感受多样驾驶乐趣 试BMW与MINI全系车型

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作为一个以操控性和驾驶乐趣为核心竞争力的豪华汽车品牌，宝马一直在组织各种与驾驶相关的活动，让消费者了解其车辆的性能。例如，X Tour、Series 1挑战赛或为提高车主驾驶技能而设立的精英驾驶培训。相比那些活动，“宝马& MINI（查成交价|参配|优惠政策）体验日”更像是一场大试驾，在这里你可以驾驶几乎所有宝马和MINI品牌的车型，体验不同车系的差异。

●移动车辆和场地介绍

试驾将分为四组车型，分别为A组:M车型、B组:混动车型、C组:MINI车型、D组:X系列车型。在每组车型的试驾中，试驾场地和项目也会随着车辆的特性而变化，比如M系列车型强调速度，X系列车型强调越野能力等等。下面我将分组介绍活动的车辆、场地、项目，希望能把我的感受带给大家。

●A组试驾:终极M体验

试驾:M3 X6M

试驾内容:桩周直线加速和制动。

如果用一句话来总结宝马M的试驾，那就是爽，因为在把宝马M的油门踩到底之后，我的大脑和眼睛都无法将自己的注意力从其他问题上转移。不到5秒，车速接近100公里，我们来到100米外的刹车区。迅速将右脚移向刹车踏板用力踩下，身体似乎被座椅靠背推出，这让你不得不用左脚和手臂再次抵抗这种向前的惯性。

经过一个缓慢的掉头，一系列的桩和桶在等着我们。这时，我的潜意识告诉我，我不能再肆无忌惮地对待油门踏板了。于是我把油门踩了一半，把车速控制在60公里左右，开始绕桩。这样的速度，M3意味着没有压力，甚至X6M也能轻松过关。因为动力太强，控制油门深度和方向盘方向的关系是关键。记住打方向的时候不要给油。相反，随着方向的转向，油门逐渐跟上，你只能小心给油，直到方向正确。

●B组试驾:混合体验

试驾:335 I 640 I 550 gt 750主动混合动力X3

试驾内容:挑战弯道

本工程由前半部分的绕桩和后半部分的连续s弯组成。网站的难度不算太大，它最大的乐趣在于了解不同车型在操控上的细微差别。35 I虽然不是最厉害的，但却是几款车中最灵活的，对付这么小的场地还是很舒服的。

进入连续S形转弯后，车速过快会导致转向不足。此时是否应该继续转向转弯侧？答案是否定的，这个时候，最好的解决办法就是收油减速。如果还是转向不足，只能选择刹车。只有当轮胎的抓地力再次大于离心力时，车辆才能重新进入可控范围。

●c组试驾:MINI世界

试驾:MINI、MINI CLUBMAN（查成交价|参配|优惠政策）、MINI COUNTRYMAN（查成交价|参配|优惠政策）

试驾内容:站点灵活性体验

而各种300、400甚至500马力的性能机，再以不到200马力进入MINI车内又突然显得自信满满。然而，在这个场地上，我们不是在比较表现，而是在比较灵活性。狭窄的车道、U型转弯，甚至八字形的桩，不仅考验MINI的灵活性，也考验车手对赛道的使用是否合理。

掉头的转弯方法还是我们常说的内外兼修，可以最大化转弯的角度。这条曲线的宽度很窄，如果使用不好，甚至需要反转一次才能通过。最后一个八字圆桩有点像考圆。切记不要贪心，否则只会转向不足，耽误更多时间。

●D组试驾:前往x地。

试驾:X3 X5 X6

试驾内容:原木路一侧边坡爬过陡坡。

X系列车型的体验有三个主要事件。起初，这是一条用木头铺成的路。这个事件并不难，主要是让驾驶员体验车辆在颠簸条件下的刚性和技术，是否有异常噪音等。其实车内确实比较颠簸，但是车身和内饰没有异常噪音。

单侧斜坡的主要作用是在上坡和下坡的某个阶段，一个车轮会离地，从而体验到X系列车辆四轮驱动系统的性能。这个项目对于可以轻松通过横轴的X系列车辆来说太简单了，所以并没有给车辆带来太大的挑战。

最后设计陡坡体验X模型的三大功能。第一种是坡道辅助，即停车上坡后，松开刹车，车辆可以保持滑行3秒。该功能广泛应用于桥梁和地下图书馆，但并不是一种新颖的配置。第二种配置是车辆的停车辅助系统。车辆有前后探头、左右摄像头和后摄像头，可以帮助驾驶员判断周围的情况。最后一种配置我们并不陌生，就是陡坡缓降。当按下按钮时，车辆会自动控制下坡速度，而驾驶员只需要掌握方向，这也是国内SUV车型已经广泛安装的配置。

全文摘要:

看完文章，相信大家都知道这个“宝马& MINI体验日是什么样的活动？它最大的特点就是车型多样、全面。你可以在一天内体验几乎所有的宝马品牌车型。相对来说，赛道和赛事并不难，也没有什么竞赛或赛车性质。驾驶速度和风格都是自己控制的。这个活动比较适合喜欢宝马品牌或者想买宝马品牌车型的人。如果你想提高自己的驾驶技术或向他人学习，精英驾驶培训和Series 1 Challenge等活动可能更适合你。