一个取舍也是可以理解的。但是从目前的情况来看，用户体验空还有提升的空间。厂家表示试驾车是测试车，会根据大家反馈的信息进行相应调整。

总结:

衣服造就人，黄金造就佛。按照这个理论，DX7几乎做到了极致。可以看出，东南汽车在这款新车上做了很多工作。美观的外观和丰富的配置是成功背后的主要因素，但在驾驶品质方面，还是有提升的空间空。电力系统本身的质量或含金量并不低，但在调整中可以进一步优化。现在主观感觉是动力表现一般，用户体验不理想，有点美中不足。此外，虽然厂商在造车方面下了很大功夫，但应该在销售和售后渠道上多下功夫，进一步丰富经销商的网店，否则销量会受到限制。

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