从源头把好关 解决车内异味其实能做到

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近年来，消费者在购买新车时，越来越关注车内空气质量空。尤其是二胎政策放开后，车内骑儿童的几率会更大，家长也会更加关注车内空气空是否会对孩子造成伤害。基于这些原因，由第三方检测机构中国汽车技术研究中心发布的《中国生态汽车评价》逐渐引起了消费者的关注。

什么是ECAP？

C-ECAP是中国汽车研究院的汽车安全检测。继中国新车评价法规C-NCAP之后，又一次以汽车产品健康环保为主要目标的汽车生态评价。想了解更多C-ECAP的用户可以点击“号称近80%新车不合格的C-ECAP是什么鬼？”》。

在C-ECAP的基础评价指标中，健康部分占40%，也是消费者关注的重点。根据车内空气质量空，国家发布了标准的VOC有机物挥发检测流程，达到国家标准只是开始。只有制定更严格的车内空气质量标准空，才能在C-ECAP健康测试中获得更高的分数。

2021年12月21日，中国汽车R&D部新一批C-ECAP评价结果出炉。其中，东风日产Sylphy以96.27分获得白色金牌，也是C-ECAP迄今为止测试的所有车型中得分最高的车型。

车内无异味不代表空空气质量合格。

消费者购买新车时，很多人会闻到4S店铺陈列车的异味，这其实是不准确的。S店的展车长时间保持车门或玻璃打开，即使有异味，也会逐渐散去。有效的方法是去4S店的车库查看或者上网，看看网友们是如何评价这款车的异味的。另外，有些有害气体无色无味，车内无异味并不代表空气体质量合格，但如果有异味，则可以判断为空气体质量不合格，具体有害物质的成分和含量必须经过专业检测设备检测。

车内空空气质量直接关系到车辆零部件的原材料和制造工艺，其中仪表板总成、门板、地毯、顶棚和座椅总成对车辆气味和VOC的影响尤为显著。

某车型内部空气体的气味不像汽车故障那样概率存在，而是普遍性存在。汽车的故障可能是某个零件造成的，有可能生产出不合格的零件。然而，同样的材料和胶水被用于生产汽车内部零件。如果他们的VOC不合格，会直接导致车内异味。因此，如果一辆车有异味，可以判断为车内异味普遍空且空气质量不高，导致消费者对车内异味的投诉越来越多。

从去年到今年年初，消费者一直在抱怨大众很多车型的异味问题，深圳近百名车主投诉奥迪Q5的异味超标。今年3月，大众集团婉转表示，将解决部分车空的空气质量问题，更换可能给车主带来异味问题的隔音材料，确保车内舒适体验。

如何检测车内空气质量空？

首先，C-ECAP随机选取市场上确定的三款车型进行封闭测试，最终得分为三款车型的平均得分。车内空气体测试前，先打开所有车门休息6小时，再关闭车门16小时，采集车内空气体样本，检测其中有害物质含量。

如何检测车内有害物质？

C-ECAP会用专门的检测设备对汽车中可能含有有害物质的高风险部位和免检部位进行随机检查，主要检查Cr、Cd、Pb、Br、Hg的含量是否超标。

如何保证车内空气质量空？

既然要保证车内空气质量空，就要从源头抓起。车内由很多部分组成，内饰板、座椅蒙皮、座椅填充物、隔音棉、仪表盘、线速度等。将所有产生的有害物质挥发到车内。

在设计和选材上，门板和仪表盘采用低VOC树脂，座椅采用低VOC座椅泡沫，线速度固定带采用水性胶粘剂，皮革表面涂层采用水性涂料，大大降低了甲苯、二甲苯等的含量。在汽车里/

成本上涨怎么办？

先进的技术和环保材料的使用必然会导致零部件成本的增加，这是每个汽车公司都面临的问题。在这方面，一些汽车公司可以替代在性能和成本之间寻找平衡，一些汽车公司选择与供应商分担成本。如果车造得好，销量必然会增加，和销量一起分担成本增加还是很划算的。

总结:

汽车已经成为人们移动生活中不可或缺的一部分，其健康、节能、环保等指标与人们的切身利益息息相关。在我国《乘用车空气质量评价指南》空”强制性标准中，C-ECAP正是在增加社会影响力方面发挥了重要作用。车企也在积极倡导绿色环保理念，不断减少或避免使用有害物质，为消费者提供健康环保的驾驶空间。