“芯”动力的新感觉 试驾上汽MAXUS T70

贴近乘用化的设置及感受

2021年6月6日，国产“第一辆国六”皮卡——SAIC MAXUS T70正式上市。新车搭载“SAIC π”系列2.0T柴油发动机，可满足国六排放标准。这种“核心”动力不同于其他上市的升级发动机或其他配置的新产品。这次试驾给我带来了不一样的新感受和新体验。会是什么样子？让我们试驾一下，体验一下。

我们这次测试的车型是SAIC MAXUS T70 2019款2.0T柴油自动四驱旗舰大双排高底盘，是这款车系的顶配车型，指导价20.48万元。

SAIC MAXUS T70和SAIC MAXUS T60外形相似。它们既是时尚又是现代的皮卡。T70在前格栅上进行了改进。黑色哑光材质内嵌“MAXUS”LOGO的前格栅，无论是质感还是品牌效果都得到了凸显。此外，我们试驾的旗舰车型还配备了LED大灯，这也是顶配车型的专属配置。

上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱旗舰型大双排高底盘车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价20.48万

车身后部也与SAIC MAXUS T60高度一致，只是防滚架采用亮银金属。后保险杠还集成了登车踏板和两个倒车雷达探头。此外，镀铬尾门把手集成了全景影像的后置摄像头。

内饰的布局落落大方，整体的用料和做工还是可以的，符合这个档次车型应有的水准。此外，与T60相比，SAIC MAXUS T70的内饰配色还加入了酒红色，看起来更加前卫，更符合年轻人的审美追求。

黑白拼接的真皮座椅同样前卫。对于一辆皮卡来说，有很多乘坐设置，比如前排座椅加热、ISOFIX儿童安全座椅接口、后排空出风口和12V/220V电源接口，这也体现了这款车对于家用的需求。

道路试驾 π系列2.0T柴油+6AT

■道路试驾

动力方面，SAIC MAXUS T70搭载了SAIC最新的π系列2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩375牛米。传动系统方面，目前与之匹配的是6MT或6AT变速箱，未来还会安装ZF的8AT变速箱。今天试驾的车型匹配法国PUNCH Bonzi的6AT变速箱。

一开始油门的反应并不积极，继续踩三分之一油门后，才逐渐显示出应有的动力。虽然不觉得懒，但是很容易上手。动力输出在预期范围内，这台2.0T柴油发动机的动力储备还算不错，总给你“我还能继续加速，我还能行”的感觉。在国内皮卡领域，可以说这款π系列发动机还是值得肯定的。

变速箱的平顺性还可以，没有明显的顿挫。日常行驶时，发动机转速基本保持在1500-1750转/分，2000转/分就可以升挡。此外，它还有经济和体育模式。其实这三种模式的区别并不是特别显著，这个级别的车型也大致相同。但是，从具体感受来看，还是有一些差异的。ECO模式就更懒了，很难引起整个驾驶过程的兴趣，可以在1750rpm左右换挡。PWR模式主要是油门的响应比较积极，升档的时机没有延迟太多，正常情况下是2300rpm左右。

该车采用前双叉臂螺旋独立悬架，后全渐变钢板弹簧非独立悬架。钢板弹簧承载能力强，但舒适性一般，尤其是在通过减速带等崎岖道路时，后排弹跳感明显，所以在通过这类道路时一定要减速。

越野路段试驾 穿越丛林

■越野试驾

在路面体验了这台π系列2.0T柴油发动机的动力和噪音后，我们来到了一个森林公园，体验越野路段的试驾。

面对大驼峰路段，这台2.0T发动机配合强大的四驱系统自然很容易应付，但在即将达到坡顶的时候，需要提前观察好线路，收集好机油。此外，它周围散落的树木也增加了难度。时刻注意车身两侧的树林，防止车辆刮伤。

★全文总结:

虽然SAIC MAXUS T70的外观和内饰布局与T60接近，但新车主要在前格栅处进行了改进，并增加了更加前卫的红色内饰，让新车看起来更年轻，更注重家庭。除了乘坐舒适性的人性化，它还有6个安全气囊、LDW车道偏离预警、自动空调节、定速巡航等。，这也让它更贴近家庭使用的乘坐需求。

值得注意的是，这款π系列2.0T柴油发动机动力更加充沛，静音方面也相当令人满意，这让它在国内皮卡领域更具竞争力。当然，它的价格也不含糊。顶配车型已经达到20万元，和合资产品的纳瓦拉（查成交价|参配|优惠政策）和D-MAX（查成交价|参配|优惠政策）价格差不多。那么SAIC MAXUS T70能和合资产品竞争吗？未来市场会给出答案。

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