快让我在雪地里撒点野 冰雪试驾哈弗H9

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12月的哈尔滨，在人们的印象中，应该是冰雪覆盖的，而我带着同样的期待来到这座冰雪之城，而我也不得不遇到一位“老朋友”。当飞机降落在太平国际机场时，眼前的一幕真的让我哭笑不得。几英里外的哈尔滨阳光明媚，甚至没有一片雪花。“那就去找雪！”我在心里对自己说。

不管怎样，我得先去找我的“老朋友”，因为没有它，我无法完成我在雪地里疯狂奔跑的计划。当我到达约定地点时，我一眼就看到了那个高大魁（查成交价|参配|优惠政策）梧的身影。没错，我说的“老朋友”就是这款长城汽车——哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策），一直是爱恨分明的车型，也有人喜欢它出色的性价比。

作为17款车型，哈弗H9的外观确实没有其新一代“小弟”那么动感。前脸被U型镀铬格栅占据，没有过多装饰。也许“钢铁直男”这个词是最合适不过的了。车侧大的接近角/离去角和方方正正的造型，看起来相当扎实，车尾的“小书包”和稳健的设计风格再一次得到体现。

就在我迷迷糊糊盯着这台H9看的时候，同事告诉我，最近下雪的地区在伊春，距离哈尔滨350公里。我深深吸了一口零下20度的冷空空气，“走吧！”起初，我的内心并不自信。开这么大的车开300多公里不是一件舒服的事。

哈弗H9的内饰设计非常简洁规整，使用的材料相当大方，木质饰板和软质材料随处可见，中控台的操作也相对简单易懂。这款2017款2.0T汽油四驱豪华版车型除了360度倒车影像和陡坡缓降外，并没有太多出众的配置。不过，在顶配车型上，H9配备了ACC自适应巡航和方向盘加热功能。如果这两个功能可以用在我的路上就更好了。类似飞机操纵杆的电子操纵杆非常吸引人。组合式仪表盘中央有一块7英寸的液晶屏，显示效果好，功能齐全。

上车后，座椅的舒适性还算不错，硬度适中，可以调整到舒适的姿势来应对旅途。我先和副驾驶一起打开了座椅加热功能，因为在这种气候下，坐在真皮座椅上感觉就像坐在冰上一样。

第二件事是打开多媒体系统，播放一些音乐。因为时间紧，任务重，没有使用H9自带的FreeLink手机互联系统，直接选择了蓝牙连接。殷飞离石的声音表现感人，声音舞台效果好。至少现在，我一路上不应该太累。

所以一切准备就绪后，即使我们的寻雪之旅正式开始，向南的旅程，我们也进入了河哈高速。这款哈弗H9搭载2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩355牛米。

我很高兴H9在起步时没有因为车的重量而感到吃力，但还是相当轻快的。在限速100公里/小时的高速公路上行驶，超车还是没问题的。ZF新配备的8AT变速箱也为这台H9增添了不少色彩。在沿途的经济模式下，变速箱的换挡始终是正的，基本上在80km/h左右，已经滑到8挡换挡了。

在高速行驶了大约270公里后，我们惊喜地发现道路两侧已经下雪了，这是一个好迹象。于是我们决定驶出高速，走国道，沿途探索周边风景（查成交价|参配|优惠政策），就是为了测试这款哈弗H9的通过性。没多久我们就开车到了积雪的路上。虽然开启了H9全地形系统中的雪地模式，但是大部分道路都结冰了，所以我们在开车的时候需要更加小心。

由于是非承载式车身，H9的重心相对较高，进入弯道时车辆重心的偏移比普通车辆更明显。这种情况在安全范围内是可控的，但对驾驶员心理有1万次临界伤害。看来拥有良好的心理素质也是一个越野车司机的必要条件。

随着道路越来越窄，路上的积雪也越来越多，路也越来越难走。不过哈弗H9底盘质感紧凑，减震器行程长且柔和，即使经过一些颠簸的道路也能很好的吸收，让我对这款H9的通过性更有信心。

我们驶上一条陡峭的山路。在这个过程中，来自博格华纳的双速TOD四轮驱动系统起到了非常好的作用。大角度上坡时，得益于后轮轴的伊顿电子限滑差速器，后轮打滑现象得以及时抑制。简单来说，当车轮打滑时，车辆会自动判断并传递信息给ECU控制制动程度，从而实现动力分配。虽然都是电子控制实现的，但是功能强大。

最终，我们在不断的探索中发现了越来越多的雪场、山路等，也测试了H9在各种路况下的适应性，表现显著。动力方面，其2.0T发动机和8AT变速箱配合非常默契。除了一些小挫折，整体来说驾驶起来还是挺舒适的，底盘的调整也最大程度的兼顾了舒适性和通过性。

作为一款7座的中大型SUV，空房自然不用多说。除了第三排座椅略显紧凑外，还有充足的储物和人员空间空。大家最关心和期待的越野性能，虽然缺乏一些所谓的“机械感”，但已经证明了它的实力绝不逊色，完全有能力应对各种常见路况。总的来说，哈弗H9就像一座桥，可以带你从城市走向自然，享受休闲的乐趣。

虽然还没有找到一个可以在冰雪中驰骋的地方，但一路走来，我们遇到了各种未知的惊喜，也见证了这款哈弗H9“从无到有”的成长过程。或许这就是拥有这样一辆越野车的意义，它可以带你去发现和探索各种你不知道的人和事。