合理衍变 张可带你了解全新一代宝马X4

宝马X4 参考价：46.69万起

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大家好，我是张克。我在飞机上读到一篇介绍物种进化的科普文章。只有两种方式，一种是大规模突变，另一种是小规模渐进。车也是。宝马X4（查成交价|参配|优惠政策）和X6的诞生可以看作是一个突变，这个物种的每一代都可能继续突变，也可能是一个渐进的进化。我面前的第二代宝马X4在市场自然条件下选择了后者。

三分钟阅读新X4。

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Evolution在今年年初的日内瓦车展上完成，这是更换后全球媒体的首次试驾。总的来说，看起来它的变化并不是太大，更像是一个修改过的模型，显然没有采取突然变化的形式，其实主要有三个变化。

第一个变化:

第一点很容易看出，外观的细节设计。整个前脸更接近新一代宝马X3（查成交价|参配|优惠政策），之前的开眼角再次缝合。中网尺寸有所增加，增加了主动格栅功能。电脑会根据发动机温度自动调节格栅，这不是新功能。

雾灯由圆变长，所有灯均为LED光源。同时有三套套装可选，区别在于前包围底部的格栅样式。

众所周知，宝马系列中的偶数产品相当个性，X4的个性就在于车尾。也是这个进化的关键部分，尾部在层次感和立体感上更加突出。尾灯变得狭长，车顶和后备箱的过渡也有点自然流畅。

这种强调个性的模式，往往很难用主流美学来评价，所以好看不好看就看是否符合你的口味。

内饰的变化也是一目了然。屏幕独立后，确实比以前年轻了。设计沿用了宝马家族的设计，在一些细节上做了一些小的修改。实用来说，储物间空还不错，人类最好的伙伴之一“手机”终于找到了合适的放置位置，方便拿取，可以无线充电作为选择。当然，还有一点吐槽。个人真的不喜欢低配车型仪表盘的风格。液晶屏总觉得是为了什么，真正意义上的全液晶就好很多了。

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第二个变化:

第二个变化不容易发现。首先是体型。新款宝马X4车身的长宽都有所增加，轴距自然比上一代更长，车身高度也有一定程度的下降。对于身高180cm以下的朋友来说，后排的实用性明显提升，而对于身高190cm的我来说，坐后排还是不太舒服。

通过建模和空燃气套件的优化，风阻系数降低10%至0.3。汽车的重量也减轻了大约50公斤。很多人喜欢的无框窗在新一代车型中没有出现，多少有些遗憾，对吧？另外，海外试驾车型的发动机盖上没有隔热棉，这是减重的一部分？

第三个变化:

第三个变化是发动机被B48系列取代是理所当然的，但参数没有明显变化，与第一代车型处于同一功率水平，甚至20i车型的参数也与之前没有变化。全新X4汽油版由3台发动机组成，分别为2.0T低功率和高功率，以及3.0T六缸发动机。变速箱都是ZF 8AT。

近年来，宝马产品的调整方向几乎统一变化，不再刻意强调运动，而是可以从底盘和转向手感上体现出来，更加注重日常感受，尽可能提供轻松愉悦的驾驶体验。同样，X4，转向力适中，中间位置设置了一定的虚拟位置，太直接消除了转向的张力。精致程度丝毫不减，柔韧质感极大。

在美国，悬架会在不是特别平坦的道路上将一些路况传递给汽车，在类似中国的柏油路上，舒适性水平还是比较高的。一般来说，软硬程度容易被大多数人接受和喜欢。从定位来看，运动和个性是X4的标签，这个度很均衡。

动力的感觉变化不大，在舒适模式下相当平稳，包括发动机的启动和停止，震动很小。动力的线性及时释放很大程度上得益于变速箱，它可以快速准确地理解驾驶员的意图，这也是大多数宝马车型的一贯风格。

日常驾驶与运动的兼容性依然突出，运动模式能够满足驾驶需求，最直观的体现就是动力输出的变化。更加直接和彻底的风格

总结:

其实总结部分我就不多说了。毕竟是个性突出的产品。第二代车型的变化大部分都是顺应市场做出的，并没有什么突然的变化。在个性的小圈子里，由于设计的进化，会带回来一些曝光度和审美新鲜感，对于追求个性的车主来说非常重要。设计比产品本身的质变更重要。总结一下:如果你觉得新X3不够个人化，那就去了解一下新X4。

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